Test Drive Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

Τρία λίτρα - δεν το όριο

Στην τρίτη χώρα, στο δεύτερο χιλιάδες χιλιόμετρα
Η πρώτη δεξαμενή καυσίμου πλησίασε το τέλος ...

Το πετρέλαιο στον πλανήτη είναι όλο και λιγότερο, τα καύσιμα είναι όλα πιο ακριβά, περιβαλλοντικές απαιτήσεις είναι όλα πιο σκληρή. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον, η μαζική μετάβαση σε εναλλακτικές είδη των καυσίμων σε εμάς δεν φαίνεται να απειλεί: παραδοσιακή ICs συνεχίσει να εκπλήσσει όλο και πιο μετριοπαθείς αριθμούς ροή. Ο κάτοχος ρεκόρ μεταξύ σειριακή μοντέλα είναι ένα τριών-λίτρων diesel Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, Νο 5): μόνο 2,99 λίτρα καυσίμου ντήζελ σε 100 km (κατά μέσο όρο, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή κύκλο 93/116 EG 2 ).
Αλλά πόσο κοντά είναι ο κύριος δείκτης για την πραγματική επιχειρησιακή; Μήπως ο οδηγός αισθάνεται μια λανθασμένη όμηρος σκληρή οικονομία; Είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο εκεί; Για να απαντήσουμε σε αυτά και άλλα ερωτήματα, ο συγγραφέας οδήγησε 3.000 χιλιόμετρα σε τέσσερις ημέρες στους δρόμους των πέντε χωρών.
 
Στο χώρο στάθμευσης μπροστά από το αεροδρόμιο του Βερολίνου, Shenfeld ματιά άρπαξε αμέσως ένα μικροσκοπικό φωτεινό κόκκινο Volkswagen-Lupo. Οι παραστάσεις συσκευή ένα πλήρες δοχείο, ωστόσο, για την καθαριότητα του πειράματος, χύστε στο πλησιέστερο μία στήλη και μισό λίτρων με την αποκοπή του όπλου και απόθεση του μετρητή για μια ημερήσια χιλιομετρική. Τώρα η πορεία είναι νότια, χαλαρώστε τη διαδρομή δαχτυλίδι: σχεδόν το ήμισυ της Ευρώπης.
Από την autobahn κατάταξη των σωστών πειραμάτων σειρά και ξεκίνημα με διάφορους τρόπους μετακίνησης. Η ταχύτητα των 80 km / h το βέλος του δείκτη στιγμιαίας ροής σε πρώτη πλωτήρες μεταξύ 2,0 και 3,0 l / 100 km. Σύντομα αρνητικά - το πόδι πυροβόλησαν πεντάλ του φυσικού αερίου και το βέλος που ήταν κολλημένο στο 2,5. Η ίδια τιμή της ώρας αργότερα δείχνεται τον υπολογιστή διαδρομή, τον υπολογισμό της μέσης κατανάλωσης. Θα αυξήσει την ταχύτητα σε εκατοντάδες, μπορώ να επαναφέρετε τον υπολογιστή και της οποίας προεδρεύει η δεύτερη πλατφόρμα για άλλη μία ώρα - το αποτέλεσμα είναι 3,0. Τώρα στη μεσαία γραμμή - τα στρατόπεδα κατέλαβαν την δεξιά λωρίδα πιο γρήγορα εκατοντάδες δεν πάνε. Ταχύτητα 120 km / h, η κατανάλωση καυσίμου ήταν ήδη 3.6 λίτρα, και στα 140 - 4,3 l / 100 km. Ταχεία 160 km / h - αυτό supereconomic παιδί και είναι σε θέση να το! «Αλλά εδώ θα πρέπει ήδη να προσπεράσει, την ανοικοδόμηση ... Σε γενικές γραμμές, αποτυγχάνει να πάει σε μια επίπεδη αερίου, έτσι ώστε η τελική 5,4 l / 100 km είναι μια πολύ κατά προσέγγιση αριθμό. Παρ 'όλα αυτά, πώς σας αρέσει όπως δείκτες ?!
 
