Volkswagen Golf VI Variant Test Drive από το 2009

Μακρόχρονος

Το επόμενο και, προφανώς, η τελευταία αναπλήρωση της οικογένειας του γκολφ έπρεπε να περιμένει. Το φορτηγό του σταθμού παραλλαγής εμφανίζεται στην αγορά μόνο τώρα, σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο γκολφ πέμπτης γενιάς. Οι οπαδοί των ασθενών των φορτηγών σταθμών θα μπορούσαν να υπολογίζουν στην αποζημίωση από τη Volkswagen με τη μορφή κάτι απίστευτο. Αλλά μάταια. Η παραλλαγή του γκολφ δεν είναι υπερκορεσμένη με νέες ιδέες.
Τα βαγόνια του σταθμού, γενικά, έπρεπε να πεθάνουν ως τάξη με την έλευση των minivans. Πράγματι, θεωρητικά, το κύριο καθήκον του σώματος φορτίου είναι να παρέχει την ευκαιρία να μεταφέρει περισσότερες αποσκευές. Και τα minivans είναι μια πολύ πιο ξεκάθαρη και προφανής απάντηση στο ερώτημα πώς οδηγούμε αυτό το υπουργικό συμβούλιο; Ένα ακόμη πιο καθαρό και σωστό ταξί φορτίου καλείται, αλλά δεν έχει βάσεις Isofix για παιδική καρέκλα στο πίσω κάθισμα - συνήθως λόγω της έλλειψης πίσω καθισμάτων ως τέτοιου. Παρ 'όλα αυτά, σε αντίθεση με όλες τις λογικές, υπάρχουν βαγόνια σταθμών. Συμπεριλαμβανομένων των συμπαγών μοντέλων. Η Volkswagen, για παράδειγμα, έχει ήδη δημιουργήσει δύο γενιές βαγονιών γκολφ - η πρώτη παραλλαγή του γκολφ, με βάση το γκολφ III, εμφανίστηκε το 1993. Ωστόσο, η έκδοση Cargo -Passenger του τρέχοντος γκολφ (είναι επίσης η τρίτη γενιά της παραλλαγής γκολφ) έπρεπε να περιμένει σχεδόν τέσσερα χρόνια.
 
Τα μοντέλα της Volkswagen στην πλατφόρμα γκολφ ήδη πολύ: το γκολφ στην πραγματικότητα σε δύο εκδόσεις με τον αριθμό των θυρών, το μισό λεπτό γκολφ Plus, σχεδόν εκτός δρόμου Crossgolf, Jetta Sedan και Eos Capriolet Capriolet. Εκτός από το τοποθετημένο ως ξεχωριστό μοντέλο της αθλητικής έκδοσης του GTI. Έτσι είναι αμαρτία να διαμαρτύρονται για την έλλειψη επιλογής-σχεδόν ετησίως VW μας πρόσφερε κάτι νέο. Φαίνεται ότι ήταν η ήδη υπάρχουσα εκτεταμένη γκάμα που επιβράδυνε το ντεμπούτο του Golf Variant. Οι γνώστες της καθολικότητας και των μεγάλων όγκων έχουν λάβει ικανοποίηση με τη μορφή του γκολφ συν - χάρη σε ένα αυξημένο ύψος και πολυλειτουργικό πίσω κάθισμα, αυτό το μοντέλο μπορεί να λύσει περίπου τα ίδια προβλήματα με ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού. Και δεν θα ξεχάσουμε ότι εξακολουθεί να υπάρχει συμπαγής, αλλά ταυτόχρονα να φιλοξενήσει μέχρι επτά τουρνουά. Αξίζει τον κόπο σε τέτοιες συνθήκες να ανταλλάξουμε για το φορτηγό;
 
Υπαρχει ΛΟΓΟΣ. Για να προσεγγίσετε τα σύγχρονα αυτοκίνητα με καθαρά πρακτικά πρότυπα - το μάθημα είναι περίπου τόσο σημαντικό όσο εκπλήσσεται από τη διασπορά των τιμών για το ρολόι. Αν μας ενδιαφέρει μόνο η ακρίβεια του μαθήματος, τότε όλοι θα έχουν αρκετό swatch χαλαζία ή (για τους εραστές όχι όπως όλοι οι άλλοι) Skagen για εκατό ευρώ. Εάν ανησυχούσαμε για τη λύση των προβλημάτων μεταφοράς, τότε ο κόσμος θα πρέπει να υιοθετήσει το σοβιετικό μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά επιλέγουμε αυτοκίνητα σύμφωνα με πολύ πιο περίπλοκα κριτήρια. Και το βαγόνι σταθμών σε πλούσιους ευρωπαίους και αμερικανικούς κύκλους, παρεμπιπτόντως, θεωρείται αθλητικός τύπος σώματος. Όχι, όχι επειδή κατά το κλείσιμο της πόρτας του κορμού πρέπει να φτάσετε. Πιστεύεται ότι ο αυξημένος όγκος του χώρου φορτίου είναι απαραίτητος κατά τη μεταφορά ενός surf ή snowboard ή - για τους λάτρεις της πιο συντηρητικής ψυχαγωγίας - εξοπλισμού κυνηγιού στο δάσος και εξόρυξης από αυτό. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το minivan, το βαγόνι του σταθμού έχει λιγότερη αεροδυναμική αντίσταση. Όταν μετακινείτε με αξιοπρεπή ταχύτητα, αυτό παρέχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ή, αν προχωρήσουμε στη Γερμανία, μεγαλύτερη μέγιστη ταχύτητα. Λοιπόν, η καλύτερη σταθερότητα στον πλευρικό άνεμο.
 
