Δοκιμαστική κίνηση VAZ 2106 1976-2006 sedan

Παιδιά από την αυλή μας

Όποια και αν είναι οι υποστηρικτές της τεχνολογικής προόδου, ανέφεραν εκεί, τα μακροχρόνια αυτοκίνητα είναι ακόμη και στις πιο ανεπτυγμένες δυνάμεις. Μπορεί να είναι μια χρηστική, απλή, απλή και ισχυρή σαν μια μπότα στρατού, ή ένας κομψός όμορφος μετατροπέας, λαϊκή αγάπη.
Έχουμε τα δικά μας εθνικά χαρακτηριστικά. Οι αλλοδαποί δεν πιστεύουν ότι στη Ρωσία κάνουν αυτοκίνητα C-Class για $ 3.500. Επιπλέον, υπάρχει επίσης μια επιλογή σε αυτή την τιμή. Πείτε, έξι με κινητήρα VAZ 1,6 λίτρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων που συλλέγονται στο Izhevsk κοστίζουν 104.500 ρούβλια (με 5 ταχυτήτων ένα 6 χιλιάδες πιο ακριβά). Και το IZH 2126 hatchback με κινητήρα UFA 1,7 λίτρα και ένα κιβώτιο 5 -Speed \u200b\u200bείναι ακόμη φθηνότερο - 103.500. Αποφασίσαμε να συγκρίνουμε αυτά τα αυτοκίνητα καλώντας τους στη δοκιμή. Είναι αλήθεια ότι θα κάνουμε μια κράτηση αμέσως: τους πλησίαζαν με μια ειδική μέτρηση - όχι αυτή που αξιολογούμε τα εισαγόμενα αυτοκίνητα.
Ο δρόμος είναι με μια γκρίζα μπούκλα κορδέλας
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο, όπως γνωρίζετε, εξαρτάται από πολλά χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η βάση της δυνατότητας ελέγχου είναι η αναστολή του μηχανήματος και του τιμονιού του. Εδώ πρέπει αμέσως να ανακαλέσετε την ηλικία του VAZ 2106.
Οι μπροστινές και πίσω αναστολές των έξι συμπεριφέρονται άνισα. Μπροστά - ο ρυθμός συμπίεσης των δύο φύλλων είναι μικρός, γι 'αυτό η ένταση ενέργειας είναι περιορισμένη. Στο πίσω μέρος, αντίθετα, η ανάρτηση είναι μακροπρόθεσμη, πολύ ενεργειακή, αλλά επιρρεπής στην κατασκευή των κυμάτων, που βοηθάται από μια μεγάλη οπίσθια προεξοχή. Ειδικά αν τουλάχιστον ένας επιβάτης βρίσκεται πίσω από τον οδηγό ή υπάρχει φορτίο στον κορμό. Σε γενικές γραμμές, η συμπεριφορά των καλών κλασικών VAZ μπορεί να περιγραφεί ως άνετα σε έναν καλό δρόμο, αλλά ασήμαντη όσον αφορά τον έλεγχο.
Το izhevsk hatchback μπροστά έχει ένα πιο σύγχρονο McExeson. Η συμπεριφορά ODA είναι καλύτερα ισορροπημένη, αλλά ακόμα πιο κοντά στη Lada παρά στους σύγχρονους συμμαθητές. Τα μπροστινά και τα πίσω εναιωρήματα είναι κοντά με εγκεφαλικά επεισόδια και δυσκαμψία, που σας επιτρέπουν να κρίνετε το αυτοκίνητο στο σύνολό του, χωρίς να διαιρέσετε το μέτωπο και τον κώλο. Σε έναν καλό δρόμο, το IZH 2126 θα δώσει μια μικρή άνεση με άνεση, αν και το πέρασμα των παρατυπιών θα ακουστεί καλύτερα στην καμπίνα. Αλλά η Oda ήρεμα ανέχεται τα κύματα και λιγότερο ευαίσθητα σε σοβαρές χάρη.
Ο ελαφρώς μικρότερος στον όγκο εργασίας του κινητήρα είναι ελαφρώς κατώτερος από τον κινητήρα με δείκτες του κινητήρα, αλλά έχει ένα πιο βολικό χαρακτηριστικό - και προσπαθεί να τραβήξει σε χαμηλές ταχύτητες και συνεχίζει να κερδίζει με σιγουριά ροπή σε μεγάλες στροφές.
