Δοκιμή δίσκου VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V Wagon

Οικογενειακός τελικός τελικός

Μπορεί το izh να ανταγωνιστεί με το niva;
Αν τηρήσετε την επίσημη ταξινόμηση, τότε για να συγκρίνετε τα NIVA και ODU 4X4 θα ήταν εσφαλμένα. Αυτά τα μηχανήματα - η υλοποίηση των διαφόρων έννοιες: VAZ 21213 - Πλήρης θυσία, ενώ το izh 2126-062 - αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς. Αλλά υπάρχει μια περίσταση που τις μετατρέπει σε άμεσους ανταγωνιστές. Αυτό, φυσικά, η τιμή είναι σχεδόν το πιο σημαντικό επιχείρημα για τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών μας.
 
Έτσι, υπάρχουν πολλοί φθηνές μονάδες όλων των τροχών στην αγορά αξίας 4,5 έως 5 χιλιάδων δολαρίων; Η απάντηση είναι προφανής: στο εγγύς μέλλον, μόνο το izh 4x4 μπορεί να γίνει μια πραγματική εναλλακτική λύση για την ηλικιωμένη γυναίκα. Και αν ναι, ο αγοραστής θα έχει σίγουρα τα πάντα για και ενάντια, σκοπεύοντας να δώσει προτίμηση σε ένα από αυτά τα μοντέλα. Ως εκ τούτου, ρίχνουμε φορμαλισμό - η σύγκριση είναι αναπόφευκτη.
 
Δοκιμή σε κατάσταση ηρεμίας
Πριν στρέφετε στους αριθμούς, σημειώνω ότι με μια συγκρίσιμη τιμή ενός αυτοκινήτου, πέντε πόρτες, στο άλλο - μόνο τρία. Ναι, στην υποψηφιότητα, η ευκολία της προσγείωσης - η αποβίβαση είναι άνευ όρων ηγεσία της IL. Μέτρηση των σαλόνι, βεβαιωθείτε ότι ο Niva μπορεί να καυχηθεί μόνο ένα ψηλό ανώτατο όριο. Οι υπόλοιπες παράμετροι είναι το εύρος της διαμήκης ρύθμισης των εμπρόσθιων καθισμάτων, του χώρου μπροστά από τα γόνατα των πίσω επιβατών, το πλάτος του σαλονιού στο επίπεδο των ώμων, το μήκος των κατώτερων μαξιλαριών των εμπρόσθιων και πίσω καθισμάτων είναι καλύτερα στη Iza. Η στήλη διεύθυνσης της NIVA είναι κεκλιμένη ισχυρότερη - προσγείωση σε ένα αυτοκίνητο πιο κοντά στο τρόλεϊ. Αλλά είναι καλό ή κακό - να κρίνουμε τον καταναλωτή. Πολλοί, για παράδειγμα, δεν τους αρέσουν άλλα άκρα όταν η στήλη είναι σχεδόν οριζόντια, όπως στο Izh ή Samara.
Αυτοκίνητο ενεργοποιεί - Πλήρης απέναντι. Στο Togliatti All-Terrain - σύντομη και υψηλή. Στο izhevsk όλη την τάξη - μακρύ και χαμηλό. Αλλά στο πλάτος, η εικόνα είναι διφορούμενη. Στο στενότερο μέρος χάνει το IL, στο ευρύτερο - NIVA. Ο όγκος του κορμού σε περίεργο είναι περισσότερο. Οι διαστάσεις των ανοιγμάτων είναι αρκετά συγκρίσιμες. Ωστόσο, ένας τόσο σημαντικός δείκτης, ως ύψος φόρτωσης, έδωσε ένα προφανές πλεονέκτημα του NIVA, παρά την οδική οδική οδήγηση. Η απώλεια του μονού, η οποία, ακόμη και στη συνήθη έκδοση του πίσω τροχού, σε αυτή την παράμετρο είναι χειρότερη, είναι η αναπόφευκτη αποπληρωμή για αυξημένη διαπερατότητα. Εδώ είναι η ώρα να θυμόμαστε τη γεωμετρία του κάτω τμήματος του αυτοκινήτου.
 
