Δοκιμή οδήγησης UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Κόκκινος προλεταριακός

Αυτό που ώθησε ξαφνικά να γράψει για οτιδήποτε σε ένα ολόκληρο δεν είναι αξιοσημείωτο, εξοικειωμένο από την παιδική ηλικία με το αυτοκίνητο; Το κύριο πράγμα - γύρισε 35 χρόνια από την αρχή της σειριακής έκδοσης. Λοιπόν, πιθανώς, το γεγονός ότι δεν υπάρχει αισθητική σε αυτή τη ζωή, ο φορέας του οποίου είναι το 408ο - το χαρακτηριστικό τραγούδι του ξεκλειδώματος του, αλλά οι ταξιδιώτες είναι ήδη σπάνιοι όταν ακούτε σε ένα σύγχρονο ρεύμα μεταφοράς.
Η χωρητικότητα των 50 ή 55 δυνάμεων (ανάλογα με αυτό - ο δείκτης Ε στη σήμανση του κινητήρα) σε 1358 κύβους όγκου - όχι επίτευγμα ακόμη και εκείνη την εποχή. Ο σχεδιασμός του κινητήρα με τις ρίζες του βρίσκεται ακόμα στην εποχή προ-προειδοποίησης - ο εσωτερικός (στο μπλοκ) εκκεντροφόρου, ο οποίος οδηγείται από ένα γρανάζι textolite, η μονάδα ράβδου των βαλβίδων, ένα μπλοκ χυτοσίδηρου, ένα τριών- Δείγμα στροφαλοφόρου άξονα, μη παγιδευμένη ξεχωριστή διήθηση πετρελαίου ... γενικά - την προηγούμενη ημέρα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο πραγματοποίησε επιτυχώς στην τάξη του στο διεθνές ράλι και απολάμβανε καλή ζήτηση στο εξωτερικό. Το μυστικό είναι στην αντοχή, δεν είναι ιδιόμορφη στους ξένους συμμαθητές (και χαρακτηρίζεται από πολλά σοβιετικά αυτοκίνητα).
Το Muscovite 408 είναι ένα συντηρητικό και εξαιρετικά ισχυρό αυτοκίνητο σε σύγκριση με την τότε Ford, Renault, Fiat και άλλα επιβατικά αυτοκίνητα. Για πρώτη φορά στα σοβιετικά αεροσκάφη στο σχεδιασμό, εφαρμόστηκαν 13 τροχοί, η κουκούλα με μεντεσέδες στους εμπρός βρόχους, το καρμπυρατέρ K126 P με μια ημιαυτόματη θέρμανση και η παραφροσύνη της καμπίνας είναι εντελώς από συνθετικά υλικά.
Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα 407 και 403, το αυτοκίνητο φαίνεται σημαντικά πιο κομψό. Μια φωτεινή μηχανή φαίνεται πιο επιμήκη από ό, τι στην πραγματικότητα - ο λόγος σε διαφορετικά μεγέθη των καμάρων των τροχών και ενός σημαντικού αριθμού ομαλής, αναπτυσσόμενης από τη μεταφορά στο des, γραμμές.
Υπήρξε μια έκδοση του σχεδιασμού του μπροστινού μέσου με τέσσερις προβολείς αντί για δύο, γεγονός που έκανε αυτό το αρκετά στερεό στην άποψη του αυτοκινήτου ακόμα πιο σταθερά. Δυστυχώς, στην εποχή μας, ένας τέτοιος μοσχοβίτης δεν θα συναντήσει σχεδόν - τα περισσότερα από αυτά στην εποχή τους πήγαν να εξαχθούν. Για να πάρετε ένα τετράγωνο αεροπλάνο θα μπορούσε μόνο να επιλεγεί σοβιετικούς πολίτες - σύμφωνα με τους ελέγχους του σκάφους.
Το κόστος του αυτοκινήτου είναι σημαντικά φθηνότερο από τα ξένα ανάλογα του και ο εξοπλισμός ήταν ο περιορισμός όπου ο πλουσιότερος - περιλάμβανε ένα πλήρες εργαλειοθήκα, τα διακοσμητικά στοιχεία που προστέθηκαν σε εξωτερική σταθερότητα και ένας δέκτης τρανζίστορ στα 64 με τηλεσκοπική κεραία ημιτελής. Εκτός από τη λήψη των σειρών του δέκτη DV και SV, παρείχε επίσης τη ρύθμιση του τόνου!
