Volkswagen Multivan Test Drive από το 2003 minivan
Πνιγμός
Το VW Multivan έχει εγκατασταθεί μακρά και σταθερά στο μυαλό του Townsfolk ως τυπικός εκπρόσωπος ενός εμπορικού στόλου. Σε μια άλλη υπόσχεση, δεν τον θεωρούν καν. Και ως επί το πλείστον, κανείς δεν πιστεύει ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακόμα πιο οικείο από πολλά καθολικά αναγνωρισμένα οικογενειακά minivans. Ειλικρινά, πριν από μια προσωπική γνωριμία με το Multivan, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών θα ήταν εξαιρετικά σκεπτικός για την τελευταία δήλωση, αλλά η VW είναι σε θέση να καταστρέψει το σημερινό στερεότυπο κυριολεκτικά σε λίγα λεπτά. Ειδικά αν πρόκειται για ένα All -Wheel Drive Pan Americana. Τα εξωτερικά δεδομένα εδώ, βέβαια, δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: το λεωφορείο είναι σαν ένα λεωφορείο, μεγάλο, στερεό, αλλά ... Γερμανικά και επομένως το πιο αυστηρό και μη -μη -αιωρητικό. Στο ίδιο πνεύμα, αξίζει να αντιληφθεί το σαλόνι. Αυτό είναι το βασίλειο της υποδειγματικής εργονομίας της Volkswagen, από λειτουργική άποψη σχεδόν άψογη, αλλά ταυτόχρονα τρελά γκρι και επομένως εξαιρετικά βαρετό. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για την πρώτη σειρά που προορίζεται για τον οδηγό και έναν από τους επιβάτες. Δεν θα πω ότι ο χώρος πίσω από τις μπροστινές τοποθεσίες είναι καλύτερα διακοσμημένος, αλλά το γεγονός ότι το Multivan είναι σε θέση να προσφέρει επιβάτες ... στην περίπτωσή μας, αυτές ήταν τέσσερις άνετες καρέκλες (τυποποιημένος εξοπλισμός) και ένα εξαιρετικά ασυνήθιστο κεντρικό υποβραχιόνιο (επιλογή) . Τι είναι το ξεχωριστό; Σχεδόν τίποτα, αν δεν λάβετε υπόψη το γεγονός ότι η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να αναπτυχθεί επιχειρησιακά ενάντια στην κίνηση χωρίς να αφαιρεθεί από τα mounts! Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μόνο μερικούς μοχλούς. Το υποβραχιόνιο, στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν μια μάλλον ευρύχωρη πυγμαχία, η οποία επίσης εύκολα μετατρέπεται σε στρογγυλή τραπέζι με αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου. Μεταξύ άλλων, κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε μέρος του σαλόνι επιβατών και σε κίνηση σε κίνηση, το όφελος του ύψους του σώματος επιτρέπει ακόμη και στους ενήλικες να κινούνται χωρίς προβλήματα. Γενικά, ακόμη και ένα ταξίδι δώδεκα ωρών στην Pan America μεταφέρεται χωρίς καμία ζημιά στην ψυχή και την υγεία. Ωστόσο, το πορτοφόλι δεν θα υποφέρει πολύ από trans -ringical πεζόδρομους. Το VW Multivan Pan America είναι εξοπλισμένο από ένα 2,5 λίτρων 174 ίππων TDI, κατά μέσο όρο καταναλώνοντας περίπου 9 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό. Το κουτί είναι ένας μηχανικός 6 ταχυτήτων, αλλά για ένα βαρύ λεωφορείο σε όλους τους τροχούς, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή: τα πρώτα κιβώτια ταχυτήτων είναι σύντομα, αλλά ήδη στο τρίτο VW μπορεί εύκολα να μετακινηθεί γύρω από την πόλη, αλλά τα υπόλοιπα βήματα, Στην πραγματικότητα, χρειάζονται μόνο σε μια γραμμή αυτοκινητοδρόμων ή υψηλής ταχύτητας.
Παρεμπιπτόντως, οι ρυθμίσεις KP έχουν επίσης σχεδιαστεί για να αντισταθμίζουν εν μέρει την απουσία μιας κατώτερης σειράς στην Pan Americana. Η σύντομη πρώτη ταχύτητα, σε συνδυασμό με την πρόσφυση TDI, σας επιτρέπει να μετακινηθείτε σχετικά με αυτοπεποίθηση ακόμη και με θολή πηλό. Το κύριο πράγμα ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά τακτοποιημένο για την προμήθεια αερίου. Κατ 'αρχήν, τα πεντάλ δεν μπορούν να αγγίξουν καθόλου: ο κινητήρας έκδοσης 400 nm είναι σε θέση να τραβήξει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο χωρίς θανατηφόρες παντόφλες.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Μια πηγή: Mkobil Magazine [Ιούνιος/2009]