Απλώς με γοήτευε. Τόσο μεγάλο μέρος έτσι ώστε ξέχασα για το μεσημεριανό γεύμα και ήρθε η νύχτα μόνο το βράδυ, η otmakhav στη Γερμανία είναι 700 χιλιόμετρα και να δει τη σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Tsang της Αυστρίας. Με την ευκαιρία, ο δείκτης καυσίμου στο ρεζερβουάρ (ο όγκος των μόλις 34 λίτρα!) Έχω μόλις περάσει το επίπεδο πάτωμα ...
Naskoro έχει αποστάσεων σε μια άκρη του δρόμου cafe, πληκτρολογήστε τους πρόποδες των Άλπεων. Πρέπει να πω, η άνοδος (πολύ ασήμαντο, κάποια περισσότερα ποσοστά) ξεκίνησε πριν από αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε άλλες συνθήκες, δεν θα το προσέξει αυτό, απλά όχι τώρα - ο μετρητής ροής της arrow αμέσως έριξε 0,3 λίτρα. Βρέξει - lay out επιπλέον 0.2 λίτρα ανά εκατό. Μετά από όλα, η αεροδυναμική αντίσταση είναι ανάλογη με την πυκνότητα του αέρα, και τις σταγόνες κρέμονται σε αυτό, μεταφορικά μιλώντας, αυξάνει. Περίπου οι ίδιες όπως πολλοί προβολείς τρώγονται, περίπου 0,1 l - ραδιοδέκτη. Μάλλον, είναι ακριβώς η επιθυμία να ανταποκριθεί η μαγεία 3 l / 100 km εξηγήσει την απουσία του ενισχυτή του τιμονιού - είναι επίσης απαραίτητο να το ταΐσετε. Είναι αλήθεια, δεν διαμαρτύρονται γι 'αυτό, ακόμα και κατά τη στάθμευση. Κλιματισμός - και μόνο στη λίστα των επιπλέον εξοπλισμό.
Και τα βουνά είναι όλα τα υψηλότερα και τα βουνά είναι όλα πιο δροσερές, και τα βουνά πάει κάτω από τις πολύ σύννεφα! Μετά τους, για την ίδια την άκρη της κλίμακας, όπου υπάρχει μια γιγαντιαία φιγούρα 5.0, το βέλος του μετρητή ροής αυξάνεται από καιρό σε καιρό. Fu-Πω πω, τέλος, να περάσει! Τώρα τα κάτω, ηλιόλουστη Ιταλία. Στην ενδέκατη ώρα το βράδυ παίρνω στο Μπολζάνο (Ιταλοί για κάποιο λόγο που το ένα Bosen κλήση). Λοιπόν, δύο χιλιάδες χιλιόμετρα με το αεροπλάνο και σχεδόν χίλια για το αυτοκίνητο - για τσίμπημα περισσότερο από αρκετό.
 
Τη δεύτερη ημέρα, η λυχνία αποθέματος καυσίμων έπιασε φωτιά? Χύνεται 29.5 λίτρα με την μαρτυρία της καθημερινής λειτουργίας των 1004 χιλιομέτρων. Έτσι, η μέση κατανάλωση είναι 2.93 l / 100 km. Στη συνέχεια, να μην βιαστούμε, φέρεται να προσομοιώνει μια βόλτα ήσυχη για τις τοπικές διαδρομές και όλα τα είδη των πόλεων, και στην πραγματικότητα απολαμβάνουν τον ήλιο, ανθισμένα δέντρα, τη ζωή και ... το αυτοκίνητο.
 
Υπενθυμίζοντας τα μεγέθη των OKU, ο μεγεθυντικός φακός είναι πολύ ευρύτερο και δεν συνεχώς ντροπαλός επιβάτες. Σε κάθε περίπτωση, το μέτωπο. Πίσω, βέβαια, δεν είναι τόσο ελεύθερη, αλλά ακόμα άνετα από ό, τι θα περιμένατε από το διπλό καναπέ. Βοηθά ένα μικρό τέχνασμα - οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι ασυνήθιστα λεπτό, έντονα αναπτυχθεί και δεν περιορίζουν τα γόνατά τους. Η καμπίνα είναι αισθητά γυμνή σιδήρου, αλλά πλαστικό, όπου είναι, είναι μαλακό και καλή. Το θέμα της facilitance, και η τροποποίηση 3L TDI, οφείλεται κυρίως στην ελαφρά κράματα, έχασε 125 kg, εντοπίζεται στο εσωτερικό. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για το τιμόνι - διανομείς ασημένια μαγνήσιο, βελόνες πλεξίματος και το εσωτερικό μέρος του χείλους το κάνει οπτικά πολύ εύκολο.
 
