Toyota Sequoia Test Drive από το 2007 SUV
Κατά σειρά ανάπτυξης
Η Giantomania κερδίζει δυναμική: Φαίνεται, καλά, δεν είναι αρκετό το Land Cruiser 200; Προφανώς, δεν ήταν αρκετό, αφού δημιουργήθηκε ακόμα πιο εντυπωσιακή Sequoia στη βάση της. Παρεμπιπτόντως, το όνομα για ένα τέτοιο μηχάνημα δεν θα μπορούσε να είναι πιο επιτυχημένο. Από πολλές απόψεις (όχι μόνο οι διαστάσεις), αυτό είναι το πιο πιο πιο πολύ των SUV της Toyota. Και στη Ρωσία, όπως γνωρίζετε, λατρεύουν όλο και περισσότερο: δώστε στο τζιπ μόνο το καλύτερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στη χώρα μας μεγάλες ιαπωνικές SUV ήρθαν στη μόδα. Και όταν οι Ιάπωνες συνδυάστηκαν με την τελειότητα και τη συλλογικότητα των διαστάσεων που χαρακτηρίζουν τις αμερικανικές μηχανές που είναι χαρακτηριστικές των προϊόντων τους, κάτι στο μυαλό των πλούσιων αυτοκινητιστών μας συνέβη: οι γίγαντες όπως η Nissan Armada και η Toyota Sequoia άρχισαν να είναι τεράστια. Το τελευταίο, παρά το γεγονός ότι μοιράζεται την πλατφόρμα από το Land Cruiser της νέας γενιάς, από πολλές απόψεις είναι ένα εντελώς ανεξάρτητο μοντέλο.
Αρχικά, στην εμφάνισή του περισσότερο κοινό με το Tundra Pickup Little -γνωστό στη χώρα μας: Σε κάθε περίπτωση, η μύτη του φαίνεται να σχεδιάζεται από ένα αμερικανικό τρακτέρ. Και τα πλευρικά τοιχώματα δεν θυμίζουν πλέον φορτηγά. Κάτι που παρατηρείται η αεροπορία: η μαζική και η καθαρότητα της εκτέλεσης (τα διακοσμητικά καλούπια και η πονηρή σφράγιση είναι δυσδιάκριτες) η Sequoia θυμάται την επιβάτη Boeing σε αυτή την προοπτική. Αλλά πίσω από όλα είναι πολύ απλά: η αίσθηση ότι πήραν την πρύμνη της παλιάς Sequoia και έφεραν λίγο τα φανάρια. Όσο για το σαλόνι, με εξαίρεση πολλά σημεία, όλα είναι απλά υπέροχα (δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά). Έτσι, τα υλικά του φινιρίσματος ήταν αναστατωμένα, η ποιότητα των οποίων είναι χαμηλότερη από, ας πούμε, το Nissan Pathfinder Armada, και δεν είναι απολύτως σαφές γιατί σε ένα τόσο ακριβό μηχάνημα η ρύθμιση του τιμονιού πραγματοποιείται χειροκίνητα και όχι με το βοήθεια κουμπιών. Είναι αλήθεια ότι σημειώνουμε ότι παρέχεται αντίγραφο για δοκιμές στην ενδιάμεση απόδοση της Limited. Επιπλέον, δεν είναι πολύ βολικό για τους ψηλούς ανθρώπους να ανεβαίνουν στα πίσω καθίσματα (αν και οι Ιάπωνες προσπάθησαν το καλύτερο για να κάνουν τη ζωή τους ευκολότερη), αλλά δεν ήταν σαφές πώς να βγούμε και καθόλου (προφανώς, οι προγραμματιστές αποφάσισαν ότι μόνο Τα παιδιά πρέπει να μεταφέρονται από πίσω).
Και τώρα για το ευχάριστο. Ξεχωριστά, θα ήθελα να μιλήσω για την εργονομία. Στη Sequoia, έχουμε να κάνουμε με τη σπάνια περίπτωση όταν ο σχεδιασμός προωθεί αποτελεσματικά τη λειτουργικότητα: ο κεντρικός πίνακας χωρίζεται οπτικά στα κύρια και δευτερεύοντα μέρη (ή, αν θέλετε, στις ζώνες οδηγού και επιβατών της ευθύνης). Όπου το ασημένιο πλαστικό, υπάρχουν διακόπτες και κουμπιά που χρησιμοποιεί ο οδηγός πρώτα (για παράδειγμα, έλεγχος των τρόπων μετάδοσης). Στη σκοτεινή πλευρά του ταμπλό, όλα όσα δεν πρέπει να χειραγωγούνται εν κινήσει. 
