Δοκιμαστική κίνηση VAZ 2109 1987-2005 Hatchback

An-2

Δεν είναι καλαμπόκι, αλλά μοιάζει με αεροπλάνο ... Αυτή είναι μια νέα εφεύρεση του σχεδιαστή Αλέξανδρος Αντόνοφ, ενός οχήματος μάχης Miller Pilot αυτή τη σεζόν. AN-2, εν συντομία. Δεν θέλω να καλέσω αυτό το αυτοκίνητο VAZ-21099 ...

Πόσο πρωτότυπο ήταν ο πρωταθλητής του περασμένου έτους Shell VAZ-2108. Ευτυχισμένος! Φυσικά, υπήρχαν προβλήματα μαζί του, αλλά το γεγονός παραμένει - αυτό το μηχάνημα δεν είχε ίσο στο καλό μισό όλων των φυλών. Γιατί λοιπόν η ομάδα προτιμούσε ένα σύντομο sedan hatchback αυτή τη σεζόν;

Η πρώτη απάντηση είναι η αεροδυναμική. Φυσικά, σε σύντομες διαδρομές δακτυλίων, δεν είναι τόσο σημαντικό όσο, για παράδειγμα, σε αγώνες Formula-1, αλλά οποιαδήποτε βελτίωση στους αντίστοιχους δείκτες του μοντέλου 2108 εντελώς απελπισμένη από αυτή την άποψη μπορεί να είναι ευπρόσδεκτη μόνο.

Οι δοκιμές πλήρους κλίμακας σε έναν αεροδυναμικό σωλήνα απαιτούν υπερβολικό κόστος - έτσι ακόμη και στο στάδιο της ανάπτυξης της έννοιας ενός νέου μηχανικού σώματος του 99ου μοντέλου που εκτοξεύει ... έναν υπολογιστή. Και ανακάλυψαν ότι ένα μακρύ σώμα σας επιτρέπει να οργανώσετε καλύτερα τη διαδικασία ροής και να δημιουργήσετε επαρκή δύναμη σύσφιξης πίσω από τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Το Anti -Wing στον κορμό δεν είναι ράφι για ένα κινητό τηλέφωνο. Φυσικά, το σώμα VAZ -21099 δεν είναι επίσης δώρο και ο συντελεστής της μηχανής Miller δεν πέφτει κάτω από τρία δέκατα, αλλά, σε αντίθεση με το Bicom -Hobby Eights, υπάρχει πού να τοποθετήσετε αναπτυγμένα πίσω spoilers, τα οποία βοηθούν να οργανώσετε το ροή αέρα σωστά. Πιστεύει λοιπόν ότι ο Αλέξανδρος Ζαχάροφ, ο οποίος έπεισε την ομάδα να ποντάρει στο sedan. Επίσης, ανέπτυξε ένα εξωτερικό.

Η δεύτερη απάντηση είναι η ισορροπία βάρους. Το αυτοκίνητο της σεζόν, 98 έχει το τέλειο βάρος και 50/50 άξονες, ενώ στο μοντέλο του περασμένου έτους το 70% της μάζας εισήλθε στο μέτωπο.

Επιπλέον, η εμφάνιση μιας νέας μηχανής αγώνων έλαβε μια σημαντική δημόσια κατακραυγή, η οποία είναι σίγουρα χρήσιμη για την ομάδα. Οι δύο πρώτοι αγώνες του κυπέλλου Aspas στο Paddok και το κέντρο Τύπου μιλούσαν μόνο για τον μαύρο καρχαρία. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο νέο, αλλά θεμελιωδώς νέο. Φυσικά, δεν κάνει χωρίς παιδικές ασθένειες. Αλλά η διαδικασία βελτίωσης δεν σταματά. Και το γεγονός ότι ο Vasiliev στη δεύτερη κούρσα της σεζόν ήταν σαφώς ταχύτερη από τα υπόλοιπα (μέχρι τον 13ο κύκλο στον οποίο τελείωσε το κουτί) επιβεβαιώνει το υψηλό και δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί εντελώς δυναμικό του αυτοκινήτου.

Το ύψος του αυτοκινήτου είναι μόνο 1250 mm - 130 mm κάτω από το εργοστάσιο και 40 mm κάτω από το αυτοκίνητο την περασμένη σεζόν. Κάτω από την κουκούλα - ένας κινητήρας 16 -βαλβίδων με κατανεμημένη ένεση: σχεδόν 200 δυνάμεις απομακρύνθηκαν από 1590 κύβους.

