Volkswagen Golf VI Variant Test Drive από το 2009

Καθολική επιλογή

Ο νομοθέτης του MOD είναι πάντα δύσκολο να είναι ένας υψηλός τίτλος, ξέρετε, υποχρεώνει. Αυτό θυμήθηκε σαφώς από τους σχεδιαστές VW, αναπτύσσοντας τον επόμενο εκπρόσωπο της τάξης του γκολφ, δηλαδή την πέμπτη γενιά του γκολφ. Πράγματι, αν μετά από ένα ταξίδι στο γκολφ IV υπήρχαν αρκετοί λόγοι για κριτική, ακόμη και οι απαισιόδοξοι σίγουρα άρεσαν το νέο μοντέλο. Είναι αλήθεια ότι με την έλευση του γκολφ V, η ιδέα αυτού του μηχανήματος ως αξιόπιστος και φθηνός εργάτης, ένα λαϊκό αυτοκίνητο. Περιβάλλοντας την τιμή, πολλοί έτρεξαν στα σαλόνια των ανταγωνιστών και έγιναν οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες της Citroen C4, του Mazda3 και άλλων. Αλλά η ζήτηση για κληρονομικό besterler ήταν ακόμα αρκετά υψηλή. Το Golf Plus, ένα συμπαγές φορτηγό στην πραγματικότητα, αλλά το hatchback της αυξημένης χωρητικότητας καθορίζοντας τον κατασκευαστή, ξεκίνησε επίσης με επιτυχία. Και τον Μάιο η VW κατέχει την παρουσίαση του φορταμαχίου του σταθμού παραλλαγών. Εάν θυμάστε ότι στη γκάμα της γερμανικής ανησυχίας υπάρχει επίσης ένα sedan Jetta, σχεδιασμένο στην πλατφόρμα του ίδιου γκολφ V, μπορούμε να πούμε ότι τώρα τα παιδιά από το Wolfsburg έχουν όλους τους κύριους τύπους σωμάτων για να διαλέξουν.
Ίσως το μόνο αμφιλεγόμενο στοιχείο στην εμφάνιση του νέου βαγονιού σταθμού θα έλεγα την πρύμνη. Βλέποντας τις πρώτες φωτογραφίες, απλά δεν μπορούσα να πιστέψω ότι αυτό το VW ήταν κάτι κορεατικό σε αυτούς τους πίσω λαμπτήρες. Οξουαλικοί, γλείφουν στο πλάι, φαίνονται επίσης ανιχνευτές ακόμη και σε μηχανές αργύρου, και με σκοτεινό και ιδιαίτερα κόκκινο και εντελώς συγχωνεύονται. Η τοποθέτηση στα οπίσθια πτερύγια δικαιολογείται από την επιθυμία να τονίσει το πλάτος του ανοίγματος του κορμού, αλλά είναι αυτό που μπορεί, το αποτέλεσμα δεν ήταν το καλύτερο.
Ο ίδιος ο χώρος φορτίου αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο και λειτουργικό. Για χάρη του τελευταίου τρόπου, χωρίζεται σε δύο μέρη ενός οριζόντιου σκληρού ράφι, το οποίο αρχικά φαινόταν μόνο ένα πάτωμα. Αλλά η διαίρεση είναι ένα άνισο χαμηλότερο μέρος σε ύψος είναι πολύ μέτριο και προορίζεται περισσότερο για τη μεταφορά των επιθυμητών μικρών πραγμάτων παρά για την τοποθέτηση πακέτων από ένα σούπερ μάρκετ. Αλλά ο ανώτερος πλήρης κορμός. Όπως αρμόζει σε ένα καθολικό αυτοκίνητο, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ μπορεί να διπλωθεί σε μέρη και παρέχεται μια καταπακτή για τη μεταφορά μακροπρόθεσμων.
Όσο για το σαλόνι, δεν παρατηρούνται νέες λύσεις εδώ. Τα καθίσματα είναι αρκετά βολικά, αν και οι ενεργοί οδηγοί μπορεί να μην αρέσουν στην πλευρική υποστήριξη. Η ομάδα του οργάνου είναι το οχυρό του γερμανικού συντηρητισμού. Σε συνδυασμό με μια μονόχρωμη οθόνη στην Κεντρική Κονσόλα (οι βασικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες) φαίνεται εντελώς βαρετή και σε συνδυασμό με το χρώμα, όπως στο ανώτερο διαμεσολάβηση, τουλάχιστον δεν προκαλεί την επιθυμία να μεταφράσετε την άποψή σας σε άλλο εσωτερικό αντικείμενα. Παρεμπιπτόντως, εδώ θα είναι ενδιαφέρον να κοιτάξουμε επάνω αν, φυσικά, χρεοκοπήσατε στην πανοραμική καταπακτή στην οροφή. Αποτελείται από δύο μέρη και το μέτωπο μπορεί να ανυψωθεί ή να μετακινηθεί. Στην τελευταία περίπτωση, το σαλόνι εξακολουθεί να μην χρειάζεται να αυξήσει τη φωνή ενός φρέσκου ανέμου, περνώντας απαλά τις κορυφές, δεν χτυπάει με ουρλιάζοντας.