Η επικοινωνία με το μηχάνημα αρχίζει ως κινηματογραφική εκπομπή. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν προσπαθεί να προειδοποιήσει για την ευθύνη για την παράνομη αντιγραφή της ταινίας: Όταν ο κινητήρας ξεκινά από την οθόνη, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο προσπαθεί να πείσει τον οδηγό να απολαύσει την εικόνα στην οθόνη περισσότερο από τη μελέτη των δυνατοτήτων του το τηλεχειριστήριο. Σε γενικές γραμμές, μια ευχάριστη προβολή! Αλλά μέχρι να αρχίσουμε να κινούμαστε, γιατί να μην εξοικειωθούμε με τις υπάρχουσες λειτουργίες; Ο υπολογιστής στο σκάφος είναι βασικά απλός: να μαντέψετε πού βρίσκεστε και τι πρέπει να κάνετε, δεν χρειάζεται, επειδή όλα τα κύρια υπομενού υποδεικνύονται από κατανοητά εικονογραφήματα και τα κουμπιά ελέγχου
Το σύστημα πλοήγησης είναι κατανοητό. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες δανείστηκαν σαφώς κάτι από τα καλύτερα κινητά τηλέφωνα: Πάρτε, για παράδειγμα, ένα κουμπί επιστροφής που έγινε σύμφωνα με το μοντέλο Sony Ericsson. Ωστόσο, για κάποιο χρονικό διάστημα, πρέπει να ξοδέψετε για να κατανοήσετε πλήρως αυτό το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου. Πείτε, θα ήταν ωραίο να μάθετε ότι ο υπολογιστής που διαχωρίζεται σε δύο λογικούς τομείς: ένας (αυτός που βρίσκεται στο κέντρο) είναι υπεύθυνος για τη μουσική, την πλοήγηση, καθώς και για άλλες λειτουργίες, για παράδειγμα, για τον προγραμματισμό του πρόγραμμα συντήρησης. Το δεύτερο μπλοκ εμφανίζει τις πληροφορίες σε μια μικρή οθόνη κάτω από το ταχύμετρο και ελέγχεται από κουμπιά τοποθετημένα στα δεξιά του πίνακα οργάνων. Αυτός ο μικρός υπολογιστής είναι υπεύθυνος για τις λειτουργίες εξυπηρέτησης, στην ικανότητά του, ενημερώνει τον οδηγό για πράγματα όπως η άμεση κατανάλωση καυσίμου ή η πίεση που έχει μειωθεί σε έναν από τους τροχούς. 
Όλα τα ρύθμιση, μπορείτε να χαλαρώσετε και να απολαύσετε απλούστερα πράγματα. Όπως οι τεράστιες λαβές της πόρτας, ένας τεράστιος αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες, ένα ευρύχωρο box office, οι όμορφες συσκευές, οι άνετες και ευρύχωρες καρέκλες, ένας πλούσιος εξοπλισμός και το Sequoia δεν είναι ένα αυτοκίνητο, ένα γιοτ! Οι προγραμματιστές σκέφτονται για τα μικροσκοπικά: Στην κονσόλα οροφής υπάρχει ένας αρθρωτός πανοραμικός καθρέφτης που σας επιτρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα παιδιά δεν είναι άτακτα και υπάρχουν κόγχες στις μπροστινές πόρτες κάτω Θα υποθέσουμε ότι τα κινητά τηλέφωνα θα βάλουν εκεί εκεί (στην Αμερική, όπου αγωνίζονται να κάνουν με το κάπνισμα, θα είχαν κάνει με αυτόν τον τρόπο). 