Ενώ ταξίδεψε μέσω της Βόρειας Ιταλίας, καταλάβαν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακριβώς, είναι ένας μηχανικός πέντε ταχυτήτων με αυτόματο έλεγχο. Όπως το μηχάνημα, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Η εναλλαγή εμφανίζεται πολύ μαλακά, χωρίς να χτυπάει, αλλά γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα. Εάν βγείτε από το πόδι από τον επιταχυντή, το ουδέτερο ενεργοποιείται αυτόματα, ο κινητήρας τρέχει στο ρελαντί και το μηχάνημα κινείται κύλινδρο. (Για πολλές αποταμιεύσεις σε τέτοιες περιπτώσεις, θα ήταν δυνατό να πνιγεί ο κινητήρας.) Ελαφρώς τυλιγμένο στο πεντάλ φρένου - η μετάδοση ενεργοποιείται και το μηχάνημα αναστέλλει τον κινητήρα με μια διαδοχική κατανομή και μηδενική κατανάλωση καυσίμου. Κατά τη διακοπή, η μετάδοση αποσυνδέεται και στη λειτουργία Start-Stop μετά από καθυστέρηση δύο δευτερολέπτων, ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Με την ευκαιρία, ξαφνικά, στο φανάρι, το ντίζελ συχνά προκαλεί αυξημένο ενδιαφέρον από τους οδηγούς των γειτονικών μηχανών. Απενεργοποίησε την πίεση στο φρένο στο ελάχιστο - ο κινητήρας επανέρχεται ξανά, η πρώτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, η οποία επιβεβαιώνεται από μια μικρή ώθηση. Μετακόμισε το πόδι στον επιταχυντή - και το δρόμο προς τα εμπρός. Υπάρχει ένα κουτί και χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου Titonik.
Μεταξύ των θυρωντικών ιταλικών οδηγών, δεν αισθάνομαι απολύτως στερηθεί από την εξουσία και τη δυναμική. Ακόμη και ένα ελαφρώς πιο αργό τροχιές από τη σκηνή - αν η αρχή δεν είχε χρόνο να χρησιμοποιήσει το ντίζελ εκ των προτέρων και να ενεργοποιήσει τη μετάδοση - με περισσότερο από αποζημίωση από μια ισχυρή επιτάχυνση, επιτρέποντας να σπάσει από το κύριο ρεύμα. Ακόμα, 140 μέτρα Newton, και ακόμη και στις 1800 σ.α.λ., αρκετά για το μηχάνημα που ζυγίζει μόνο 855 κιλά. Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι υψηλότερη, αλλά ακόμη και στις κυκλοφοριακές μαρμελάδες του Μιλάνου ή σε στενά δρομάκια μιας αρχαίας Φλωρεντίας, ποτέ δεν ξεπέρασε τα 4,8 λίτρα.
Την τρίτη ημέρα, προσεγγίζοντας αργά τη Λυών με ταχύτητα 80 km / h, το κάνω σωστό, η ανακάλυψη: Lupo φοβούνται από μεγάλα φορτηγά! Οι Diggers από τα επερχόμενα και περάσματα μεταφέρονται, τότε το μωρό παρεμποδίζεται, ο οδηγός του οποίου ανησυχεί για την οικονομία καυσίμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη μεγαλύτερη ενδέκατη. Με την ευκαιρία, η βελτιστοποίηση της μορφής ενός λούου, ειδικότερα, του μπροστινού προφυλακτήρα και των οπών των προσλήψεων του αέρα, έδωσαν ένα υπέροχο για ένα τέτοιο kuts και το άβολο αυτοκίνητο ο συντελεστής παρμπρίζ του CX \u003d 0,29.
 