Στη διάταξη, το σαλόνι είναι σοβαρά διαφορετικό από τα οκτώ του περασμένου έτους. Η στήλη τιμονιού και η μονάδα πεντάλ τοποθετούνται 200 \u200b\u200bmm βαθιά μέσα στην καμπίνα. Κατά συνέπεια, η καρέκλα μετατοπίζεται πίσω. Από αυτή την άποψη, η στάθμιση του αυτοκινήτου και η εργονομία του τόπου του πιλότου βελτιώθηκαν.

Τρία ελαφριά μικρά πεντάλ είναι δάπεδο. Συμπλέκτη και αέριο με μονάδα καλωδίων, το φρένο με υδραυλικό.

Το τιμόνι είναι γρήγορο -ανοιχτό, σε ένα συμπλέκτη με σχισμές με μανδάλωμα. Στο πίσω μέρος του τιμονιού, το κουμπί για την ενεργοποίηση του μικροφώνου ραδιοφωνικών επικοινωνιών με κουτιά. Το Walkie -Talkie περιλαμβάνεται συνεχώς στην υποδοχή: Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο πιλότος αναφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες - τον χρόνο του κύκλου, τον αριθμό των εναπομείναντων κύκλων, την κατάσταση της διαδρομής ...

Ο πίνακας οργάνων είναι κοντά στο τιμόνι για την ευκολία ανάγνωσης των πληροφοριών. Μεγάλη λάμπα πορτοκαλιού - Ένδειξη πίεσης λαδιού στον κινητήρα. Εάν δεν καίγεται, όλα είναι εντάξει. Εάν αρχίσει να αναβοσβήνει, ο πόρος του κινητήρα βρίσκεται στο όριο: μειώστε τη δυναμική, διανείμετε τον κινητήρα. Καίει συνεχώς - τα πάντα, ο κινητήρας φυτεύεται.

Παρακάτω είναι μια γραμμή πέντε μικρών βολβών. Το ακραίο αριστερό (πράσινο) ανάβει και βγαίνει κατά τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα. Οι επόμενες τέσσερις (κόκκινο) είναι ένα ταχυμετρή. Ενεργοποιούν διαδοχικά και αντιστοιχούν σε 6500, 7000, 7500 και 9500 σ.α.λ. (Μέγιστη στροφή στην οποία λειτουργεί ο περιοριστής). Στη λειτουργία λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπεται στον τρίτο λαμπτήρα.

Ο δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού είναι ασυνήθιστα διατεταγμένη. Η συσκευή ορκίζεται, αλλά αυτό δεν είναι βολτόμετρο, αλλά ένα μανόμετρο που σημειώνεται κάτω από ένα θερμόμετρο. Από το μπλοκ κυλίνδρου, ένας σωλήνας γεμάτος αέριο πηγαίνει σε αυτό. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, η πίεση στον σωλήνα αυξάνεται και οι μετρήσεις της συσκευής αλλάζουν ανάλογα. Σε σύγκριση με ένα συμβατικό κύκλωμα (με ένα θερμικό attewer), ο σωλήνας είναι πιο αξιόπιστος και έχει μικρότερο σφάλμα μέτρησης. (Τι είναι να βράσει τον κινητήρα, να εμπιστευτεί τη συσκευή - δεν χρειάζεται να το πεις.)

Στα αριστερά και στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης - ο διακόπτης μάζας (μεγάλο κόκκινο κλειδί) και ο δείκτης ελέγχου της πίεσης λαδιού, ο οποίος αντιγράφει την παραπάνω λάμπα δείκτη πορτοκαλιού.