Λοιπόν, ο οδηγός έχει ήδη καταλάβει τι έπρεπε να καταλάβει. Έτσι ήρθε η ώρα να πάτε; Ναι, θα ήθελα τελικά να καταλάβω τι είναι ικανές 5,7 λίτρα και 383 hp. Αλλά για αρχάριους, είναι καλύτερο να ταξινομήσετε σε ένα ευρύχωρο δρόμο (το γεγονός είναι ότι ο οδηγός αισθάνεται αρκετά ασθενώς τις διαστάσεις καλά, τουλάχιστον υπάρχουν βοηθοί όπως οι Sonars και οι βιντεοκάμερες). Και μετά από αυτό, μπορείτε να πιέσετε το αέριο και να διασκεδάσετε με την καρδιά: ο κινητήρας επιταχύνει πρόθυμα τη βαριά Sequoia, το αυτοκίνητο είναι πρόθυμο για μάχη, όπως ένας πραγματικός πολεμιστής που δεν έχει τίποτα να χάσει. Ταυτόχρονα, κάπου στα έντερα του αυτοκινήτου, το μηχάνημα είναι ήσυχα, ήρεμα και γρήγορα αλλάζει τα γρανάζια (και όταν επιταχύνεται από τον τόπο και στη λειτουργία Kik-down, το κουτί ενθαρρύνει την επόμενη ταχύτητα με ελάχιστη καθυστέρηση ). Εν τω μεταξύ, η ανάρτηση (εντελώς ανεξάρτητη) προκαλεί ένα αίσθημα ακεραιότητας και ψυχραιμίας, καταπιεί πρόθυμα μεγάλες παρατυπίες και ελαχιστοποιώντας τις επιπλέον κινήσεις ενός βαρύ SUV. Η σύνθεση ολοκληρώνεται με ισχυρά φρένα με τέσσερις δαγκάνες. Όχι μόνο πολιορκούν με αυτοπεποίθηση αυτό το σφάγιο, αντιδρούν για να πιέσουν το πεντάλ. 
Γενικά, σύμφωνα με τα πρότυπα μεγάλων τζιπ, η Sequoia έχει απολύτως ισορροπημένες ιδιότητες (μερικές φορές φαίνεται ότι αυτή η Makhina είναι μικρότερη από ό, τι πραγματικά είναι). Φυσικά, υπάρχουν τέτοια δυσάρεστα πράγματα όπως η συσσώρευση, οι κυλίνδρους, οι βαθμοί, αλλά όλα βρίσκονται μέσα σε κανονικά όρια για ένα μεγάλο SUV. Ποιες θυσίες ήταν οι σχεδιαστές για να εξασφαλίσουν αποδεκτή οδήγηση
Ιδιότητες, αρχίζετε να καταλαβαίνετε πηγαίνοντας στο δρόμο με μια ατελής ομαλή επίστρωση. Το γεγονός είναι ότι σε μικρές παρατυπίες, μια μεγάλη Toyota δεν συμπεριφέρεται με τον καλύτερο τρόπο: η ανακίνηση αρχίζει, οι σοκ είναι αισθητές και επιπλέον αισθάνεστε πολύ καλά σε ποια κατάσταση του αυτοκινητόδρομου, πόσο στρεβλώνεται με χαλί. Μπορεί να είναι συγγνωστή για το αθλητικό μοντέλο, αλλά μιλάμε για ένα στερεό SUV, το οποίο αυτή η φασαρία δεν είναι στο πρόσωπο. Γιατί λοιπόν χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Πρώτον, αυτό είναι ένα θαυμάσιο οικογενειακό αυτοκίνητο, ευρύχωρο και άνετο. Δεύτερον, επίσης μια θαυμάσια αντιπροσωπευτική μηχανή που λειτουργεί καλά για την εικόνα του κυρίου της. Αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό ότι η Sequoia είναι ένα από τα καλύτερα SUV στην τάξη του: ένα πιο βολικό, ισορροπημένο αυτοκίνητο με ένα πιο ικανό σασί και ένα ευχάριστο σαλόνι πρέπει να αναζητηθεί. Και το κόστος, κατά τη γνώμη μας, είναι αρκετά αποδεκτό: σε τιμή 2 εκατομμυρίων 660 χιλιάδων ρούβλια. Το μηχάνημα βρίσκεται μεταξύ Land Cruiser 200 (2 εκατομμύρια 200 χιλιάδες ρούβλια) και Lexus LX570 (3 εκατομμύρια 450 χιλιάδες ρούβλια).