Στην είσοδο του Λουξεμβούργου, ήρθε η ώρα του δεύτερου ανεφοδιασμού. Ξεκινώντας ξανά από το μηδέν, τώρα ο μετρητής έχει έρθει σε 1129 χιλιόμετρα, και παρόλο που το Lupo θα μπορούσε να οδηγήσει ελεύθερα εκατό, σπάσιμο τον εαυτό μου και να βλάψει ολόκληρη την προηγούμενη εμπειρία του οδηγού δεν είχε πλέον τη δύναμη - και έτσι περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα οδήγησαν στο φως βολβός. Η δεξαμενή έδωσε 30,3 l - η μέση κατανάλωση 2,68 l / 100 km!
Την τελευταία μέρα, το ταξίδι έπεσε υγρό χιόνι - όπως αυτό, από σχεδόν το καλοκαίρι της Μεσογείου το χειμώνα Westphalia. Πειραματιστείτε κουρασμένος, κύλιση σε λειτουργία οικονομίας, μείζοντας εντυπώσεις. Ως οδηγός, δεν ένιωσα περιορισμούς. Ίσως, στους οριακούς τρόπους, μια τροποποίηση τριών λίτρων θα συμπεριφέρεται διαφορετικά από τακτικά μεγέθη, - σε αυτό κοστίζουν τα ελαστικά του Bridgestone-B381 Ecopia με μειωμένη αντίσταση κύλισης και εσωτερική πίεση 4,2 atm (!), Αλλά με μια ήσυχη βόλτα, Οι διαφορές πρακτικά δεν παρατηρούν. Εάν οδηγούσατε, καθώς παίρνει βλάβες, χωρίς να κοιτάξει το βέλος του δείκτη, - καλά, θα έφερνα τέσσερα κατά μέσο όρο για εκατό. Και αυτό είναι με όλους τους αυτοκινητιστές υψηλής ταχύτητας, τα ορεινά περάσματα και την κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης! Και αν θεωρήσουμε ότι το πετρελαϊκό καύσιμο τοις εκατό για είκοσι φθηνότερα από τη βενζίνη - εξοικονόμηση σε ένα πράγμα περισσότερο από το διπλό.
Στα προάστια του Βερολίνου, περνώντας 890 χλμ., Σταμάτησε για τον τελευταίο ανεφοδιασμό - 22.3 λίτρα και, αντίστοιχα, 2.51 l / 100 km! Χιλιάδες πέντε ακόμη - θα δείτε, θα έρθω σε δύο λίτρα ... ανέκδοτα αστεία, αλλά ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε: 82.1 λίτρα πετρελαίου ντίζελ δαπανώνται 3024 χλμ. Δηλαδή, κάθε εκατό χιλιόμετρα αριστερά κατά μέσο όρο μόνο 2.71 λίτρα !!! Σε γενικές γραμμές, αναφέρθηκα στην αμοιβή - και ο μήνας είναι γελοίο ...
Ένας από τους τρόπους μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου είναι η μέγιστη ανακούφιση του αυτοκινήτου. Εδώ από το κράμα αλουμινίου, τα φτερά, η κουκούλα, οι πλευρικές πόρτες, ο εξωτερικός πίσω πάνελ πίσω πόρτας, κατασκευάζονται πίσω διαγράμματα καθίσματος. Και εκτός από τους τροχούς, το μπλοκ κυλίνδρων και το κεφάλι του κινητήρα, τα δαγκάνες των μπροστινών φρένων, των απορροφητών κραδασμών, των δοκών και των μπροστινών μοχλών ανάρτησης. Από το κράμα μαγνησίου - ο εσωτερικός πίνακας της πίσω πόρτας και το πλαίσιο του τιμονιού. Εργάστηκε πάνω από τις λεπτομέρειες του χάλυβα. Για παράδειγμα, η δέσμη του οπίσθιου άξονα από χάλυβα υψηλού κράματος αποδείχθηκε ευκολότερη στην ίδια δύναμη. Ακόμη και οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων γίνονται. Τα γυαλιά διευκολύνονται, τα ελαστικά, έτσι ώστε εκεί, στην ταπετσαρία των καθισμάτων εφαρμόζονται ελαφρύ (!) Πολυφόνο. Όλα αυτά τα μέτρα επιτρέπεται να μειώσουν τη μάζα ενός αυτοκινήτου κατά 125 κιλά σε σύγκριση με τον βασικό μεγεθυντικό φακό.
Ο κινητήρας ντίζελ τρικύλινδρο υπερ-monomic με όγκο 1,2 λίτρων είναι εξοπλισμένο με αντλίες-ακροφύσια με σταδιακή έγχυση καυσίμου, αναπτυσσόμενες πίεση έως 2050 bar, Garrett είναι Ρυθμιζόμενη Συγκεντρωτικά με ένα ρυθμιζόμενο στροβίλου και μέγιστη πίεση 1 bar, ενδιάμεσο ψύκτη και ικανοποιεί τις πιο αυστηρές τοξικότητα της τοξικότητας D4, το οποίο θα είναι υποχρεωτική μόνο με το 2005 (περισσότερες λεπτομέρειες στο SM, 1999, Νο 1).
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιλογέας είναι η ίδια όπως σε ένα συμβατικό υδρομηχανικός: STOP - αναλογική στάθμευσης, R - αντίστροφη, Ν - ουδέτερο, το Ε είναι ένα ανάλογο της κίνησης. Στην αριστερή θέση του μοχλού, η κατάσταση ημι-αυτόματο έλεγχο Tiptronic πραγματοποιείται: το ντους του μοχλού προς τα εμπρός το πλαίσιο αλλάζει σε μία μετάδοση επάνω, πίσω από τα κάτω.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Γενικά στοιχεία: Αριθμός θέσεων - 4? απόβαρο - 855 kg? Πλήρης βάρος - 1210 kg? Μέγιστη ταχύτητα - 165 χλμ/ώρα? overclocking χρόνο μέχρι 100 km / h - 14,5 s? κατανάλωση καυσίμων στη χώρα υπό όρους και αστικούς κύκλους - 2.7? 3.6 l / 100 km? Τροφοδοσία καυσίμου - 34 l? Καύσιμα - ντίζελ. Διαστάσεις, mm: Μήκος - 3529? πλάτος - 1621? Ύψος - 1464? βάσης - 2319? Pitch μπροστά / πίσω - 1425/1400? κάθαρση Οδού - 110? Ο όγκος του κορμού είναι 130 (140 - με την κατακόρυφη θέση της πλάτης) / 830 l? Ακτίνα περιστροφής - 5,2 m Κινητήρας:. Ντίζελ, τρικύλινδρο, στη γραμμή, με υπερσυμπίεση και intercooler, βρίσκεται μπροστά? ο όγκος της δουλειάς - 1191 SMZ? διαμέτρου κύλινδρο και διαδρομή εμβόλου - 76,5x86.4 mm? αναλογία συμπίεσης - 19,5? Ισχύς - 45 kW / 61 λίτρα. με. στις 4000 rpm? Μέγιστη ροπή - 140 NM στις 1800-2000 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. Μετάδοση - αυτόματο πεντατάχυτο (χωρίς μετατροπέα ροπής) με χειροκίνητο έλεγχο? αριθμούς Μετάδοση: Ι - 3,45? II - 1,96? III - 1,18? IV - 1,03? V - 0,81? μικρό. Ns. - 3,36? Βασικά εργαλεία - 3,33. Αναστολή: μπροστά - όπως Mac-Ferson, πίσω - διαμήκης μοχλούς που συνδέεται με ένα ελαστικό εγκάρσια δοκό. Φρένα: Υδραυλική με έναν ενισχυτή κενού και ABS, μπροστά - αεριζόμενους δίσκους, πίσω - τύμπανα. Διεύθυνση: βιασύνη. Μέγεθος ελαστικού: 155 / 65R14.

Κείμενο, Φωτογραφία / Γιούρι Niley
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"