Στην περίπτωση της παραλλαγής του γκολφ, αυτό τονίζεται από το γεγονός ότι στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου το hatchback του γκολφ, αλλά το Jetta Sedan. Τι δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε σχετικά με την συγκεκριμένη επένδυση του καλοριφέρ. Θα κάνουν το φορτηγό σταθμού στον ίδιο τόπο με το sedan - στο εργοστάσιο VW στο Μεξικό. Αυτός ο ιστότοπος είναι πιο κοντά στο βιότοπο των παραδοσιακών καταναλωτών Jetta - στις ΗΠΑ. Παρεμπιπτόντως, εκεί το βαγόνι του σταθμού παρουσιάστηκε επισήμως στο σαλόνι στη Νέα Υόρκη τον Απρίλιο ως μοντέλο του 2008 και κάλεσε την Jetta Sportwagen. Για την Ευρώπη, επιλέξαμε ένα πιο δημοφιλές όνομα. Όπως λένε οι άνθρωποι από το τμήμα μάρκετινγκ VW, αυτό το μοντέλο είναι ακόμα πιο κοντά, η παραλλαγή παρέχει τις ίδιες εντυπώσεις οδήγησης με το hatchback. Μπορούμε να προσφέρουμε μια πιο κυνική έκδοση: Αυτό απλοποιείται πολύ για την εφεύρεση ενός διαφημιστικού σλόγαν για τη Γερμανία - εκεί το βαγόνι του σταθμού διαφημίζεται ως το μεγαλύτερο γκολφ όλων των εποχών. Είναι αδύνατο να αντιταχθεί σε αυτό: 4.556 μέτρα για το ρεκόρ γκολφ.
 
Οι εντυπώσεις της οδήγησης είναι πραγματικά πολύ καλές. Ειδικά όταν πρόκειται για νέους κινητήρες με συνδυασμένη ενίσχυση του TSI. Είναι και οι δύο μηχανικοί συμπιεστές και υπερσυμπιεσμένος, καθένας από τους οποίους λειτουργεί στην περιοχή ταχύτητας όπου τα χαρακτηριστικά του είναι βέλτιστα. Ως αποτέλεσμα, από 1,4 λίτρα του όγκου εργασίας μπορεί να αφαιρεθεί μέχρι 170 hp! Η κατανάλωση είναι ελαφρώς μικρότερη από αυτή του συνηθισμένου ατμοσφαιρικού κινητήρα συγκρίσιμη ισχύς.
 
Φυσικά, η παραλλαγή είναι βαρύτερη από το συνηθισμένο γκολφ - περίπου 120 κιλά, δηλαδή, το ένα δέκατο. Ωστόσο, η διαφορά με την Jetta είναι ήδη σημαντικά μικρότερη - μόνο περίπου 50 κιλά. Έτσι, οι απώλειες στα δυναμικά χαρακτηριστικά σε σύγκριση με το sedan είναι σχεδόν αόρατες. Αλλά με τον κύριο αντίπαλο - Golf Plus - ο ήρωάς μας ουσιαστικά δεν διαφέρει στη μάζα, αλλά κερδίζει με μέγιστη ταχύτητα. Ας είναι λίγα χλμ/ώρα, αλλά εξακολουθεί να είναι μπροστά. Εδώ έχετε τη διαφορά στις αεροδυναμικές παραμέτρους διαφορετικών τύπων σώματος.
 
Το κύριο μέρος του βαγονιού του σταθμού είναι το πίσω μέρος. Εδώ όλα αποφασίστηκαν με το ίδιο κλασικό στυλ με την Jetta. Ακόμη και σε λίγο πιο κλασικό: Για κάποιο λόγο, τα πίσω φώτα στερούνται του ήδη επώνυμου στοιχείου του VW του Kruglyashi. Ίσως η Volkswagen απλά ήθελε να σώσει λίγο. Πράγματι, για να διατηρηθεί το μέγιστο μέγεθος του ανοίγματος της πόρτας του κορμού, τα φανάρια θα πρέπει να μεταφέρονται εν μέρει στην επιφάνεια της πόρτας.
 
Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών έχει γίνει ακόμα πιο παραδοσιακά. Συνήθως, η παρουσίαση των νέων φορτηγών σταθμών μετατρέπεται σε φόρτιση για το μυαλό των δημοσιογράφων: πώς το επόμενο σύστημα οργάνωσης του χώρου λειτουργεί και πώς να μετρήσει όλα τα διαφορετικά δοχεία καλύμματος για μικρά και χονδροειδή. Η παραλλαγή του γκολφ αποφάσισε να μην ανταγωνιστεί με το γκολφ συν, έτσι από τις απολαύσεις υπάρχουν μόνο ένα δάπεδο δύο στροφών - πάνω από τον εφεδρικό τροχό υπάρχει ένα κουτάλι με σχήμα μικρών διαμερισμάτων, καλυμμένο με πάνελ χαλιών. Αλλά τι είναι, έγινε πολύ προσεκτικά και με προσοχή στις λεπτομέρειες. Το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί σε μέρη, και αυτό ισχύει για την πλάτη και τα μαξιλάρια. Και στην καρέκλα επιβατών, η πλάτη κλίνει προς τα εμπρός για να φιλοξενήσει μακρά μέτρα. Παρόλο που ακόμη και η Jetta είχε αρκετές ευκαιρίες από αυτή την άποψη: απλά μετακινώντας το κάθισμα προς τα εμπρός, ήταν δυνατό να τοποθετήσετε ένα κιβώτιο δύο μέτρων με ένα ράφι από το IKEA στο αυτοκίνητο.
 
Αν και αυτή η αναδίπλωση δεν είναι σαφής: ίσως η VW θα το συμπεριλάβει στον κατάλογο των επιλογών στην ρεαλιστική του συνήθεια. Για παράδειγμα, το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο του πίσω καναπέ και οι τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων απουσιάζουν στη βασική διαμόρφωση της τάσης. Αλλά σε όλα υπάρχουν τουλάχιστον έξι αερόσακοι και ESP με ένα πρόσθετο πρόγραμμα σταθεροποίησης ρυμουλκούμενων. Αλλά πώς, αυτό δεν είναι μόνο η Volkswagen, αλλά το βαγόνι του σταθμού είναι γρήγορο και ευρύχωρο. Έτσι και δεν σκοτώθηκαν από τα minivans.
 
 
Η μακρά οροφή του βαγονιού του σταθμού επέτρεψε να το εξοπλίσει με μια πολυτελή πανοραμική καταπακτή 1,36x0,87 μ. Το μπροστινό μισό ανοίγει. Εάν ο ήλιος είναι κουρασμένος, τότε το γυαλί μπορεί να κλείσει με ράβδο με ηλεκτρική μονάδα. Αυτό είναι μέρος της τυπικής διαμόρφωσης Sportline.
Ο όγκος του κορμού με ένα απλό πίσω κάθισμα στο επίπεδο των παραθύρων - 505 λίτρα. Τα πλήρως διπλωμένα καθίσματα αυξάνουν τον χώρο φορτίου σε 1495 λίτρα.
Εάν πρέπει να μεταφέρετε μακρά μέτρα, είναι καλύτερο να πετάξετε μόνο το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος χωρίς να αναδιπλώσετε το μαξιλάρι. Στη συνέχεια, μια ελαφρώς κεκλιμένη πλατφόρμα φορτίου θα αστειευτεί ομαλά με το πίσω μέρος της καρέκλας επιβατών που ρίχνονται προς τα εμπρός
Περιλήψεις μετά
1. Η παραλλαγή του γκολφ ζυγίζει όσο ο ιδεολογικός του αντίπαλος-ο γκολφ συν ημι-Μιναβάν. Αλλά η παραλλαγή είναι οκτώ εκατοστά χαμηλότερα και επομένως λίγο πιο γρήγορα.
2. Τα πίσω φώτα φαίνονται βαρετά, αλλά δεν μειώνουν την πόρτα - το πλάτος του είναι σχεδόν ίσο με το πλάτος του κορμού. Δεν υπάρχουν πρακτικά πρωτότυπες ιδέες στον εξοπλισμό του κορμού. Τακτικό βαγόνι σταθμού. Ωστόσο, έγινε πολύ προσεκτικά.
3. Το μόνο μειονέκτημα είναι η έλλειψη χώρου για προσκέφαλα. Όταν αναδιπλώνονται το πίσω κάθισμα, πρέπει να αφαιρεθούν εντελώς και ... απλά να τα ρίξετε στον κορμό.
4. Η παραλλαγή του γκολφ γίνεται με βάση το VW Jetta και θα παραχθεί στο ίδιο εργοστάσιο με αυτό στο Μεξικό.

Κείμενο Valery Chusov
Φωτογραφία από την Volkswagen AG
 

Πηγή: "Autopilot"