Μέσα στο αυτοκίνητο - η κυριαρχία του σοβιετικού στακεντροειδούς σχεδιασμού. Η κύρια θέση στο εσωτερικό είναι η ασπίδα οργάνων που σας επιτρέπει να ελέγχετε όλες τις κύριες παραμέτρους της λειτουργίας του κινητήρα. Δύο διακόπτες χεριών: Στα αριστερά - στροφή σημεία, στο δεξί - έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, ένας συμπαγής καναπές μπροστά (στις πρώτες κυκλοφορίες του αυτοκινήτου, μέχρι το 1967).
Το σαλόνι φαίνεται πολύ ευρύχωρο λόγω επιτυχημένων χρωμάτων, καλής και εργονομίας. Οι πίσω επιβάτες, ωστόσο, είναι κάπως στερημένοι από την άνεση (επηρεάζεται μια μικρή βάση του αυτοκινήτου), ωστόσο οι άνθρωποι είναι μεσαίου μεγέθους πίσω από πίσω δωρεάν. Πάνω από το κεφάλι σας υπάρχει επίσης αρκετός χώρος. Το τεράστιο πανοραμικό παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα, καθώς και τα λεπτά ράφια σώματος συμβάλλουν σε μια εξαιρετική αναθεώρηση. Τα πεντάλ και οι μοχλοί δεν απαιτούν τις προσπάθειες των ποδιών του ποδηλάτου ή των χεριών ενός bodybuilder. Το μυστικό της ευκολίας του τιμονιού - στα ασύρματα περιστροφικά ράφια του μπροστινού εναιωρήματος.
Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου που μας παρέχονται είναι 29.000 km, η κατάσταση της διεθνούς ταξινόμησης είναι η πρώτη κατηγορία. Καλοκαιρινή εκμετάλλευση, έλλειψη χάρης και ως αποτέλεσμα ρυμουλκουμένου με πλήρες φορτίο - εδώ είναι οι λόγοι για μια τόσο πειστική εμφάνιση. Όλες οι μονάδες και οι κόμβοι είναι εγγενής, το μέγεθος των κυλίνδρων είναι φυσικά εκφρασμένο, 76 mm.
Με το αριστερό μου χέρι γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης, ταυτόχρονα το δεξί πόδι έρχεται ελαφρώς στον επιταχυντή. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή και καθώς η θερμαινόμενη γίνεται σιωπηλή. Ρυθμίζω τον καθρέφτη οπίσθιας προβολής στην καμπίνα και πηγαίνετε. Ο αλγόριθμος της εργασίας με ένα μοχλό τιμονιού - καθώς και στην εξωτερική θέση του μηχανισμού ελέγχου, με τη μόνη διαφορά που η κίνηση στην ουδέτερη θέση είναι παράλληλη με τη στήλη διεύθυνσης. Το κίνημα κινείται από το μεγάλο εργαλείο είναι ένα χαρακτηριστικό όλων των κλασικών μουσκοβίτες με μεταδόσεις τεσσάρων σταδίων. Τα κουτιά είναι αδύναμα δομικά - όσο το δυνατόν σε ένα τόσο μικρό φορτίο για να καταφέρουν να σπρώξουν έναν τέτοιο αριθμό άξονα, γρανάζια και συγχρονιστές, για τι; Η απάντηση είναι απλή - για μεγαλύτερη ενοποίηση συσσωματωμάτων διαφορετικών μοντέλων και ελάχιστες μεταβολές κατά την εγκατάσταση επόμενων μονάδων σε προηγούμενα μοντέλα. Μετά από όλα, είναι γνωστό ότι πολλά χρόνια στην ΕΣΣΔ δεν είχαν ένα ανεπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών και δεν υπάρχουν δρόμοι τώρα.
Η όγδοη με ευκολία κερδίζει δυναμική και εδώ είμαι ήδη κινείται σε μια ευθεία τέταρτη ταχύτητα. Ακόμα και σε μια μικρή ταχύτητα, μπορείτε να κατευθύνετε με το ένα χέρι, να το κυλήσετε κατά μήκος του κριού, λεπτές και σημαντικές σε διάμετρο. Ο αντίχειρας, η συνηθισμένη περίπτωση βρίσκεται στο δαχτυλίδι του μπιπ. Το έμβλημα του εργοστασίου που άλλαξε τα χρόνια του αυτοκινήτου εσοχή βαθιά στο κέντρο του τιμονιού. Κοπή σήματος ήχου, δεν θα σκεφτείτε καλύτερα. Σε ένα συμπαγές καναπέ, μπορείτε να καταρρεύσετε πολύ σιωπηρά, χωρίς ζώνες ασφαλείας να παρεμβαίνει ...
