Volkswagen CrossGolf Test Drive από το 2007 hatchback
Συγγενείς
Η Volkswagen Crossgolf προσπαθεί να εκπροσωπήσει κάτι περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι. Το αλιευτικό είναι στο όνομα ... Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Volkswagen, πιστεύουν ότι η ιστορία με το μοντέλο με το όνομα Golf έχει ελεγχθεί από καιρό. Και δεν είναι ακόμα ορατή στην τελική ρίζα. Εκεί, το έκτο από τις πιο προσεκτικές από όλες τις γενιές έχει ήδη ξεκινήσει στην παραγωγή. Ή μάλλον, ούτε έτσι. Η συνολική και άνευ όρων επιτυχία του γκολφ τον έκανε να τον αντιμετωπίσει ως κάτι ιδιαίτερο, ιδιαίτερα πολύτιμο. Όπως, για παράδειγμα, οι μεγάλοι γονείς δεν μπορούν να πάρουν αρκετό από ένα από τα παιδιά τους, αν μόνο από όλα τα αδέρφια και τις αδελφές που μελετούν σε πέντε και ξέρει, τρομακτικό να πούμε, σημειώνει. Είναι σαφές ότι τα στυλό, τα νέα πάνινα παπούτσια και ένα χειμερινό παλτό, ένα τέτοιο παιδί θα λαμβάνει πάντα το πρώτο. Και εκεί, βλέπετε, θα υπάρξει κάποιος να παθήσει για το παιδί του παιδιού και στο πανεπιστήμιο, στην επιτροπή επιλογής. Η γιαγιά θα σταματήσει τη βασιλεία του ουρανού, ο Odnushka στο Bibirev στο ισόγειο δεν θα αναχωρήσει στον Πρεσβύτερο, τους Baldbes και το τρίο, αλλά σε αυτόν, το κατοικίδιο ζώο του. Μετά από όλα, η υπερηφάνεια και η ελπίδα της οικογένειας. Έτσι γκολφ: Με την ανησυχία του οικογενειακού του, αγαπούν και φροντίζουν. Στην αρχή των ευρωπαϊκών πωλήσεων της πέμπτης γενιάς του μοντέλου, προέκυψε ένα μικρό σοκ. Δεν πήγε, οι Townsfolk αρνήθηκαν αρχικά σωστά να αγοράσουν ένα υπερβολικά ακριβό αυτοκίνητο για τις διαστάσεις και τις δυνατότητές τους. Αλλά τότε φαινόταν να πηγαίνει ως συνήθως. Οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι το γκολφ εξακολουθεί να είναι το καλύτερο στην τάξη και οι υπόλοιποι κατασκευαστές, τραβώντας τα μοντέλα τους με το κόστος, μέχρι να δείξουν τι κάθε γενιά γκολφ του επέτρεψε να παραμείνει το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην πρωτοβάθμια και τη δευτεροβάθμια αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης.
Εν ολίγοις, με μια συγκεκριμένη στιγμή είχα μια συνεχή εμπορική επιτυχία του hatchback έμαθε να χειραγωγεί τους δημιουργούς της, αναγκάζοντάς τους να είναι λιγότερο στις πλευρές και να φανταστούν αποκλειστικά στο πλαίσιο της τάσης που έχει σχηματίσει. Το γκολφ δεν πρέπει να είναι διαφορετικό μέχρι να αγοράσει όπως είναι. Και σημείο. Και τώρα, που είναι σε μάλλον περιορισμένες δημιουργικές συνθήκες, τα παιδιά από τη Volkswagen προσπαθούν να πάρουν όλα τα μερίσματα που οφείλονται σε αυτά για το μοντέλο γκολφ. Έτσι, η εμφάνιση στο
Τα μοντέλα Golfplus 2005 μπορούν να θεωρηθούν αρκετά λογικά και δικαιολογημένα, αφού στην Ευρώπη αποφάσισαν ότι οι Mikrovans είναι καλοί. Το Golfplus βασίζεται σε μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του μοντέλου γκολφ Volkswagen της πέμπτης γενιάς και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ένα ελαφρώς μεγαλύτερο γκολφ VW. Είναι 9,5 cm πάνω από την πηγή, λίγο ευρύτερη και πιο ευρύχωρη από δεκάδες λίτρα. Ο σχεδιασμός του σώματος έχει επίσης αλλάξει. Αλλά