Η μονάδα καρμπυρατέρ UFA είναι αισθητά πιο ζωντανή σε μεσαίες ταχύτητες, όταν το βέλος ταχυτομέτρων είναι μεταξύ των σημάτων των 2000 και 4.500 σ.α.λ. Επιπλέον - ο κινητήρας λειτουργεί μάλλον για να αυξήσει το θόρυβο από τη δυναμική. Κάτω από το καθορισμένο εύρος, η επιστροφή είναι επίσης λιγότερο επιθυμητή - αισθάνεστε ότι ο κινητήρας δεν του αρέσει η ιππασία. Οι αισθήσεις του οδηγού επηρεάζουν επίσης τα χαρακτηριστικά της μονάδας πεταλούδας: αντιλαμβάνεται το πρώτο μισό της πορείας του πεντάλ ODA ως προπαρασκευαστική διαδικασία, λένε, θέλετε να πάτε - κάντε κλικ στο Stronger.
Τα φρένα αξίζουν ξεχωριστή αναφορά. Στο IZH 2126 δεν ήταν ποτέ ένα ισχυρό μέρος. Ακόμη και μετά τις βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν στο εργοστάσιο, αυτό το πεντάλ παρέμεινε βαμβάκι - με μεγάλη πορεία, αλλά χαμηλή ενημερωτικότητα.
Οι έξι έχουν διαφορετικό είδος προβλημάτων. Το αυτοκίνητο εργασίας επιβραδύνεται κανονικά, αλλά είναι πολύ ευαίσθητο στην οξίνιση των μηχανισμών, την ανομοιογενή φθορά των μαξιλαριών και άλλων πραγμάτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μετά από ένα χρόνο και δύο λειτουργίες ένα αιχμηρό πέδηση προκαλεί μια αξιοσημείωτη οδήγηση στο πλάι.
Ούτε η βροχή ούτε το χαστούκι είναι τρομερές
Ο αναγνώστης είναι απίθανο να μας καταλάβει αν δεν μιλάμε για την ικανότητα σταυροειδούς. Ας φανταστούμε τον εαυτό μας στο Off -Road στο τιμόνι των Οδών και έξι.
Εάν δεν ανεβείτε σε ένα ακρωτήριο, η πρώτη όχληση του ιδιοκτήτη της Lada θα είναι ένα άγγιγμα της γης με την οπίσθια προεξοχή - ένα σιγαστήρα και ένα φως ομίχλης. Η ODA δεν έχει τέτοια προβλήματα, αλλά θα αρχίσει προηγουμένως να χτυπήσει το έδαφος με το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων (εδώ έχει έναν αυλό 160 mm έναντι 172 στα έξι).
Αξίζει να περάσετε μια καλή βροχή - κάτω από τους τροχούς θα είναι σίγουρα μια μεγάλη λακκούβα, περνώντας που θα κατακλύζετε την κοιλιά της βρωμιάς. Για αυτή την άσκηση, το υπόγειο τμήμα του IZH είναι καλύτερα προετοιμασμένο: εδώ οι χαμηλότεροι μοχλοί και το σύστημα εξάτμισης βρίσκονται μερικά εκατοστά υψηλότερα.
Με την αγάπη των ιδιοκτητών για ταξίδια στη φύση, είναι σκόπιμο να εγκατασταθεί η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα και στα δύο αυτοκίνητα και η LADA απαιτείται σε μεγαλύτερο βαθμό.
Διαφορές σαλόνι - Το τελευταίο πράγμα
Οι εσωτερικοί χώροι απέχουν πολύ από το παγκόσμιο επίπεδο, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Είτε οι θέσεις εργασίας είναι αποδεκτά - ο Θεός μαζί Του, με τον κόσμο. Και τι είναι στην πράξη;
Η εσφαλμένη προσγείωση στο VAZ 2106, με στενά πεντάλ, αντιμετωπίζεται μόνο ... αντικαθιστώντας το μοντέλο. Άλλα μέσα, όπως: Οι αποστάτες για τον τροχό, η επιμήκυνση της στήλης ή η αλλαγή στα σημεία προσάρτησης του καθίσματος του οδηγού είναι αναποτελεσματικά, είναι επίσης παράνομες.