Τα φρένα αυτοκινήτων δεν διαθέτουν ενισχυτή, αλλά αρκετά αιχμηρά. Ήδη εκείνα τα χρόνια, οι Μουσόφοβοι είχαν ένα σύστημα αυτορρύθμισης των κενών μεταξύ των μαξιλαριών και των τύμπανα. Οι αντιπρόσωποι της Autoxport (στη Φινλανδία - Konela, στο Βέλγιο - Scaldia) βάζουν ανεξάρτητα τους υδραυλικούς ενισχυτές φρένων, αλλά αυτή η συσκευή θα εμφανιστεί μόνο στο μοντέλο 412 το 1969. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έλαβε κάτω από το εμπορικό σήμα Elite 1360 - μια πολύ κομψή πινακίδα ανοξείδωτου χάλυβα κατασκευάστηκε γι 'αυτό. Άλλα χαρακτηριστικά διακόσμησης εγκαταστάθηκαν για τους αντιπροσώπους, όπως οι σχάρες εξαερισμού στις οπίσθιες ράφι σώματος, πρόσθετα οπίσθια καταφύλα σε μαζικά μεταλλικά περιβλήματα. Ναι, και ο εργοστασιακός αριθμός χρωμίου και ανοδιωμένων στοιχείων ήταν σημαντικός.
Η ακτίνα περιστροφής του Muscovite 408 είναι μικρή και σας επιτρέπει να ελιχτείτε σε πολύ περιορισμένους χώρους. Ισχυρά πολυδιάστατα μπροστινά και ανοιξιάτικα οπίσθια εναιωρήματα συνδυάζονται καλά με τους δρόμους μας. Στην μπροστινή γέφυρα χρειάζεστε για τη σύριγγα μόνο τέσσερα σημεία (αντί για 19 στο Gaz-21) και ακόμη και στη συνέχεια - μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Οι άνθρωποι που εκμεταλλεύονται το Muscovite 408 στην ύπαιθρο, τον επαίνεσε για μια εξαιρετική διαπερατότητα και άριστη έλξη σε χαμηλές στροφές και οι αθλητές γιόρτασαν μια καλή απόδοση κινητήρα σε ακραίες συνθήκες. Οι μοσχοβίτες 408 συχνά εκτελούνται σε διάφορα διεθνή ράλι και έφεραν καλά αποτελέσματα. Για τη χώρα, το αυτοκίνητο ήταν το μπεστ σέλερ της αυτόματης εξαγωγής και το σύμβολο της διεθνούς αναγνώρισης και για τους ανθρώπους - το θέμα της λαγνείας και ο λόγος των πολυετών ουρών ...
Διαμονή. Ο συνταξιούχος είναι κατάλληλος - εκπλήξεις τη διατήρηση του αυτοκινήτου και αναβοσβήνει γύρω από το ίδιο, κατανεμημένο από τον αγέννητο γιο και ποιο έτος στέκεται στο γκαράζ ...
Λένε ότι η Peugeot και η Porsche ισχυρίστηκαν λόγω της χρήσης της τελευταίας κατοχυρωμένης κατοχυρωμένης ονομασίας μοντέλων με τριψήφιο αριθμό με μηδέν στη μέση. Η ΕΣΣΔ δεν έδωσε προσοχή σε τέτοια μικρά πράγματα και έστειλε ήρεμα τετρακόσια όγδοη στις εξαγωγές. Σε κάποιο σημείο, η εταιρεία μοντέλων του Dinky κυκλοφόρησε το Muscovite 408 σε μια κλίμακα 1:43 - ήταν το πρώτο μοντέλο μεγάλης κλίμακας του σοβιετικού αυτοκινήτου. Οι Γάλλοι στη δεκαετία του '60 ήταν μεγάλοι φίλοι της ΕΣΣΔ ...
Ο JSC Moskvich είναι φιλικός με τους Γάλλους και τώρα. Είναι λυπηρό ότι η ποιότητα των σημερινών προϊόντων δεν είναι σύγκριση με τα μόντες μοντέλα ...
Συγχαρητήρια σε όλους τους ιδιοκτήτες των Μουσκοβιτών 408 με την τριάντα πέντε χρονών επέτειο του αυτοκινήτου.
Ο συγγραφέας εκφράζει την εκτίμησή του στην κα N.M.Pryshkova για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη μαγνητοσκόπηση.
EGOR Carpunin

  

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№11 / 1999]