η κύρια διαφορά μεταξύ του Golfplus, όπως γνωρίζετε, βρίσκεται στο στοιχείο της καμπίνας. Είναι πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι στο γκολφ. Υπενθυμίζοντας τα δελτία τύπου πριν από τρία χρόνια, αναγκάστηκαν από την εμφάνιση ενός άλλου παρόμοιου αυτοκινήτου στις ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Οι μηχανικοί φάνηκαν λίγοι και αύξησαν την κατασκευή του Golfplus περισσότερο: μήκους 2,3 cm, πλάτους 1,6 cm και ύψους 3,1 cm. Η εκκαθάριση του δρόμου έγινε περισσότερο για 2 cm και, κατά πάσα πιθανότητα, αποφάσισαν να καλέσουν το crossgolf του αυτοκινήτου. Ο Mikroveng της αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς βγήκε. Και αυξήθηκε αποκλειστικά λόγω αυτής της επιπλέον εκκαθάρισης 2 cm. ΟΧΙ πια. Ένα ειδικό πακέτο styling είναι επίσης υπεύθυνο για την κονσόλα του σταυρού, η οποία περιλαμβάνει προφυλακτήρες τρίχρωμου με πρόσθετες επικαλύψεις ανθρακίτη, θρησκείες οροφής και ανυψωμένη φούστα καμάρες τροχών. Μια ελαφρώς υψηλή προσγείωση πίσω από το τιμόνι, υψηλό παρμπρίζ και οροφή, όπως στο σταλινικό υψηλό -προσθέτει λίγο στο φανταστικό. Τα πόδια για τα πόδια είναι πραγματικά πολύ μπροστά και πίσω. Ταυτόχρονα, οι πίσω επιβάτες έχουν την ευκαιρία να αυξήσουν την περιοχή για τα κάτω άκρα τους, μετακινώντας πίσω άλλα δέκα εκατοστά.
Με τον αριθμό των εσωτερικών ευεργετικών κοιλοτήτων, το crossgolf μοιάζει με συρτάρια γιαγιά από την ακμή της καριέρας του Lazar Kaganovich. Είναι γύρω και κρύβουν συμβιβαστικά στοιχεία με τη μορφή τσιγάρων, CD, γυαλιών, εγγράφων, εισπράξεων μετρητών και κινητών τηλεφώνων σχεδόν παντού, συμπεριλαμβανομένου του ανώτατου ορίου. Υπάρχει ένα κουτί κάτω από το κάθισμα, στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης, τεράστιες τσέπες στην πόρτα. Τα πτυσσόμενα τραπέζια στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων είναι ένα χυδαίο πράγμα, αλλά εξαιρετικά (σύμφωνα με τη δική τους εμπειρία) βολική σε περίπτωση μικρών και όχι μόνο παιδιών στην οικογένεια. Και ένα ζευγάρι χόκεϊ krag ή ένα βάζο τεσσάρων λίτρα με γυαλί -Toe θα εισέλθει εύκολα στο γάντι που βρίσκεται μέσα στο υποβραχιόνιο των πίσω καθισμάτων. Ή ίσως και τα δύο ... με μια λέξη, το αυτοκίνητο βγήκε εξαιρετικά άνετο και φιλικό μέσα. Εκτός
Αυτό το εσωτερικό του αυτοκινήτου μεταμορφώνεται εύκολα, παρέχοντας μέγιστο χώρο. Ο όγκος του μετασχηματισμένου σαλόνι crossgolf φτάνει τα 1450 λίτρα, ενώ η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου είναι 600 kg. Αλλά αυτό συμβαίνει, παρεμπιπτόντως. Είναι παραδοσιακά δύσκολο να γίνει αξιώσεις για εργονομία. Αυτό, για ένα δευτερόλεπτο, είναι ακόμα γκολφ. Ναι, αυτές οι συσκευές είναι οπτικά βαρετές και δεν είναι πολύ πολυάριθμες με την πρώτη ματιά, αλλά σε αυτές τις συσκευές, στην πραγματικότητα, ολόκληρη η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία ελέγχεται. Έτσι θα υπάρξει και θα είναι, αλλιώς το χάος θα κερδίσει και δεν χρειάζεται να τρώτε μερικά γαλλικά παραδείγματα για παραδείγματα. Ζεστά, φιλόξενα καθίσματα και οτιδήποτε άλλο κάνει το αυτοκίνητο πιο κοντά στον ιδιοκτήτη του. Σίγουρα, ένα USB-sheer στο