Οι άνθρωποι της μικρής ανάπτυξης στο VAZ 2106 μπορεί να φαίνονται αρκετά αποδεκτές. Εκείνοι που είναι μεγαλύτεροι θα πρέπει να επιλέξουν μεταξύ των δύο επιλογών: είτε να περιηγηθείτε στα πεντάλ και να φτάσετε συνεχώς στο τιμόνι, είτε να ταιριάζουν στο κάθισμα στο τιμόνι και να καθίσετε το gag. Και στις δύο περιπτώσεις, οι ώμοι θα κρεμάσουν στον αέρα, έτσι ώστε οι πολλές ώρες καθημερινής μόνο να γίνουν αισθητές με πόνο στην πλάτη.
Το Izhevsk Hatchback είναι πιο φρέσκο \u200b\u200bκαι η προσγείωση του οδηγού είναι πολύ πιο βολική εδώ. Υπάρχει ένας διορθωτής ηλεκτρικού προβολέα, εξωτερικοί καθρέφτες ρυθμιζόμενοι από την καμπίνα. Αλλά αξίζει τον κόπο να οδηγείτε μία φορά το βράδυ, είστε μπερδεμένοι από το σκοτάδι του βήματος στο ταμπλό, αν και κάποια κουμπιά εποικοδομούν εποικοδομητικά φωτισμό. Αλλά γενικά, το σαλόνι έχει μελετηθεί πρόστιμο.
Η ιδιαιτερότητα των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία έχουμε ήδη παρατηρήσει νωρίτερα, είναι μια υπερβολικά αναπτυγμένη οσφυϊκή πλάτη. Ίσως μας δεν είναι πλάτες αναφοράς, δεν μπορούν να ακουμπήσουν ταυτόχρονα στα κάτω και τα ανώτερα τμήματα της πλάτης.
Στα πίσω καθίσματα και των δύο αυτοκινήτων είναι περιορισμένα, αλλά μπορείτε να ζήσετε. Στον ακόμα μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια, η πλάτη είναι τοποθετημένη σε μέρη, αλλά ... ο όγκος του κορμού που κρύβεται πίσω από αυτό, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, είναι μόνο 250 λίτρα έναντι 320 VAZ 2106.
Πρώτα απ 'όλα, θα καταστρέψουμε τα αεροπλάνα
Η πτώση της ποιότητας της εγχώριας τεχνολογίας αποδεικνύεται από την παρούσα: και τα δύο εξαρτήματα, για να το θέσουμε ήπια, δεν είναι το καλύτερο και η συναρμολόγηση δεν λάμπει. Βασικός Οι ισχυρισμοί που προέκυψαν μαζί μας εμφανίζονται στη φωτογραφία. Εδώ θέλουμε να δώσουμε προσοχή σε ένα πραγματικό μικροσκοπικό.
Σε ένα από τα αυτοκίνητα που ελήφθησαν από τον αντιπρόσωπο (πέρασαν προετοιμασία πριν από την προετοιμασία), το μαξιλάρι πίσω καθίσματος βρισκόταν στην καμπίνα, αναξιόπιστα στους σταθεροποιητές. Στο άλλο, το ήμισυ των καθισμάτων του καθίσματος δεν έσπασε σε κανονική (κάθετη) θέση. Ανοησίες?
Φανταστήκαμε πώς ένα άτομο που προετοίμασε τα αυτοκίνητά μας θα πάει σε άλλη δουλειά - δεν θα πουλήσει ODE με έξι, αλλά μια Mercedes. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι θα πρέπει να χτυπήσει τη σκόνη από τα αυτοκίνητα πριν τα δείξει στον πιθανό αγοραστή. Εικόνα.
Αλλά πώς να προσδιορίσετε τι επηρεάζεται περισσότερο από την εικόνα του αυτοκινήτου - τον εισαγόμενο αντιμικροβιά, το οποίο τώρα γίνεται σε όλα τα αυτοκίνητα στο Izhevsk ή τι βλέπει ο αγοραστής στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων - μη εξασφαλισμένα καθίσματα και καλώδια που κρέμονται σαν ICICLES; Αξίζει να σκεφτείτε, αγαπητοί εργοστάσια. Με Golly, αξίζει τον κόπο!
Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"