Δοκιμή Drive VAZ 2111 Coupe 2006 - N.Vot

Αισιόδοξη τραγωδία

Η εμφάνισή του περίμενε πολλά, αλλά μπορεί να αγοράσει μονάδες. Μέχρι στιγμής, η παραγωγή των πετρών του αγγείου παράγει μόνο δέκα τριών θυρών VAZ-21123 το μήνα. Ένα από τα δέκα πιλοτικά αντίγραφα έπεσε στα μέσα Μαρτίου στα χέρια μας.
 
Ο εργοστασιακός εργαζόμενος είναι διαφορετικός από το Coupe, αν και στην κατανόησή μας είναι εκατό τοις εκατό hatchback. Μετά από όλα, κανείς δεν θα μετατρέψει τη γλώσσα για να καλέσει καυτούς οκτώ-αγαπημένους ανθρώπους - coupe. Αφαιρέστε δύο πόρτες με το δωδέκατο και nata σας ένα σπορ αυτοκίνητο; Για να καλέσετε αυτή τη ικανή λέξη, το επόμενο νέο προϊόν, οι παγκόσμιοι κατασκευαστές ξοδεύουν εκατομμύρια δολάρια, στρέφονται στο διάσημο στούντιο και μόνο μετά από αυτό κυμαίνονται τη δημιουργία τους στο κοινό. Και εδώ - μία ή δύο ή δύο, και στις κυρίες; Με κάποιο τρόπο ακατάλληλα.
 
Ωστόσο, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αξιοσημείωτος. Η κύρια κάρτα ατού ήταν η καθαρότητα των γραμμών, η οποία λείπει τόσο σε άλλους εκπροσώπους της δέκατης οικογένειας. Φαίνεται ότι η 123η επισκέφθηκε μια καλή επιχείρηση συντονισμού, όπου οι δάσκαλοι κατακρίνουν ολόκληρο το φορεσιά, δεν ικανοποιούνται με το ράψιμο των ακριβών κουμπιών. Και δεν είναι μόνο στην πόρτα (έγιναν οι κύριοι δράστες της αλλαγής στην εικόνα του αυτοκινήτου), αλλά και στις μάσκες που ο Vaz έδωσε τελικά προσοχή.
 
Πάρτε, για παράδειγμα, πίσω spoiler. Αυτό δεν είναι πλέον ένα bitflab στο καπάκι του κορμού και το κομψό στοιχείο του εξωτερικού, σε συνδυασμό αρμονικά με τα πίσω ράφια. Οι διευρυμένες καμάρες αποκοπής της οπίσθιας πτέρυγας με ένα υπερυψωμένο άνω άκρο φαίνονται επίσης καλά. Τώρα δεν θα χρειαστεί να ρίξετε στην αγορά αναζητώντας διαχωριστικά για να δώσετε στους τροχούς να αναπνέουν.
 
Η δέσμη βάσης περιλαμβάνει τροχούς 14 ιντσών, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να βάλετε 15- (όπως εμείς) και 16 ιντσών - υπάρχουν αρκετές θέσεις στις καμάρες και τον κατασκευαστή, όσο γνωρίζουμε δεν πειράζει.
 
Το μέγεθος των τροχών είναι το μόνο πράγμα που το αυτοκίνητό μας ήταν διαφορετικό από το πετρώματα. Μόλις αποδείξει και από σειριακό. Δυστυχώς, η ποιότητα της συναρμολόγησης - ακόμη και αυτό, συλλέγονται πρακτικά χειροκίνητα - το δείγμα αφήνει πολλά επιθυμητά.
 
Ανοίξτε τις πόρτες και να πάτε στη δεύτερη σειρά, είμαστε σχεδόν ένα λεπτό που προσπαθούμε να διπλώσετε το πίσω μέρος της σκηνής ενός καθίσματος οδηγού εξοπλισμένο εδώ με τον κατάλληλο μηχανισμό. Το ίδιο με τη δεξιά μπροστινή καρέκλα, ωστόσο, το ασχολήθηκαν γρηγορότερα, και κινείται προς τα εμπρός (κατά τη στιγμή της πτυσσόμενης) είναι πολύ πιο εύκολη.
 
