Δοκιμή κίνησης Vaz Kalina Sport από το 2009 Hatchback
Ένα άλλο Lada Kalina είναι το νέο;
Το Avtovaz ολοκλήρωσε το σχηματισμό ενός μοντέλου σειράς της οικογένειας Καλίνα, ξεκινώντας την παραγωγή του πολυαναμενόμενου σταθμού. Ωστόσο, ο λόγος συλλογής δημοσιογράφων, όχι μόνο η εμφάνιση της έκδοσης φορτίου-επιβατών. Μια άλλη καινοτομία είναι κλιματισμός. Το καλοκαίρι πλησιάζει και είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία αυτής της επιλογής. Η μορφή του συμβάντος επιλέχθηκε πολύ ασυνήθιστη: Rally-Raid. Δύο ημέρες - 1200 χιλιόμετρα διαδρομής μέσω της επικράτειας του Καζακστάν: από την Αστάνα στο Almaty, καθώς και αρκετούς ειδικούς στη στέπα. Οι δοκιμές ήταν για κάθε γούστο. Και στην αλληλεπίδραση μεταξύ του πιλότου και του πλοηγού και να συνεργαστεί με την πλοήγηση και, φυσικά, στην ικανότητα οδήγησης
Τα αυτοκίνητα σε αυτό το χιλιόμετρο έχουν όμορφη. Η διαδρομή δεν ήταν καθόλου παρόμοια με τη συνήθη μονάδα δοκιμής θερμοκηπίου σε εκατό και άλλα χιλιόμετρα για καλή άσφαλτο. Από μόνη της, το κομμάτι της Αστάνα - Almaty αρχικά χτυπά τη φαντασία του οδηγού της Μόσχας με την ποιότητα της - τέλεια ακόμη και άσφαλτο, όχι ένα ενιαίο λάκκο, πολύ λίγα αυτοκίνητα και πολλά μέρη για προσπέραση, ευρείες καμπίνες της αλήθειας, και τα κοιλώματα και τα κύματα και οι επισκευασμένες περιοχές εμφανίζονται πιο κοντά στο Almaty. Αλλά η κύρια επιβάρυνση του αυτοκινήτου, φυσικά, στους ειδικούς. Κανείς δεν ξεπέρασε τους εκκινητές στέπας μπροστά μας και όταν εκτελεί καθήκοντα, κατέστη σαφές ότι το περιθώριο αποθήκευσης της ανάρτησης είναι πολύ μεγάλο. Για όλη τη διάρκεια της ανάρτησης χτύπησε μόνο μία φορά! Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν καλά φορτωμένο: τέσσερις άνθρωποι συν αποσκευές. Έτσι για τις ρώσες (και Καζακστάν!) Συνθήκες που χρειάζονται. Στο συνέδριο στο έδαφος, περίμενα μια συνήθεια ότι θα ακούσω τη χορωδία διαφορών όλων των πάνελ ταπετσαρίας καμπίνας, επειδή το πλαστικό είναι δύσκολο παντού. Όχι, όλα αποδείχθηκαν τόσο άσχημα. Πείτε ότι υπάρχει μια ιδανική σιωπή στην καμπίνα, μην το κάνετε
Όλη την ίδια ακρόαση. Αλλά γενικά, το επίπεδο είναι αρκετά αξιόλογο. Αλλά τι θα συμβεί σε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ρωσικές κατευθύνσεις, είτε οι πλαστικοί συνδετήρες δεν σπάσουν; Ενώ κανείς δεν θα δώσει απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Με υψηλή ταχύτητα στο σαλόνι είναι θορυβώδες, και οι ηλίθιοι κινητήρα. Ενοχλεί ακόμα κραδασμούς κατά τη ρύθμιση των περιστροφών, αισθάνθηκε στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη και μερικές φορές στα μαξιλάρια του καθίσματος, χτυπά μόνο κατά την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στον ανεπιτυχή σχεδιασμό των στηριγμάτων της μονάδας ισχύος, αλλά, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του εργοστασίου (που συμμετέχουν επίσης μαζί μας στο τρέξιμο), υπάρχει ενεργή εργασία προς αυτή την κατεύθυνση και σύντομα το Kalin θα γίνει αισθητά ήσυχο στο σαλόνια. Ας περιμένουμε και σίγουρα να ελέγξουμε!
Πώς η καθολική αποδείχθηκε ως ένα νέο σταθμό βαγόνι; Με την πρώτη ματιά, ο όγκος του κορμού είναι 350 λίτρα κάτω από το ράφι - δεν είναι μεγάλη. Ακόμη και στο πλαίσιο της τάξης δεν είναι αρχείο. Μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, το όφελος από αυτά είναι σε μέρη, σύμφωνα με το κλασικό σχήμα, το μαξιλάρι κλίνει προς τα εμπρός, η πλάτη της πλάτης πέφτει, σχηματίζοντας ένα λείο πάτωμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος θα αυξηθεί σε 650 λίτρα, αλλά αυτό είναι επίσης κατά τη φόρτωση στο περβάζι.
Ο κορμός είναι αρκετά βολικός: υπάρχουν βρόχοι για τοποθέτηση του φορτίου, η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με μια λαβή για να κλείσει το χέρι σας καθαρό. Εμποδίζει το φορτίο μόνο τα κατώτατα όρια στο άνοιγμα. Με την ευκαιρία, στο χέρι, όταν η αναδίπλωση των καθισμάτων παίζει το γεγονός ότι τα πίσω συγκράτηση κεφαλής στο αυτοκίνητο δεν είναι. Ωστόσο, ο σχεδιασμός τους έχει ήδη αναπτυχθεί, και σύντομα θα εμφανιστούν σε μηχανές μαζικής μάζας. Αναμένεται ότι οι συγκρατητές κεφαλής θα είναι σε σχήμα g, δηλαδή, μπορούν να παγιδευτούν σχεδόν στην άκρη του καθίσματος πίσω και στην κάτω θέση δεν θα παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση και τον μετασχηματισμό της καμπίνας. Αντίθετα, στο κάτω μέρος των επιβατών στο πίσω κάθισμα χωρίς προσκέφαλο, μην ζηλεύω, η πιθανότητα τραυματισμού στο λαιμό αυξάνεται πολλές φορές.