Όπου τοποθετείται συνήθως η σόμπα - ένα μαύρο κουτί. Πρόκειται για έναν μικροεπεξεργαστή ελέγχου ανάφλεξης με χαρακτηριστικό μιας επείγουσας γωνίας ραμμένο σε αυτό, που επιλέχθηκε για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Πιο κοντά στον δρομέα - το δεύτερο μαύρο κουτί, αυτή είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της έγχυσης καυσίμου Knoblock. Οι πληροφορίες σχετικά με το έργο του κινητήρα προέρχονται από τρεις αισθητήρες - τη θερμοκρασία του απορροφούμενου αέρα, τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη γωνία ανοίγματος του πεταλούδας. Υπάρχει ένα κουμπί και τέσσερις ροές στο κουτί. Το κουμπί ενεργοποιεί τη διαρροή - για να εμπλουτίσει το μείγμα καυσίμου κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Χειροβολεί κατά μήκος των άκρων - για την ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος σε ρελαντί και την απόδοση του επιταχυντή τροφοδοσίας καυσίμου με αιχμηρή πίεση για αέριο. Αυτές οι ρυθμίσεις γίνονται στην αρχή. Λαβές στη μέση - για να ρυθμίσετε το μέσο (έως και 5 χιλιάδες) και τις μέγιστες επαναστάσεις. Ο πιλότος συχνά αλλάζει αυτές τις ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια του αγώνα, ο οποίος ονομάζεται - σύμφωνα με την κατάσταση. Πώς είναι δυνατόν να οδηγήσετε ταυτόχρονα ένα αυτοκίνητο, να εργαστείτε με ένα κουτί και να καταφέρετε να στρέψετε τις λαβές - έναν πιλότο και είναι γνωστό.

Στη μονάδα ελέγχου έγχυσης υπάρχει επίσης ένας δείκτης της ποιοτικής σύνθεσης του δοκιμαστή μίγματος - Lambda. Αυτοί είναι και πάλι πολύχρωμοι βολβοί. Υπάρχουν δύο από αυτά. Το Lambda -Zond μετρά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην πολλαπλή εξαγωγής - σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, η συσκευή καθορίζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Ένας έμπειρος πιλότος, ωστόσο, είναι σε θέση να τον προσδιορίσει ανεξάρτητα - τόσο από το αυτί όσο και την ελαστικότητα του πεντάλ αερίου, αλλά μερικές φορές είναι πιο βολικό να το κάνουμε οπτικά - απλά κοιτάξτε τους λαμπτήρες: αν το αριστερό είναι ενεργοποιημένο - το μείγμα είναι Κακή, αν το δικαίωμα είναι πλούσιο.

Σε έναν αγώνα στον κινητήρα, κατά μέσο όρο 25 λίτρα καψίματος βενζίνης. Η δεξαμενή καυσίμου φιλοξενεί 30 λίτρα, ο λαιμός πλημμύρας βρίσκεται ... στην οροφή.

Προχώρα. Κάτω από το κουτί του Knoblock είναι ένα άλλο τηλεχειριστήριο. Σε αυτό από αριστερά προς τα δεξιά: το δόντι ανοχής ανάφλεξης (κάτω από το καπάκι ασφαλείας), το κόκκινο κουμπί του εκκινητή, τον σύντομο διακόπτη εναλλαγής των συνολικών φώτων και το μακρύ - το υαλοκαθαριστήρα. Παρακάτω (με την ίδια σειρά) - Τρεις ασφάλειες: η αντλία καυσίμου, η ανάφλεξη και η ανταλλακτική, καθώς και οι οδοντιαστές των δεικτών στροφής (τα σήματα στροφής εξακολουθούν να απαιτούνται - όταν η υπηρεσία είναι εκτός διαδρομής ή προς την πλευρά του ο δρόμος).

Στα δεξιά της πιλοτικής καρέκλας - δύο ρυθμιστές: η κατανομή των προσπαθειών φρένων στο μπροστινό και το πίσω κύκλωμα και η πίεση του υγρού φρένων στο πίσω μέρος.

Η πίεση επιλέγεται ανάλογα με την κατάσταση της διαδρομής. Στην ξηρή επικάλυψη, όταν οι θερμαινόμενες γυμνοσάλιαγκες σας επιτρέπουν να καταφύγετε στην ελεγχόμενη μετατόπιση του πίσω άξονα, η πίεση στο πίσω κύκλωμα αυξάνεται. Και να επιβραδύνουν την υγρή άσφαλτος χωρίς μετατόπιση, χαμηλότερα. Όλα αυτά γίνονται εν κινήσει, μερικές φορές αρκετές φορές ανά κύκλο.