Η καθαρόαιμη θυσία του VAZ 21213 πήγε εύκολα στο κενό. Πολυτελές συντονιστή, μπροστινό γρανάζι και πίσω άξονα, φυσικά, περισσότερο. Ο Izhevtsi αναγκάστηκε να σώσει τη χαμηλή θέση των αδρανών. Αλλά για να συγκρίνουμε με την τυποποιημένη μηχανή, ο πλήρης τρόπος είναι λιγότερο ευάλωτος στην off-road - ανυψώθηκε το σώμα πάνω από το πλαίσιο (από εδώ σχεδόν ένα μετρητή ύψους φόρτωσης). Ως αποτέλεσμα, η εκκαθάριση στο πλαίσιο του συστήματος παραγωγής και κατώτατων ορίων (SMS, 2002, αριθ. 4) αυξήθηκε σημαντικά. Σύμφωνα με τον τελευταίο δείκτη, η IZH 4X4 είναι κατώτερη από το NIVA αρκετά.
 
Και τώρα αποσπάται από τις μετρήσεις για χάρη μιας σύντομης υποκειμενικής αξιολόγησης των εσωτερικών χώρων. Το πιο δύσκολο είναι να δώσετε προτίμηση σε ένα ή ένα άλλο καθίσματα. Και στα δύο μηχανήματα, απέχουν πολύ από τέλεια και η αξιολόγηση των εμπειρογνωμόνων τους συνήθως οδηγεί σε ζεστές διαμάχες όπου οι πολικές απόψεις ακούγονται. Ένα κατηγορηματικά δεν μου αρέσουν τα καθίσματα Nivov, άλλα - izhevsk. Στο τελευταίο, κατά κανόνα, ενοχλεί την κυρτή οσφυϊκή υποστήριξη, επανατοποθετώντας το σώμα από την πλάτη. Στην πραγματικότητα, η βέλτιστη ρύθμιση χρησιμοποιείται για να συνηθίσει στην άλλη.
 
Το υπόλοιπο είναι θέμα γεύσης και εθισμού. Διαφορές μόνο σε μικροσκοπικά: Υπάρχουν λύσεις για επιτυχή και όχι πολύ. Οι κόμβοι πεντάλ, οι πηδάλια, οι μοχλοί, οι νεροχύτες, τα κουμπιά, οι κλειδαριές πόρτας είναι πολύ χαρακτηριστικές για τη βιομηχανία αυτοκινήτων μας. Σε γενικές γραμμές, οι εσωτερικοί εσωτερικοί δίσκοι όλων των τροχών, όπως ήταν, μαλακότερο ..., όχι για τα Snobs. Θα τα βάλουμε με μια σταθερή τρόικα, ούτε καν προσπαθούμε να επισημάνετε τον ηγέτη.
 
Μέχρι να τελειώσει ο δρόμος
Σε έναν αριθμό, οι κλάδοι κίνησης όλων των τροχών είναι απλώς υποχρεωμένοι να κερδίσουν από το σάκο. Το ζευγάρι μας δεν αποτελεί εξαίρεση. Λόγω της μεγαλύτερης, σε σύγκριση με τη NIVA, τη βάση δεδομένων και την αυτο-άξονα διαφορικού IZH-AXIS IZH 2126-062, πολύ πιο υπάκουων σε ολισθηρό πάγο ή σε χιονισμένες επικαλύψεις (περίπου τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων και τα χειμωνιάτικα ταλέντα του Το αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί από τις δημοσιεύσεις SM, 2002, №1, 3, 4). Μια άλλη κάρτα Trump της OD - μέτρια όρεξη. Η μέση κατανάλωση λειτουργικής καυσίμου το καλοκαίρι είναι 9,5 l / 100 km (8-8,5 στην εθνική οδό, 10-10,5 στην πόλη). Ο ιδιοκτήτης του NIVA θα είναι ευτυχισμένος αν ξοδεύει λιγότερο από 12 l / 100 km.
 
Παρά τη μικρότερη ισχύ του κινητήρα, η IZH 2126-062 υπερβαίνει το VAZ 21213 στη δυναμική επιτάχυνσης, μέγιστη ταχύτητα και ελαστικότητα (βλέπε τα αποτελέσματα των μετρήσεων διεύθυνσης). Ωστόσο, έχοντας θυμηθεί ότι η ποιότητα της κατασκευής εγχώριων αυτοκινήτων είναι ασταθής, και ως εκ τούτου αντίγραφα συναντούν την απότομη και όχι πολύ, το πλεονέκτημα της IZA δεν μπορεί να θεωρηθεί συντριπτική. Ουσιαστικά, το βαρύ κενό είναι μόνο σε ελαστικότητα στις μεταδόσεις IV και V.
Στόχος δείκτες της αξιολόγησης της ελεγξιμότητας, που λαμβάνεται κατά την εκτέλεση μιας ελιγμών ελιγμό, αφαιρέστε πάλι την πρώτη θέση 4x4. Αν θυμάστε το διορισμό των δύο αυτοκινήτων, τις διαστάσεις των τροχών και τα σχέδια των προστάτες (στο IZH - δρόμο και-391 175 / 70R13, σχετικά με το Niva - καθολική K-156 185 / 75R16), τότε φαίνεται να υπάρχει να είναι τίποτα περίεργο. Ωστόσο, η νίκη της Ija μπορεί να με τόλμη ονομάζεται Parrida. Το όχημα έχει πολύ χρόνο για να συνηθίσουν σε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, και ιδιαίτερα σε σημαντικές ρολά και τα πίσω περικοπές ανάρτησης σε κρίσιμες καταστάσεις.
 
