Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV
Αυξήθηκε ...
Οι Αμερικανοί πάντα αγάπησαν μεγάλα αυτοκίνητα και SUV - ειδικά. Εξαιτίας αυτού, παρατηρείται ένας συγκεκριμένος διαγωνισμός στην βιομηχανία αυτοκινήτων στο εξωτερικό - ο οποίος θα κατασκευάσει το μεγαλύτερο ελαφρύ φορτηγό ή μάλλον φορτηγό. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ηγεσία κατείχε τη General Motors με το Chevrolet Suburban και το Tahoe, τότε παρεμποδίστηκε από τη Ford από τις εκτροπές. Χωρίς να σταματήσουν τα επιτευχθέντα, η εκδρομή που απελευθερώθηκε τα Fords, η οποία - από την άποψη των διαστάσεων - δεν άφησε καμία πιθανότητα ανταγωνιστών (μόνο ελκυστήρες κορμού). Παραδόξως, για αρκετό καιρό, καμία από τις ξένες επιχειρήσεις δεν προσπάθησε να διεισδύσει σε αυτό το tidbit της αμερικανικής αγοράς ...
Πριν από δύο χρόνια, η Toyota κυκλοφόρησε για τις Ηνωμένες Πολιτείες μια πλήρη παραλαβή tundra, η οποία αμέσως έγινε πολύ δημοφιλής εκεί (Motor #12, 1998). Και ένα χρόνο αργότερα - τον Ιανουάριο του 2000 - μια παρουσίαση του SUV της Toyota Sequoia που χτίστηκε με βάση την Tundra πραγματοποιήθηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Πήγε στην πώληση το φθινόπωρο - ως μοντέλο του 2001. Η Sequoia έχει μεγαλώσει στην Τούντρα ... Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν ξεχωρίζει στην τάξη του. (Γενικά, όσον αφορά τα SUV, η φαντασία των σχεδιαστών έτρεξε γρήγορα, και αν ανοίξετε την πινακίδα από τα μηχανήματα, θα είναι δύσκολο να τα διακρίνετε από το άλλο.) Μια μεγάλη και με την πρώτη ματιά η μαζική πόρτα της Sequoia ανοίγει πολύ εύκολα και εμφανίζεται το τυπικό πολυτελές σαλόνι του αμερικανικού SUV. Όλα είναι τυποποιημένα σύμφωνα με τους νόμους του είδους. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα μεγάλο σύνολο ηλεκτρικών κανονισμών που επιτρέπουν σε ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης και επιδερμίδας για να βρει μια κατάλληλη προσγείωση, αλλά δεν υπάρχει πλευρική υποστήριξη, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να προσκολληθεί φρενήρη στο τιμόνι και να ξεκουραστεί στο πάτωμα με το αριστερό του πόδι. Το τιμόνι έχει μια ρύθμιση σε ύψος, αλλά ταυτόχρονα η γωνία κλίσης αλλάζει πάρα πολύ. Το τμήμα και η διάμετρος του τιμονιού είναι βέλτιστες. Στη στήλη υπάρχουν διακόπτες τιμονιού, κεφαλές φωτός και υαλοκαθαριστήρων, καθώς και το κλασικό αμερικανικό πόκερ του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων.
Η ασπίδα του οργάνου μπορεί να φαίνεται αρκετά φτωχή. Στην πραγματικότητα, είναι παρόντες όλες οι σημαντικές πληροφορίες σχετικά με αυτό: το ενσωματωμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχύτητας, επιπέδου καυσίμου και λειτουργία μετάδοσης. Στα δεξιά, στην κονσόλα, ένα σύστημα ήχου και μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, κάτω από αυτές - το κουμπί ελέγχου VSC (έλεγχος ολίσθησης οχήματος). Το VSC είναι ένα σύστημα για τη διατήρηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών, παρόμοιο με το ESP που χρησιμοποιείται στη BMW και στη Mercedes. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα για την καταπολέμηση της ολίσθησης του τροχού - ένα -Trac.
Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, όπου το ρολό του σημείου ελέγχου βρίσκεται στα κανονικά αυτοκίνητα, έχει εγκατασταθεί ένας μικρός μοχλός της μειωμένης σειράς του κιβωτίου ταχυτήτων. Με αυτή την ένταξη, οι διαφορικές κλειδαριές εμπλέκονται αυτόματα, η οποία εμφανίζεται από το κατάλληλο εικονίδιο στον πίνακα οργάνων.
Μόνο τα γάντια θα χωρέσουν στο δοχείο μπροστά από τον συνοδηγό. Αλλά ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει ένα barbox, στο οποίο θα εισέλθει αρκετά ένα ψυγείο δρόμου ή μπαρ. Το Handbrake μεταφέρθηκε και μετατράπηκε σε σπατάλη.
Η πρόσβαση στη μεσαία σειρά καθισμάτων αποδείχθηκε εξαιρετικά βολική χάρη σε μια ευρεία πόρτα. Τα μέρη είναι γεμάτα. Τρεις άνθρωποι μεγάλης προσθήκης θα φιλοξενήσουν εκεί, εντελώς δεν ενοχλούν ο ένας τον άλλον. Τα πόδια είναι δωρεάν, ακόμη και όταν τα μπροστινά καθίσματα μετατοπίζονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Εάν δύο κάθονται στη δεύτερη σειρά, τότε για να αποφύγουν τις μη εξουσιοδοτημένες κινήσεις τους, αξίζει να ρίξετε ένα υποβραχιόνιο στην καμπίνα. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην πίσω σειρά, πρέπει πρώτα να προσθέσετε ένα από τα ακραία καθίσματα του μέσου όρου (κάτω από τα δεξιά, παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ένας γρύλος και άλλα εργαλεία). Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά βολικό να καθίσει στη γκαλερί, τα γόνατα δεν στηρίζονται στο πίσω μέρος της δεύτερης σειράς, η απόσταση από το κεφάλι μέχρι το ανώτατο όριο είναι αρκετά αξιοπρεπής, ειδικά αν η ανάπτυξη των επιβατών είναι μικρότερη από 180 cm. Ο κορμός έχει έναν σταθερό όγκο, ωστόσο, η πίσω σειρά των καθισμάτων αφαιρείται εύκολα και οι μέσες πτυχές - αποδεικνύεται μια τεράστια και απολύτως επίπεδη πλατφόρμα φορτίου. Το ποτήρι της πόρτας του κορμού μειώνεται (τόσο από τη θέση του οδηγού όσο και από το τηλεχειριστήριο), έτσι ώστε να μπορούν να φορτωθούν μικρά πράγματα χωρίς να ανοίξουν ολόκληρο το άνοιγμα.
Η Toyota Sequoia είναι εξοπλισμένη με 8-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V από ένα tundra pickup 4,7 λίτρων και 240 hp. (Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο Land Cruiser και στο Lexus LX470). Ο κινητήρας δεν διαφέρει από την όρεξη της μετριοφροσύνης, ο υπολογιστής διαδρομής έδειξε 28 l/100 km κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η μετάδοση και το σασί δανείζονται επίσης από την Tundra, αλλά η σκληρότητα του πλαισίου αυξάνεται και η οπίσθια ανάρτηση μετατρέπεται.
Στο ρελαντί, το V8 λειτουργεί απαλά, σχεδόν σιωπηλά. Μια απότομη πίεση στο πεντάλ του αερίου οδηγεί σε κλίση ολόκληρου του αυτοκινήτου γύρω από τον διαμήκη άξονα. Ο τομέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - στη θέση Δ. Η βαριά Sequoia είναι ομαλά, αλλά χωρίς καθυστέρηση, αφαιρείται και βυθίζεται προς τα εμπρός. Ναι, φαίνεται ότι ένα τέτοιο μηχάνημα απαιτεί έναν ισχυρό κινητήρα, ειδικά αφού το μηχάνημα λειτουργεί με σαφήνεια, ομαλά, χωρίς να τρέχει, ακόμη και να κινείται ακόμη και σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Σε γενικές γραμμές, οι ισχυρισμοί στο κουτί προέκυψαν μόνο μία φορά, όταν αυξάνονται, η τρίτη ταχύτητα αρνήθηκε να διασκορπιστεί η Toyota. Έπαιξα έντονα το πεντάλ αερίου, αλλά το μηχάνημα δεν έκανε τίποτα.