υποβραχιόνιο, στο οποίο μπορείτε να συνδέσετε όχι μόνο το mp3 player, αλλά και το κινητό τηλέφωνο για να απαντήσετε σε αυτό χρησιμοποιώντας το κουμπί στο τιμόνι θα είναι χρήσιμο. Δεν θα υπάρξει επιπλέον έξοδος από 220 V (από όπου τόσο πολύ!?). Και ο δεύτερος πυθμένας στον κορμό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συνωμοτική ικανότητα. Ότι αυτό δεν είναι ένα supercar, γίνεται σαφές στην πρώτη πινελιά από το μέρος. Κάτω από την κουκούλα, δεν υπάρχει χαρακτηριστικό από τα αυτοκίνητα που συνήθως ονομάζονται απότομα. Έτσι, η δοκιμή υπόσχεται να μετρηθεί και να βαρεθεί. Το CrossGolf έρχεται στη Ρωσία σε μόνο δύο επίπεδα TRIM στον κινητήρα 1,6 λίτρων (102 hp) προσφέρεται για να επιλέξει ένα μηχανικό ή αυτόματο κουτί 6 ταχυτήτων. Έχουμε ένα αυτόματο μηχάνημα. Το CrossGolf δεν έχει, παρά το φιλόδοξο όνομα και το All -Wheel Drive. Όλοι, βέβαια, θυμηθούν την όμορφη χώρα του γκολφ από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, αλλά ανάμεσα σε αυτά τα μηχανήματα υπάρχει μια ιδεολογική άβυσσο, η οποία διαχωρίζεται από μια πλήρη κίνηση και μια υπέροχη πύλη με πλήρη εφεδρικό τροχό πίσω από το γκολφ Χώρα. Δυστυχώς, οι έμποροι μπορούν τώρα να αντέξουν οικονομικά την υποκατάσταση των εννοιών χωρίς μια τσίμπημα συνείδησης.
Με μια στενότερη γνωριμία, η CrossGolf αποδείχθηκε πολύ απλή και ευχάριστη από πολλές απόψεις με ένα στερεό αυτοκίνητο. Αν κόψει τις περιττές του όλες τις φιλοδοξίες του, αυτό είναι πραγματικά βολικό και μέτρια καθολική πόλη Mikroven, που ξέρει πώς να κινηθεί πολύ ομαλά κατά μήκος των δρόμων, στους οποίους τοποθετείται η άσφαλτο υψηλής ποιότητας. Το μηχάνημα είναι καλό είναι εξαιρετικά καλό, αλλά η θέση του είναι πιο πιθανή στο Volks-
wagen Tiguan. Το CrossGolf δεν του αρέσουν οι αιχμηρές επιταχύνσεις. Ανταποκρίνεται στο χτύπημα στο πεντάλ του επιταχυντή με ένα λευκόχρυσο βρυχηθμό και ματαιοδοξία στην περιοχή μετάδοσης, αλλά, δυστυχώς, όχι άμεση επιτάχυνση. Η χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, αρκετά περίεργο, δεν αποθηκεύεται από την υποθεραπεία. Ακόμη και η λειτουργία S δεν περιλαμβάνει ιδιαίτερη επιθυμία, αφού αυτό δεν αλλάζει πραγματικά από αυτό, εκτός από τον πρόσθετο θόρυβο του κινητήρα. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα: παιδιά, σε αυτό το μηχάνημα όλα είναι σχεδόν τέλεια, με εξαίρεση τον κινητήρα. Οι δυνατότητές του δεν είναι αρκετές στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, όπου πρέπει να χρησιμοποιήσετε το Kikdown για οποιαδήποτε αβλαβή προσπέραση. Το κιβώτιο, που είναι καλά εκπαιδευμένο, ρίχνει κάτω δύο γρανάζια κάτω, ο κινητήρας ουρλιάζει σαν σκύλος baskerville πάνω από το greenpensky quagmire, και η κατανάλωση καυσίμου σβήνει από την κλίμακα ... Γενικά, η κυκλοφορία κατά μήκος της εθνικής οδού με αξιοπρεπή αγώνα ταχύτητας. Αλλά μεταξύ των θετικών σημείων, μπορεί να σημειωθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε μετρημένες ομαλές λειτουργίες, προσπαθεί να παραμείνει στη μέγιστη ταχύτητα VI σε οποιαδήποτε σταθερή ταχύτητα. Και αν δεν οδηγείτε το αυτοκίνητο, τότε ο κινητήρας γυρίζει ακριβώς στις 18002.000 σ.