Και τι γίνεται με τη δεύτερη καινοτομία, κλιματισμό; Η οικογένεια Kalina είναι το ψυγείο της ιαπωνικής μάρκας Panasonic. Ο θερμαντήρας Kalina σχεδιάστηκε αρχικά για να εγκαταστήσει το κλιματιστικό, οπότε τίποτα δεν έπρεπε να αλλάξει ριζικά σε αυτό, η εμφύτευση ήταν ανώδυνη. Η κλιματική εγκατάσταση χρησιμοποιεί αισθητήρα θερμοκρασίας
Ο αέρας στην καμπίνα και το ηλεκτρικό ζεστό αέρα αποσβεστήρα, οπότε ο καιρός στην καμπίνα παρακολουθείται αυτόματα, έως και 2 μοίρες. Στο τρέξιμο, υψηλότερο από +24 μοίρες στη θάλασσα, ο υπολογιστής δεν έδειξε, αλλά στην καμπίνα ταυτόχρονα υπήρχε μια άνετη δροσιά. Έτσι σε αυτό το γράφημα, βάζουμε το αυτοκίνητο.
Και γενικά, το αυτοκίνητο άφησε μια αρκετά ευχάριστη εντύπωση. Καθίσματα, παρά την άμορφη μορφή, για 700 χιλιόμετρα, τα χιλιόμετρα την ημέρα δεν οδήγησαν στους πόνους στην πλάτη. Θυμηθείτε τα καθίσματα εννέα και δεκάδες είναι ένα βήμα προς τα εμπρός. Και μεγάλο. Και υπάρχει αρκετά βολικό να καθίσετε πίσω: ακόμη και με το ύψος του οδηγού για 185 cm, οι πίσω επιβάτες είναι αρκετοί.
Ο κινητήρας, φυσικά, στα σύγχρονα πρότυπα είναι αδύναμη από 1,6 λίτρα μπορούν να αφαιρεθούν περισσότερο. Αλλά ακόμα και με πλήρη φόρτωση στην εθνική οδό, μπορείτε να προχωρήσετε χωρίς προβλήματα και η μέση κατανάλωση ήταν 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Με την ευκαιρία, σύμφωνα με τον αρχηγό του έργου Kalina, αναμένεται η έκδοση με κινητήρα 1.6 16V. Εδώ είναι η δυναμική
Θα είναι σωστό! Και σε σύντομο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο θα λάβει τέτοιες χρήσιμες επιλογές όπως ο αισθητήρας στάθμευσης και ο αισθητήρας βροχής. Η ανάρτηση, όπως έχει ήδη μιλήσει, είναι πολύ έντονη ενέργεια. Δεν θα καλέσετε το χειρισμό, αλλά στο φίδι υψηλής ταχύτητας στο έδαφος το αυτοκίνητο ακούσει το τιμόνι και το φυσικό αέριο, αν και χωρίς ενθουσιασμό, αλλά αρκετά
Ποια είναι η τιμή?
Ελάχιστη τιμή Wagon 246 809 RUB. Για τα χρήματα αυτά, προτείνεται ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.6 λίτρων στη διαμόρφωση. Πρότυπο: Συναγερμός με τηλεχειριστήριο, Ρύθμιση τιμονιού σε ύψος, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστινές πόρτες. Δοκιμάσαμε την πιο ακριβή εκδοχή της πολυτέλειας, η οποία είναι με κλιματισμό 301 135 ρούβλια. Για το ποσό αυτό, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο με δύο αερόσακους, κοιλιακούς, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθίσματα θέρμανσης και αρκετές ευχάριστες επιλογές.
Μέχρι στιγμής, τα κλιματιστικά είναι εξοπλισμένα με μόνο 1,6 λίτρα, αλλά σύντομα θα φτάσουν στον κινητήρα 1,4 λίτρων. Συναγωνιστές:
Και με ποιον από τους ανταγωνιστές μπορείτε να συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο; Η ανάλυση της αγοράς δείχνει ότι από τα ξένα αυτοκίνητα - πραγματικά πραγματικά κάνουμε κανέναν. Μικρά καθολικά πωλούνται, αλλά όλα θα είναι πολύ πιο ακριβά, και η διαμόρφωση είναι φτωχότερη. Η σύγκριση θα είναι εσφαλμένη.
Ένα άλλο πράγμα είναι τα εγχώρια αυτοκίνητα. Υπάρχει μια επιλογή του καθολικού. Εάν φθηνότερα τότε αυτό είναι ένα VAZ 2104, από 180.000 ρούβλια. Όπως λένε, φτηνές και θυμωμένοι. Εάν είναι ακριβότερο, αυτό είναι Lada-111, εκπρόσωπος μιας παρωχημένης δέκατης οικογένειας (που συνιστάται από την τιμή λιανικής 271.510 ρούβλια, αλλά χωρίς αερόσακους και κλιματισμό σε αυτό). Συν σε σύγκριση με την Καλίνα λίγο περισσότερο κορμό (426 L με αποσυντίθεται πίσω καθίσματα). Αλλά, κατά τη γνώμη μου, αισθητικά, και η άνεση της καμπίνας και η αξιοπιστία στη λειτουργία της Καλίνα θα είναι προτιμότερη.
Leonid Izikovich
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
