Volkswagen Multivan Test Drive από το 2003 minivan
Volkswagen multivan panamericana. Γελοιογραφία για ενήλικες
VW Multivan Panamericana. Τιμή: 2800000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2008 Αυτό το VW Multivan δεν ξεχωρίζει εναντίον των συγγενών του. Μια ασυνήθιστα μεγάλη εκκαθάριση, από καουτσούκ εκτός δρόμου και μια παράξενη επιγραφή Panamericana που έγινε από μια Rocal αντί για τη συνηθισμένη ασπίδα χρωμίου και ίσως όλες τις διαφορές. Η κατανόηση ότι αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό κινούμενο σχέδιο έρχεται μόνο αφού του μιλήσετε
Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Σύμφωνα με τα εγκυκλοπαιδικά δεδομένα, ο αυτοκινητόδρομος Panamacherican είναι ένα δίκτυο δρόμων στην Αμερική, το συνολικό μήκος των οποίων είναι 48 χιλιάδες χλμ. Είναι ο μεγαλύτερος δρόμος στον κόσμο. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν ήταν για ένα τμήμα των 87 χιλιομέτρων του Dariven Gap που βρίσκεται στη ζούγκλα στα σύνορα του Παναμά και της Κολομβίας. Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να το ξεπεραστεί σε πρότυπα οχήματα. Μόνο ειδικά προετοιμασμένο εκεί. Και ένα από αυτά τα ειδικά προετοιμασμένα κεφάλαια είναι το VW Multivan 4Motion που φέρεται στην κατάσταση εκτός δρόμου.
Η γενεαλογία της ξεκίνησε με ένα πρωτότυπο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως συνοδεία της ομάδας Volkswagen Motorsport, η οποία συμμετείχε στις επιδρομές στη Δυτική Αφρική. Οι πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας που το αυτοκίνητο με τιμή είχε επιβεβαιώσει τη βιωσιμότητα του έργου, ως αποτέλεσμα της οποίας γεννήθηκε η πολυπαρολογία Panamericana.
Τι ακριβώς είναι αυτό το κινούμενο σχέδιο για τους ενήλικες; Όπως ήδη σημειώθηκε, πρώτα απ 'όλα, η κάθαρση άλλαξε στο αυτοκίνητο και σε αντίθεση με τη βάση σε 165 mm, είναι ήδη 205 mm. Το δεύτερο, σχεδόν αόρατο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, είναι η παρουσία προστασίας πυθμένα υψηλής μέτρησης. Φυσικά, το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ελαστικά εκτός δρόμου. Η λίστα Sunch του εξοπλισμού του ζευγαριού επιβολής του Haldex και το ηλεκτρονικό αποκλεισμό του οπίσθιου διαφορικού inter -axle συνεχίζονται. Και η πιο ενδιαφέρουσα λύση είναι η παρουσία ενός μηχανικού κιβωτίου 6 βημάτων σε ένα αυτοκίνητο μηχανικής σειράς με τις πρώτες σειρές των τριών πρώτων εργαλείων. Οι τελευταίοι, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, επέτρεψαν να εγκαταλείψουν τη σειρά μείωσης στη μετάδοση χωρίς να διακυβεύονται η βατότητα. Η Panamericana συγκεντρώνεται με τρεις κινητήρες: είτε ένα βενζίνη V σε σχήμα V έξι, είτε ένα από τα turbodiesel των δύο κυλίνδρων δύο γραμμών. Οι πιο ισχυροί από αυτούς περίπου εκατόν εβδομήντα τέσσερα άλογα και στάθηκαν στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο.
Η άσφαλτος πορεύεται στον τόπο των βασανιστηρίων πάνω από το αυτοκίνητο που πέρασε, όπως λένε, σε κανονική λειτουργία. Εκτός αν οι συγκλίνουσες μεταδόσεις των τριών πρώτων βημάτων αναγκάστηκαν λίγο γρήγορα να εργαστούν με το παρασκήνιο στην αρχή. Η σύντομη ταχύτητα ήταν κυριολεκτικά String One σε ένα, μέχρι ταχύτητα 60 km/h. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι πολύ ενοχλητικό, αλλά στην αρχή είναι λίγο ενοχλητικό. Παρά το αρκετά μεγάλο βάρος και τη σημαντική κάθαρση, το κινούμενο σχέδιο ουσιαστικά δεν κυλούσε στις γωνίες και δεν ήταν να το κρατήσει στο εργατικό μονοπάτι. Η ανάρτηση, η ακαμψία της οποίας αρχικά θεωρήσαμε υπερβολική, έγινε απλώς η βάση για μια τέτοια αντάξια συμπεριφορά του αυτοκινήτου ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα. Εκτιμήσαμε την ηχητική μόνωση του σαλόνι. Ούτε το ντίζελ, ούτε οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, ούτε καν τα οδοντωτά ελαστικά εκτός δρόμου θα μπορούσαν να φέρουν ντεσιμπέλ σε άσεμνα. Σε γενικές γραμμές, στην συνηθισμένη άσφαλτο, το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τα υπόλοιπα.
Ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι εκτός δρόμου. Πρώτον, λόγω της σοβαρής κάθαρσης του αυτοκινήτου, η γεωμετρική ικανότητα μεταξύ των χωρών έχει βελτιωθεί με τάξη μεγέθους. Η ανίχνευση σε αυτό σε μια κυλιόμενη χώρα δεν είναι προβλήματα. Ίσως υπήρχαν περισσότερα αποσπάσματα, αυτός ο δείκτης θα ήταν ακόμη υψηλότερος, αλλά παρόλο που το αυτοκίνητο μερικές φορές ουσιαστικά κρεμασμένο σε δύο τροχούς διαγώνια, αυτό σε καμία περίπτωση δεν τον εμπόδισε να προχωρήσει. Το κινούμενο σχέδιο σέρνεται θεαματικά κατά μήκος μιας αρόσιμης γης του καπνίσματος. Εκ των προτέρων, το μπλοκάρισμα της διαφορικής διαφορικής διαστολής σας επιτρέπει να μην τεντώσετε ακόμη και όταν το Thawn κρύβει τους τροχούς κατά ένα τρίτο. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιείται αυτόματα σε αυτή τη λειτουργία, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει την πρόσφυση στους τροχούς του δίσκου. Όσο για την άμμο, η Panamericana συμπεριφέρεται κάπως διαφορετικά σε αυτό. Το γεγονός είναι ότι η μέγιστη ροπή 2,5; Το λίτρο Turbodiesel αρχίζει να δίνει μόνο από 2000 περιστροφές και το κρατάει σε όχι περισσότερο από 2500. Φαίνεται να είναι καλό, αλλά να ξεσπάσει από την αιχμαλωσία άμμου ακόμα κι αν υπάρχει σύντομη Η πρώτη μετάδοση χωρίς παρατεταμένη ανίχνευση, δυστυχώς, αποτυγχάνει. Δεν υπάρχει πρακτικά εξοικονόμηση για τη μετάδοση για τη μετάδοση και το μηχάνημα αφαιρείται μόνο αφού η συγκεκριμένη μυρωδιά του οργής συμπλέκτη ήδη διακόπτει το αεράκι της θάλασσας. Από αυτή την άποψη, η σειρά που έφερε το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί μόνο μισή δεκάρα, και μια πραγματική μείωση εδώ θα ήταν πολύ προτιμότερη. Επομένως, είναι δυνατόν να κατακλύσετε μόνο τους αμμόλοφους. Παρ 'όλα αυτά, γενικά, μας άρεσε το αυτοκίνητο. Και αν εξακολουθείτε να θυμάστε τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι
Δεν αγαπάμε
Ένα δάπεδο από αλουμίνιο δεν είναι μόνο ευχάριστο στο βλέμμα, αλλά και πολύ πρακτικό. Πρακτικός
Έχοντας μπλοκάρει τη διαφορική διαφορά, μπορείτε να βελτιώσετε σημαντικά τη βατότητα. Ανετος
Οδήγηση
Ο Boyko συμπεριφέρεται στο δρόμο και δεν θα δώσει το Off -Road στο Off -Road. Ωστόσο, η αναστολή θα ήθελε να έχει λίγο πιο μαλακό.
Σαλόνι
Είναι ευρύχωρο και μελετημένο στις μικρότερες λεπτομέρειες, οι δυνατότητες του μετασχηματισμού είναι εντελώς απεριόριστες.
Ανεση
Καλή ηχομόνωση, σύστημα εξαερισμού του σαλόνι, ένα καλό σύστημα ήχου. Όλα αυτά θα κάνουν το ταξίδι να μην επαχθεί.
Ασφάλεια
Στο επίπεδο των αυτοκινήτων μιας παρόμοιας κατηγορίας.
Τιμή
Είναι υπερεκτιμημένο, φυσικά, καλά, έτσι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι μη -τριμερές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ένα τεράστιο, μελετημένο σαλόνι. Καλές καταθέσεις. Αποδεκτή δυναμική. Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Καλή μόνωση ήχου.
- Ένα συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί εθισμό.
Τεχνικός καρκινατισμός
Mark και Model - VW Multivan Panamericana
Διαστάσεις - 4890x1904x2028 mm
Κινητήρας - turbodiesel, 2459 cm3, 174 hp/ 3500 min -1
Μετάδοση - μηχανική, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - μέγιστο 184 km/h; 12,5 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Δεν υπάρχουν άμεσοι ανταγωνιστές.
Η γνώμη μας
Η VW Panamericana, βέβαια, δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσει ένα πραγματικό SUV, αλλά αν θυμάστε ότι εκτός από τις καλές ιδιότητες εκτός δρόμου έχει ένα πραγματικά τεράστιο σαλόνι με τη δυνατότητα αμέτρητων μετασχηματισμών, τότε γιατί όχι. Σε κάθε περίπτωση, στο χώρο στάθμευσης το αυτοκίνητο δεν καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από ένα πλήρες SUV. Και κοστίζει περίπου το ίδιο.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