Όπου βρίσκονται συνήθως τα πόδια του συνοδηγού, τοποθετείται πυροσβεστικό σύστημα - ένας κύλινδρος 5 λίτρων αφρού υπό την πίεση του αδρανούς αερίου. Όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα, ο αφρός γεμίζει περίπου το ήμισυ του όγκου της καμπίνας. Ένα παρόμοιο σύστημα (2,5 L) είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Και οι δύο οδηγούνται ταυτόχρονα - ένα καλώδιο στο οποίο υπάρχουν δύο έλεγχοι. Ένας από αυτούς είναι μέσα, στον πίνακα οργάνων, ο δεύτερος - στο εξωτερικό, βγαίνει πίσω από την κουκούλα κοντά στο παρμπρίζ - σε περίπτωση που ο δρομέας δεν είναι σε θέση να τραβήξει το εσωτερικό. Επιπλέον, υπάρχει ένας αποθεματικός αφαιρούμενος πυροσβεστήρας.

Η πολυθρόνα Momo Carbon Fiber με έξι ζώνες ασφαλείας είναι εγκατεστημένη άκαμπτα. Η προσγείωση είναι κάτω από το επίπεδο κατωφλίου. Έτσι, το κέντρο βάρους μειώνεται μέγιστα. Η καρέκλα είναι περιορισμένη, με υπερ -αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη των γοφών, κορμού και κεφάλι σε ένα κράνος. Στην περιοχή της μονάδας πεντάλ υπάρχει πρόσθετη υποστήριξη ποδιών. Είναι βολικό να καθίσετε - ο χώρος εργασίας προσαρμόζεται μεμονωμένα, κάτω από έναν συγκεκριμένο πιλότο.

Τα ίσια χέρια στο τιμόνι προέρχονται από ταινίες. Στη ζωή του χεριού, βρίσκονται σε ένα χείλος πάνω από τις βελόνες πλέξιμο, οι αγκώνες λυγίζουν σε ορθές γωνίες. Μοχλός κουτιού - στο δεξί γόνατο του πιλότου. Κατά την εναλλαγή, το δεξί χέρι στηρίζεται και διαφάνειες κατά μήκος του ποδιού. Οι κινήσεις του μοχλού είναι πολύ σύντομες. Οι κινήσεις του χεριού είναι εξαιρετικά συνοπτικές.

Ανασκόπηση. Στο παρμπρίζ από πάνω είναι ένα ευρύ αυτοκόλλητο διαφήμισης, ενώ το διαφανές τμήμα του μοιάζει με μια στενή έκρηξη, η οποία βοηθά τον πιλότο να επικεντρωθεί στον αυτοκινητόδρομο. Ο τομέας προβολής είναι περίπου 120 μοίρες. Όλα αυτά αρκούν για να ελέγξουν την κατάσταση. Μικροί αεροδυναμικοί καθρέφτες επιτρέπουν μόνο να παρατηρήσετε την παρουσία της ουράς στην άμεση γειτνίαση με την πίσω αεροτομή. Περισσότερα από αυτά δεν απαιτείται εδώ.

Έτσι αποδείχθηκε το αυτοκίνητο. Ελπίζουμε ότι θα γίνει πρωταθλητής.

1. Διακόπτης μάζας.



2. Ελέγχου που περιγράφει την ενεργοποίηση των δεικτών στροφής.


3. Ενεργοποιητής λάμπας έκτακτης ανάγκης της πίεσης λαδιού.


4. Ταχόμετρο.


5. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού.


6. Δείκτης ελέγχου της πίεσης λαδιού.


7. Το κουμπί μικροφώνου.


8. Σύστημα πυρκαγιάς.


9. Μίσθωση ενεργοποίησης του συστήματος πυρόσβεσης.


10. Ο επιταχυντής της παροχής καυσίμου.


11. Tester Lambda.


12. Η ανοχή στην ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.


13. Κουμπί εκκίνησης.


14. Tumbbler της συμπερίληψης των συνολικών φώτων.


15. Coambler της ενεργοποίησης του υαλοκαθαριστήρα.


16. Καύσιμο καυσίμου καυσίμου.


17. Fruster του συστήματος ανάφλεξης.


18. Εφαρμοσμένη ασφάλεια.


19. Συμπερίληψη δεικτών περιστροφής.


20. Το κουμπί εμπλουτισμού του μείγματος κατά τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα.


21. Η λαβή ρύθμισης τροφοδοσίας καυσίμου στο ρελαντί.


22. Η λαβή ρύθμισης τροφοδοσίας καυσίμου είναι έως και 5000 σ.α.λ.


23. Η λαβή ρύθμισης τροφοδοσίας καυσίμου σε λειτουργία κορυφής.
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/1998]