α.λ., εξοικονομώντας αξιοπρεπή. Ναι, και για την ικανότητα ελέγχου του CrossGolf, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν παράπονα. Εξαιρετική, προσαρμόζοντας τις συνθήκες κίνησης, το τιμόνι είναι εξαιρετικά εύκολη στον χώρο στάθμευσης και είναι αρκετά βαρύ στην ταχύτητα. Σε ένα ευθεία καθαρό μηδέν και όχι μία υπαινιγμός νευρικότητας. Και το αυτοκίνητο επιβραδύνεται απλά. Ειλικρινά, δεν ήταν απολύτως σαφές στις συνθήκες της παρουσίας τροχών 17 ιντσών με καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Οι υπερβολικοί ρόλοι και οι τάφοι, σαφείς, δεν χρειάζεται να περιμένουν από αυτό το αυτοκίνητο, αλλά γενικά, στους δρόμους της Μόσχας, η ανάρτηση crossgolf έδειξε κάπως σκληρή και πολύ ασυμβίβαστη. Αγαπούν αυτό περισσότερο στην Ευρώπη, όπου από καιρό έχουν καταλάβει ότι είναι αδύνατο να χαράξει κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Ίσως, υπό ορισμένες συνθήκες, όταν πρέπει να πάτε στο όριο στην κακή επίστρωση, η αναστολή μπορεί να ονομαστεί ενεργειακά έντυπη και ελαστική, αλλά όταν το παιδί και η έγκυος σύζυγος βρίσκονται στο αυτοκίνητο, για κάποιο λόγο θέλω να παραμελήσω αυτήν την ενέργεια ένταση. Δεν υπάρχει αρκετή εντυπωστικότητα. Αν μιλάμε για ακραίες λειτουργίες, τότε ο γκολφ παραμένει ο ίδιος. Η προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη ολίσθηση είναι μόνο ευχαρίστηση,
Η έμμεση παρέμβαση του ηλεκτρονικού προσαρμοστή επεκτείνεται. Στην ολίσθηση είναι αξιόπιστη, χωρίς καθυστέρηση του τιμονιού και την παροχή καυσίμου. Πιθανώς, ο καλός χειρισμός είναι εφοδιασμένος με μια εντελώς ανεξάρτητη αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, αλλά πριν από αυτό ήταν μόνο σε όλες τις εκδόσεις -Wheel Drive ... Με μια λέξη, έχουμε ένα στερεό αυτοκίνητο, το οποίο έχει γίνει θύμα ορισμένων πειραμάτων μάρκετινγκ. Μεταξύ των μειονεκτών δεν είναι ο καταλληλότερος κινητήρας και οι παράλογοι ισχυρισμοί για αυξημένες ιδιότητες εκτός δρόμου. Υπάρχουν περισσότερα πλεονεκτήματα: ακραία άνεση μέσα, εξαιρετική εμφάνιση, ευελιξία, καθώς και ένα καλό πολυβόλο και τροχούς 17 ιντσών. Και η τιμή ... με την τιμή στην οικογένεια του γκολφ υπήρχαν πάντα προβλήματα. Μια έκδοση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων κοστίζει από 705139 ρούβλια, με ένα αυτοματοποιημένο πιο ακριβό από 76.6059 ρούβλια. Αν και τώρα, ξέρετε, όλα μπορούν να αλλάξουν ...
Ilya Fisher
Φωτογραφία από την Yana Segal
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Crossgolf
Διαστάσεις, ΜΜ 4233x1776x1651
Βάση, mm 2578
Όγκος κορμού, L 395-1450
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1218
Βενζίνη τύπου κινητήρα 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1595
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 102/5600
Μέγιστη. στιγμή, NM/RPM 148/3800
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Μπροστινή κίνηση
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 177
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, από 13,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 8.6
Όγκος δεξαμενής, L 55
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