Σε γενικές γραμμές, ο συνδυασμός των ραφιών Mac-Fersson και το τιμόνι βιασύνη μπροστά με ένα απλό πίσω άξονα και ανάρτηση προκάλεσε παραφωνία. Η γενική εντύπωση είναι: το μοντέλο αυτό της Ural Allower (υπάρχει ακόμα τροποποίηση με όλες τις ανεξάρτητες αναρτήσεις, αλλά είναι πιο ακριβό) χρειάζεται σοβαρή μετατροπή.
 
Στον περιορισμό της ταχύτητας των διερχόμενων την αναδιάταξη των VAZ 21213 για το παρόν, συμπεριφέρεται πολύ σαφέστερη. Υπάρχει η αίσθηση ότι Niva σε εύθετο χρόνο δεν λυπήθηκε για τη δύναμη ή τα κεφάλαια της. Ήταν ικανός να της και έλαβε το καθεστώς της τακτικής ελαστικών έως 36 στην παραγωγή Κίροφ. Σε κάθε περίπτωση, ο Τολιάτι Svostnik, obhtable σε όλα τα επίγεια VLI-5, δεν είναι ευχαριστημένοι με τις ίδιες σαφείς αντιδράσεις στην άσφαλτο.
 
Queen πηλό
Έξω από δρόμους με στερεό επικαλυμμένο, το αποτέλεσμα του αγώνα ήταν προκαθορισμένη. Η ίντριγκα συνίστατο σε πόσο καιρό IZH θα είναι σε θέση να αντισταθεί Niva στην πατρίδα στοιχείο του γι 'αυτήν. Ο επιβάτης all-wheel drive αποδείχθηκε ότι ήταν μια αρκετά επίμονος τύπος. Στη λίστα των δασών Rasky, IZH χαρούμενα ανάγκασε βαθιά λακκούβες και χαντάκια, αδυσώπητα μετά την Kilvater Niva. Μόνο για τις παρατεταμένες γραμμές ολισθηρό, ο μείνει λίγο - στη λάσπη, οι ιδιότητες σύνδεσης του δρόμου ελαστικά αφήνουν πολύ από το επιθυμητό. Ωστόσο, παρά την σκόραρε προστάτη πηλό ελαστικών, η κίνηση στους τέσσερις τροχούς ακόμα τράβηξε το αυτοκίνητο στην κορυφή. Με την ευκαιρία, πολύ ευχαριστημένοι με τις αρμοδίως επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο δεύτερο και τρίτο IZH τραβά αυτοπεποίθηση Niva, εκτός αν, φυσικά, δεν περιλαμβάνουν μειωμένη μετάδοσης στο κιβώτιο μεταφοράς.
 
Δεν ήταν κακό να δείξει τον εαυτό μου 4x4 και στην αμμώδη καριέρα - η VAZ όχημα παντός εδάφους υπό αυτές τις συνθήκες δεν ήταν δυνατό. Σε γενικές γραμμές, για να αγγίξει IL στο εργοστάσιο, ήταν αρκετά για να υποφέρει. Η επιθυμητή θέση βρέθηκε ακόμη - ότι ήταν η εκτεταμένο τμήμα ενός ιξώδους πηλού στο μισό με νερό. Είχε αποφασίσει να έφοδο από το γήπεδο. Jerk, και το μισό από το δρόμο έμεινε πίσω. Αλλά - η διαδρομή χάνεται, και ο πίσω άξονας και το σύστημα απελευθέρωσης είναι ήδη προσκολλώνται στο χτένι ποτάμι.
Ο Izh δεν παραλείπει - πίσω-πίσω εξακολουθεί να διαχειρίζεται προς τα εμπρός. Eh, το καουτσούκ θα είναι μέλος - ήταν δυνατόν και να γλιστρήσει. Το ALAS, το αυτοκίνητο ανήμπρει στην κοιλιά σε λίγα μόλις μέτρα μέχρι το τέλος του θαλασσινού. Εν πάση περιπτώσει - το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό.
 
Το NIVA δεν τραβά εύκολα το izh από την αιχμαλωσία και πηγαίνει στο πρωτότυπο. Ας δούμε πώς η θυσία θα αντιμετωπίσει. Η ίδια βολή από την πορεία χωρίς προπαρασκευαστικές ενέργειες και ... VAZ 21213 που δαπανάται σε ολόκληρο τον ίδιο τόπο. Έφτασε; Φυσικά και όχι. Ο οδηγός έφτασε αλαζονική - τώρα ήρθε η ώρα να χρησιμοποιήσετε τη γαμήλια ειδικότητα. Η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη - και το μηχάνημα ξεπερνά τα υπόλοιπα μετρητά. Βρίσκουμε μια τούρτα βαθύτερα. Είναι επίσης δυνατό να περάσει, να συνδεθεί ήδη και να μπλοκάρει και να μειωθεί η μετάδοση. Ναι, η παιγνία της NIVA είναι πάνω απ 'όλα η σιωπή.
 
Συνοψίστε τις εντυπώσεις. Η IL χάνει τη Niva στη γεωμετρική ιερέα. Δεν είναι απαραίτητο να ξεχάσετε τον χαμηλό δρόμο του, δεν πρέπει να ξεχάσετε κατά την οδήγηση σε μια σειρά, πηδά στις κορυφογραμμές και τις κοιλότητες. Εάν οι Bouaics είναι μέτρια, τότε θα διατηρηθεί η IL (ειδικά στα οδοντικά ελαστικά), όπου και το NIVA χωρίς τον αποκλεισμό μεταξύ των αξόνων και τη μειωμένη μετάδοση. Αλλά σε αυτές τις συνθήκες όπου το συγκεκριμένο οπλοστάσιο είναι χρήσιμο, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει τίποτα.
 
Συμπάθεια ή υπολογισμός;
Συγκοινωνία και επιλογή. Με μια ισότιμη τιμή για ένα άτομο, το κύριο κριτήριο δεν είναι λογικό, αλλά το παραδοσιακό σαν αυτό - δεν τους αρέσει. Εάν ξεχάσετε τη συμπάθεια και την αντιπάθεια, αυτή η εικόνα λαμβάνεται. Η αξιοπιστία και η ποιότητα της συναρμολόγησης και στους δύο αιτούντες είναι συγκρίσιμες. Οποιοδήποτε εγχώριο αυτοκίνητο δεν είναι ιδανικό και από καιρό σε καιρό θα διαταραχθεί από τον ιδιοκτήτη.
 
Το Ode 4x4 είναι περισσότερο ένα οικογενειακό και καθολικό αυτοκίνητο, ενώ η Niva είναι η καλύτερη φίλη ενός κυνηγού ή ενός ψαρά. Ωστόσο, το τμήμα είναι πολύ υπό όρους, επειδή η IL έχει καλή ικανότητα και ο Vaz 21213 κατέχει πάθος στην άσφαλτο. Αλλά πολλά εξαρτώνται από τις περιστάσεις. Αυτός που δεν σχεδιάζει να οδηγήσει έναν πυκνό off-road πιθανότατα ενδιαφέρεται για μια οδήγηση πλήρους επιβατών. Αν από την εθνική οδό στο αγαπημένο εξοχικό σπίτι, πολλά χιλιόμετρα αδιάβροχο βρωμιά - πρέπει να τοποθετήσετε με υψηλή κατανάλωση καυσίμου, και με θορυβώδη όλα τα χερσαία ελαστικά και με λιγότερες πόρτες.

 

Μεγέθη της καμπίνας και του κορμού
Izh 2126-062 vaz 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000.
H2 925 940.
B1 1430 1390.
B2 1430 1380.
Τ1 490 480.
Τ2 485 455.
h1 280 305.
h2 370 360.
H 1145 1165.
Α, χαλάζι 23 32
L3 790 600.
H3 895 930.
B3 min 900 1035
B3 max 1400 1320
B4 1055 1085.
H4 895 875.
h4 985 735.