Το σαλόνι έχει σχεδόν αλλάξει. Τις ίδιες τορπίλες και συσκευές. Οι πόρτες πήραν μια νέα ταπετσαρία και έγιναν ευρύτερα, αλλά δεν φτάνουν στο μέγεθος των οκτώ. Είναι προς το καλύτερο: τώρα, σπορά στο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να βγείτε ξανά για να φτάσετε στη λαβή να ανοίξει πλήρως την πόρτα. Όσον αφορά την ευκολία της φύτευσης των πίσω επιβατών, δεν στερούνται από αυτή την άποψη, χάρη στο πιο κατακόρυφο μεσαίο ράφι. Στο όγδοο μοντέλο, ήταν κάπως γεμάτο προς τα πίσω, τα οποία αντισταθμίζουν μια ακόμη ευρύτερη πόρτα.
 
Στη βασική διαμόρφωση, το 123ο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα. Δυστυχώς, οι κινητήρες τους αρνούνται κατηγορηματικά να μεταφέρουν βαριά γυαλιά ως προς τα κάτω και προς τα επάνω, πρέπει να βοηθήσετε το χέρι σας. Δεν υπάρχουν άλλες αξιώσεις στο σαλόνι. Αυτή η μόνωση θορύβου αντλείται: Ακόμη και ο κανονικός κινητήρας ακούει πάρα πολύ καλά. Τι θα είναι όταν η θέση του θα πάρει πιο θυμωμένο 1.8-λίτρο; (Αυτή η επιλογή είναι δυνατή, επειδή η παραγωγή μικρής κλίμακας συνεπάγεται συναρμολόγηση αυτοκινήτων για έναν συγκεκριμένο αγοραστή.)
 
Θα ήταν ωραίο να εργάζεστε στην εργασία και πάνω από τον εξοπλισμό τύπου, από κάτω από το οποίο τα στοιχεία του σώματος εμφανίζονται στις φωτεινές πόρτες και τα πίσω φτερά είναι η κρύπτη.
 
Ποιος είναι ο τρόπος να οδηγείτε σε εγχώρια αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει το πρωτόκολλο, όλοι γνωρίζουν. Αυτό δεν είναι ένα νέο ξένο αυτοκίνητο, το οποίο κάθισε και βγάλει τι θέλετε. Εδώ η προσέγγιση είναι κάπως διαφορετική. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε τα πάντα προσεκτικά. Μετά την πρώτη ποικιλία, τα εγκεφαλικά επεισόδια του κινητήρα και αρνήθηκε να ξεκινήσει. Επομένως, ήταν το βιδωτό ακροφύσιο που προέρχεται από το φίλτρο στον εγχυτήρα, μόνο ελαφρώς φυτεύεται στο σώμα του φίλτρου αέρα και εντελώς σφιγμένο. Το ίδιο περίβλημα του φίλτρου τοποθετήθηκε απλώς στο διαμέρισμα του κινητήρα και δεν ήταν σταθερό. Μετά από μια τέτοια σύγχυση, ήμασταν τρομακτικοί για το αυτοκίνητο και τι να καπνίζετε για τους εαυτούς μας. Ποιος ξέρει πώς να συλλέγονται φρένα και αναστολή;
 
Πιθανώς, μετά τη βελτίωση στο κέντρο συντονισμού και αθλητικής προετοιμασίας των αυτοκινήτων RRT, όπου μεταδίδεται το πιλοτικό αντίγραφο, η εικόνα θα είναι κάπως διαφορετική.
 
Το δωδέκατο κοστίζει $ 6500 τώρα, εκατόν είκοσι τρίτο έως το 2000 πιο ακριβό - λόγω της συναρμολόγησης χεριών. Είναι λυπηρό ότι η έννοια της χειροκίνητης συνέλευσης στη Ρωσία και στη Δύση δεν είναι το ίδιο πράγμα.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [04/2002]