Η παραλλαγή hatchback μοιάζει επίσης με ένα σχεδόν πλήρες αντίγραφο της παραλλαγής. Είναι πραγματικά ένα όμορφα ισορροπημένο αυτοκίνητο, προκαλεί την επιθυμία να οδηγήσει πίσω από το τιμόνι ξανά και ξανά. Φυσικά, η αναστολή δεν είναι η πιο μαλακή και λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση των δρόμων μας, αυτό μπορεί να είναι ένα από τα λίγα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αλλά στις στροφές, το βαγόνι του σταθμού σχεδόν δεν θερμαίνεται και δεν υποφέρει από τάση να παρασύρεται. Το τιμόνι σας επιτρέπει επίσης να πάτε τόσο γρήγορα όσο θέλει ο οδηγός. Οι καθοδηγούμενοι τροχοί ανταποκρίνονται αμέσως στην παραμικρή κίνηση του αρνιού και όλα είναι εντάξει με ανατροφοδότηση. Μόνο ένα χαρακτηριστικό που σχετίζεται με το τιμόνι δεν του άρεσε: τα πλήκτρα για την εναλλαγή ραδιοφωνικών καναλιών και τη ρύθμιση της όγκης του συστήματος ήχου για κάποιο λόγο βρίσκονται στις διαφορετικές βελόνες πλέξιμο. Αποδεικνύεται ότι για να διαμορφώσετε τη μουσική, πρέπει να μεταφέρετε και τα δύο χέρια πιο κοντά στις βελόνες πλέξιμο; Κάπως παράλογο.
Ωστόσο, πίσω στη δυναμική. Εδώ αξίζει να σημειωθεί πρώτα απ 'όλα το νέο βενζινοκινητήρα TSI. Παρά τον μέτριο όγκο 1,4 λίτρων, αυτή η μονάδα ισχύος, ανάλογα με τις ρυθμίσεις, μπορεί να εκδώσει 140 ή 170 λίτρα. Με. Η ισχύς αυτή απομακρύνθηκε χρησιμοποιώντας ταυτόχρονα τον συμπιεστή και τον υπερσυμπιεστή. Όπως αναμενόταν με βάση τα εποικοδομητικά δεδομένα, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ακόμη και έλξη με σχεδόν ρελαντί περιστροφές και έως και 5000 σ.α.λ. Η επιλογή του κινητήρα των 170 ίππων διασκορπίζει το βαγόνι σταθμών σε εκατό μόλις 8,5 δευτερόλεπτα, αυτό δεν είναι σαφώς ένα άξονα εργασίας, αλλά ένα frisky καθαρόαιμο άλογο. Μην ξεχνάτε το κιβώτιο ταχυτήτων High -Tech DSG με διπλό συμπλέκτη. Σας επιτρέπει να επιταχύνετε σχεδόν χωρίς να διακόψετε την έλξη στους τροχούς. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μηχανικό κουτί. Οι κινήσεις του μοχλού είναι αρκετά σύντομες και η αλλαγή είναι σαφής.
Προφανώς, οι άλλοι δύο κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με παραλλαγή θα απευθύνονται στα χρήματα. Το πρώτο απλό και αξιόπιστο ατμοσφαιρικό είναι 1,6 λίτρα (102 λ.), Car, το οποίο αποτελεί μέρος της βασικής διαμόρφωσης του αυτοκινήτου. Το δεύτερο turbodiesel 105 ίππων είναι 1,9 λίτρα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ξοδεύει περίπου 5,2 λίτρα. Καύσιμο ανά 100 χλμ. Εκτέλεση σε μικτό κύκλο. Ακόμη και αν παραδοσιακά ρίξει ένα λίτρο σε αυτόν τον ιδανικό αριθμό που λαμβάνεται σε ιδανικές συνθήκες, οι ορέξεις είναι πραγματικά αρκετά μετριοπαθές. Δεν είναι περίεργο ότι είναι ακριβώς αυτό το πακέτο που επιλέγουν οι ευρωπαίοι επιχειρηματίες και άλλες μικρές επιχειρήσεις. Είναι αλήθεια ότι δεν χρειάζεται να αντιμετωπίζουν παγετούς για τριάντα και αηδιαστική ποιότητα καυσίμου ντίζελ στο ρωσικό outback.
Για να συνοψίσουμε τα τελικά αποτελέσματα και να εκφράσουμε τις προβλέψεις σας για το μέλλον για την παραλλαγή του γκολφ παρεμβαίνει μόνο με ένα πράγμα: στα τέλη Μαΐου, το κόστος των αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν ήταν γνωστό. Φυσικά, το βαγόνι του σταθμού είναι καλό, αλλά δεδομένου ότι η VW τονίζεται τόσο σαφώς από την πρακτικότητα του και κάπου ακόμη και ο χρηστικός χαρακτήρας, θα υπάρξει μια υψηλή τιμή, με αποτέλεσμα το ίδιο λίπος μείον που θα σπάσει όλα τα πλεονεκτήματα; Περίμενε και θα δεις.
Κείμενο: Alexey Tikhonov.
 
+
Καλός χειρισμός
Τέλεια εργαζόμενη ρομποτική μετάδοση DSG
Ισχυροί σύγχρονοι κινητήρες TSI
Ένας ευρύχωρος κορμός
 
-
Αμφιλεγόμενη εμφάνιση
Έλλειψη εφεδρικού τροχού
Ανεξήγητα πέταλα ελέγχου DSG
Υψηλή τιμή (προκαταρκτική)
 
 
 
 
 
 
   
 
 
   
 

Μια πηγή: Carclub.ru