Terminal ταχύτητας
Ελιγμός Rearcreet
Παράμετρος IZH 2126-062 VAZ 21213
Ταχύτητα *, km / h 83,5 81,2
* Για IZH αυτοκίνητο 2126-062 με ελαστικά και-391 175 / 70R13 και VAZ 21213 με ελαστικά K-156 185 / 75R16.
Αποτελέσματα των μετρήσεων οδήγησης
Καιρικές συνθήκες: θερμοκρασία + 10c, πίεση 755 χιλιοστά RT. Τέχνη.,
Υγρασία 55%, επικάλυψη - ξηρό ασφαλτικού σκυροδέματος
Izh 2126-062 vaz 21213
Βάρος
Προδιαγραφές
απόβαρο, kg 1098 1195
Τοποθετήστε στον άξονα, σε kg:
front 636 698.
Πίσω 462 497.
Δυναμικός
Ποιότητα
(Μερική φορτίου -
2 άτομα + 25 kg)
Επιτάχυνση, με:
0-40 km / h 3,9 4,0
0-60 km / h 7.1 7.1
0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19,0 19,8
0-120 km / h 34,1 35,8
0-400 m 21,0 21,4
(Km / h) (102,8) (102,0)
0-1000 m 39,6 40,4
(Km / h) (122,0) (121,3)
Το μέγιστο
Ταχύτητα, km / h 136,5 132,9
Λάθος
Ταχύμετρο,% 16,9 0,6
Ελαστικότητα, με:
60-100 km / h (iv) 17,3 19,0
80-120 km / h (v) 31,5 -
Nick, m:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
πέδησης
από 100 χλμ / ώρα:
διαδρομή πέδησης, m 60,1 61,0
Αργή, m / s2 6,4 6,31
από 80 χλμ / ώρα:
διαδρομή πέδησης, m 39,3 39,8
Αργή, m / s2 6,28 6,19
Δρόμος
κάθαρση *, mm:
Σύμφωνα με το κιβώτιο ταχυτήτων
Μπροστά γέφυρα
(Υποπλαίσιο) 190 255
Σύμφωνα με το κιβώτιο ταχυτήτων
Πίσω άξονας 160 235
Σύμφωνα με το συντονιστή 210 320
Κάτω από το όριο
Εμπρός / πίσω 330/345 340/370
Σύμφωνα με τις υποδοχές
Εμπρός φωλιά / πίσω 300/315 310/340
* Για μια εξοπλισμένη IZH αυτοκίνητο 2126-062 με ελαστικά και - 391 175 / 70R13 και VAZ 21213 με VLI-5 ελαστικά 6,95 / 16.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
(Κατασκευαστές)
IZH 2126- Vaz-
062 21213
ΣΥΝΟΛΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Αριθμός θέσεων 5 4 (5)
απόβαρο, kg 1080 1210
Πλήρες βάρος, kg 1480 1610
Διαστάσεις, mm:
Μήκος 4068 3740.
Πλάτος 1660 1680.
Ύψος n. δ. 1640.
Βάση, mm 2470 2200
Πίσσα, mm:
Εμπρός / πίσω 1420/1420 1430/1400
όγκος Κορμός, L 300/960 263/504
Το μέγιστο
Ταχύτητα, km / h 140 137
overclocking χρόνο
0-100 km / h, από 20 19
απόθεμα καυσίμου, l 45 42
Καύσιμο AI-92 AI-92
ΜΗΧΑΝΗ
VAZ 2106 VAZ 21213
Τοποθεσία Μπροστά Overlit
Αριθμός κυλίνδρων 4 4
Βαλβίδες 8 8.
όγκο εργασίας, SMZ 1569 1690
Ισχύς, kW / hp. 55/75 58/79
σε rpm 5400 5200
Ροπή, NM 116 127
σε rpm 3200 3200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση μηχανική
πεντατάχυτο
Κιβώτια ταχυτήτων I-3,94? ΙΙ-2.04? I-3,67? ΙΙ-2.1?
ΙΙΙ-1,46? IV-1? ΙΙΙ-1.36? IV-1?
V-0,89? Ζ-4,25 V-0.82? Z.Kh.-3,53.
Βασικά εργαλεία 4.22 3.9
Θήκη μεταφοράς:
I 2135 -
II 1.2 Ν ρε.
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός ανεξάρτητη τύπου
Μ Μαΐου.
Fersson άνοιξη
Πίσω εξαρτάται από την άνοιξη
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
wormworm
Βοδερμόζης
Μπροστά στο δίσκο
Πίσω στο τύμπανο
Μέγεθος ελαστικού
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16.

Κείμενο / Vadim Crochekov
Φωτογραφία / Γιώργος Sadkov
   
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"