Το τιμόνι σε μικρές γωνίες περιστροφής ευχαρίστησε με καλή ανατροφοδότηση και μια προσπάθεια που επιστρέφει, αλλά σε πιο απότομες μετατρέπει όλα αυτά εξαφανίζονται και πρέπει να ατμό στην αφή. Η ταχύτητα των στροφών περιορίζεται από τρομακτικά κυλίνδρους - η Sequoia αρχίζει να πέφτει στο πλάι, έτσι ώστε να θέλω να χτυπήσω τα φρένα. Και πού φαίνεται το VSC; Όμως, η μαλακή και μακρά ανάρτηση που αντιμετωπίζει εύκολα αντιμετωπίζει τυχόν ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου, εντελώς χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες και να μην επιτρέψει στο αυτοκίνητο να μετακινηθεί από την προβλεπόμενη τροχιά από ένα εκατοστό. Τα δίσκους αεριζόμενα φρένα μπροστά και πίσω είναι πολύ αποτελεσματικά, η απόσταση πέδησης μπορεί να υπολογιστεί με ακρίβεια. Το πεντάλ φρένου χαρακτηρίζεται από βέλτιστα επιλεγμένη προσπάθεια και εγκεφαλικό επεισόδιο. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατόν να αξιολογηθεί πλήρως και αντικειμενικά οι ιδιότητες off -road της Toyota Sequoia - ο καιρός ήταν εξαιρετικός και το κανονικό καθεστώς μετάδοσης ήταν αρκετό για τυχόν εμπόδια ...
Σκέφτηκαν για το όνομα του αυτοκινήτου για αρκετό καιρό. Και η επιλογή του τονίζει και πάλι για την οποία προορίζεται το αυτοκίνητο: πουθενά, εκτός από τη Βόρεια Αμερική, η γιγαντιαία Sequoia αυξάνεται.
Στις ΗΠΑ, η Sequoia έχει πωληθεί για λιγότερο από ένα χρόνο και είναι πολύ νωρίς για να κρίνει τα αποτελέσματα του ανταγωνισμού. Στη σειρά Toyota, αυτό είναι το πέμπτο SUV. Η εταιρεία το τοποθετεί μεταξύ 4runner και Land Cruiser. Με την πρώτη ματιά, είναι αρκετά περίεργο: η Sequoia είναι αισθητά μεγαλύτερη και πιο ευρύχωρη από ό, τι όχι μόνο ο δρομέας, αλλά και ο ταξιδιώτης (σε σύγκριση με το Land Cruiser, το μεταξόνιο Sequoia είναι 150 mm μεγαλύτερο και το συνολικό μήκος είναι περίπου 300 mm). Γιατί λοιπόν μεταξύ;
Το γεγονός είναι ότι το Land Cruiser δεν είναι ένα μαζικό αυτοκίνητο στις ΗΠΑ - πωλούνται περίπου είκοσι χιλιάδες το χρόνο και οι τιμές ξεκινούν από $ 50.000. Η Sequoia είναι πιο προσιτή - η μεγαλύτερη έκδοση περιορισμένου κόστους 42.000 δολάρια και η δύναμη του εργοστασίου στην Ιντιάνα είναι 60.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Η Toyota Sequoia θα επιτύχει στη Ρωσία; Είναι δύσκολο να πούμε.
Από τη μία πλευρά, αγαπάμε μεγάλα άνετα SUV. Από την άλλη πλευρά, τα παράδοξα της ρωσικής πραγματικότητας - για το Sequoia ζητούν δέκα χιλιάδες περισσότερα από ό, τι για το εξελιγμένο cruiser. Έτσι, η αμερικανική τοποθέτηση δεν είναι κατάλληλη για εμάς. Και επίσημα η Sequoia, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα παρέχεται στη Ρωσία.
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens