Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 minivan
"Toyota-Privia"
Μοντέλο / Toyota-Privia Κατασκευαστής / Motor Toyota
Έτος απελευθέρωσης / 1993
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση / από τον Οκτώβριο του 2001
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης / 115 χιλιάδες. Km
Προηγούμενες δημοσιεύσεις / Zr, 2002, Νο. 1
Αυτό το χειμώνα έδειξε: στην επιλογή της οικοδέσποινα για ρωσικές καιρικές συνθήκες και σπασμένους δρόμους, δεν είχαμε λάθος. Είναι ωραίο να το οδηγείτε κάθε μέρα, να μην σκέφτεστε να ξεκινήσετε με παγετούς, ένα φτυάρι σε μια χιονόπτωση και τον αγώνα εναντίον ενός αυτοκινήτου στον πάγο. Δεν είναι τρομακτικό να βγούμε από την οδό. Δεν είναι ένα όχημα -τέρμα, φυσικά, αλλά όχι μια πολύ σπασμένη λωρίδα θα κυριαρχήσει.
Η Previa μας πρέπει να είναι είτε με λεωφορείο, τότε ένα φορτηγό, τότε ένας πύργος. Το μηχάνημα αντιμετωπίζει τέλεια αυτές τις ευθύνες. Επτά άτομα σε αυτό είναι αρκετά άνετα. Και αν είναι απαραίτητο, ας πούμε, μεταφέρουν δύο σετ τροχών με διάσταση 14-15 ίντσες, θα χωρέσουν εύκολα στον κορμό πίσω από τον τρίτο αριθμό καθισμάτων, χωρίς να περιορίζουν τους επιβάτες. Όταν το φορτίο είναι μεγάλο, η πίσω σειρά μπορεί να ανυψωθεί στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος ή, έχοντας ξεβιδώσει μόνο τέσσερα μπουλόνια, γενικά το ξεφορτωθείτε. Τουλάχιστον το τυποποιημένο γραφείο τοποθετείται στο σαλόνι με διπλωμένες πίσω καρέκλες και τα καθίσματα της δεύτερης σειράς ξεδιπλώθηκαν ενάντια στην πορεία. Η οικοδέσποινα συνέβη και τα συντακτικά μηχανήματα ρυμούλκησης σε σημαντικές αποστάσεις: ένα σχετικά ελαφρύ Vaz 2112 και Heavy Kia Sportj. Ταυτόχρονα, δεν φαινόταν ότι η Previa αναγκάστηκε να εκτελέσει συντριπτική δουλειά. Αλλά ο αθλητής έπρεπε να τραβήξει σχεδόν πενήντα μίλια!
Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα. Σε σοβαρούς παγετούς, ο θερμαινόμενος κινητήρας άρχισε να παγώνει σε κυκλοφοριακές συμφόρησης και όταν κινείται σε υψηλές ταχύτητες - το βέλος της θερμοκρασίας ολισθαίνει μερικά χιλιοστά κάτω. Μπορείτε να ξεπεράσετε αποτελεσματικότερα τη μη -ενίσχυση κλείνοντας το καλοριφέρ με ένα χαρτόνι. Ένα άλλο χαρακτηριστικό που είναι χαρακτηριστικό πολλών δεκαέξι -clapdones σε παγετούς είναι μετά το κρύο ξεκινώντας από τον κινητήρα φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας μόνο εν κινήσει. Και παρόλο που ελαφρώς ζεστός αέρας από τους εκτροπείς περίπου πέντε λεπτά μετά τη μετατροπή του κλειδιού ανάφλεξης αρχίζει να πνίγει πάγο στο ποτήρι, το εσωτερικό θερμαίνεται με τον κινητήρα μόνο σε κίνηση. Και αρκετά γρήγορα και ομοιόμορφα. Κάτω από τις ίδιες καιρικές συνθήκες, ο χώρος επιβατών του Sobol δεν περιπλανιέται στη ζεστασιά. Και οι επιβάτες της δεύτερης σειράς, ακόμη και με μια πρόσθετη σόμπα, ήταν ελαφρώς ζηλιάρης από εκείνους που κάθονταν δίπλα στον οδηγό.
Στην απόψυξη, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ικανοποιημένος με αξιοπιστία. Το πηνίο ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης είναι κάτω από το πάτωμα και είναι διαθέσιμα για ψεκασμό από το δρόμο. Αλλά δεν υπήρχαν αποτυχίες λόγω αυξημένης υγρασίας ή νερού.
Τώρα για το κόστος. Στην τελευταία αναφορά, αναφέραμε - το αγορασμένο αυτοκίνητο τέθηκε σε καλή κατάσταση. Μόνο ένα νεκρό κλιματιστικό δεν άγγιξε. Για την περίοδο αναφοράς και επέστρεψε στη ζωή. Το κόστος, ωστόσο, δεν είναι καθόλου φθηνό: είκοσι χιλιάδες ρούβλια! Ο χρόνος και οι δύο αλμυρές χειμώνες δεν απέδωσαν τον συμπυκνωτή και τους αγωγούς - έπρεπε να αντικατασταθούν. Ο συμπιεστής επέζησε, και οι δύο εξατμιστές (σύστημα κλιματισμού αέρα αέρα) και σύστημα ελέγχου. Είμαστε πολύ σπάταλοι; Αποδεικνύεται όχι. Εάν το κλιματιστικό αρνήθηκε στο αυτοκίνητό σας το χειμώνα, μην το σφίξετε με την επισκευή του μέχρι το καλοκαίρι. Εάν δεν επαναφέρετε την σφίξιμο του συστήματος εγκαίρως, σε λίγους μήνες ο συμπιεστής μπορεί να αποτύχει και στη συνέχεια η επισκευή θα αποδειχθεί απαγορευτικά δρόμους για τον ιδιοκτήτη του ηλικιωμένου αυτοκινήτου. 
Με μια διαδρομή 112.000 χλμ. Στον πίνακα ελέγχου, η επιγραφή λαδιού αλλαγής έπεσε πυρκαγιά (αλλάξτε το λάδι) - μια υπενθύμιση του ξεχασμένου ιδιοκτήτη. Η επιθεώρηση στο Τεχνικό Κέντρο του συντακτικού έδειξε ότι, εκτός από την προγραμματισμένη αντικατάσταση του πετρελαίου και του φίλτρου στον κινητήρα, ήρθε η ώρα να εγκαταστήσετε νέα μπροστινά μαξιλάρια. Άλλα έργα δεν απαιτούσαν ούτε οδηγίες ούτε για την κατάσταση του αυτοκινήτου. Η τοξικότητα της εξάτμισης έχει καταρτίσει φυσιολογικές, σφαίρες, ράβδους διεύθυνσης, μεντεσέδες ίσες γωνιακές ταχύτητες, μεντεσέδες καρδάν, αμορτισέρ, ηλεκτρικό εξοπλισμό σε ικανοποιητική κατάσταση. Μόνο το σύστημα απελευθέρωσης προκάλεσε άγχος. Παρόλο που δεν έχει ακόμη άθικτα, ο πύργος του καμπαναριού, χωρίς τον οποίο δεν το κάνει, πιθανότατα δεν έχει ήδη χάσει ένα προστατευτικό πλέγμα. Δεν είναι μακριά για να το αντικαταστήσει, αλλά σίγουρα θα φτάσει στο επόμενο. Η εμφάνιση της Previa στο συντακτικό γραφείο, και ακόμη και ως οικοδέσποινα, προκάλεσε αντικρουόμενες κρίσεις σχετικά με την καταλληλότητα της εξαγορά της. Πολλοί αμφέβαλαν ότι ήταν υπερβολικό στην εμφάνιση, ένα αρκουδάκι νόστιμο θαύμα μέσα, που αγοράστηκε από το χέρι για $ 8.000, είναι κατάλληλο για μεταφορά φορτίου και θα είναι σε θέση να οδηγήσει χωρίς να απαιτεί σταθερές ακριβές επισκευές. Και το αυτοκίνητο έφυγε από το χειμώνα χωρίς τεχνικά προβλήματα, επιπλέον, ήταν ευχάριστα έκπληκτος από την ευκολία, την ευκολία διαχείρισης και τρέξιμης ιδιότητες. Το ένα, δυστυχώς, είναι αδιαμφισβήτητο: ένα τέτοιο αυτοκίνητο απαιτεί σημαντικές οικονομικές επενδύσεις. Αρχικά, οι κατασκευαστές το απευθύνονταν σε μακριά από φτωχούς ανθρώπους. Τρεις έως τέσσερις χιλιάδες ρούβλια το μήνα πετούν μόνο στη βενζίνη. Ναι, προσθέστε εδώ το κόστος των αναλώσιμων για κάθε ... και αν πληρώσετε για εργασία; Έτσι μπορείτε να πάρετε την ευχαρίστηση από την Previa αν κερδίζετε ... λίγο περισσότερο από το μέσο ρωσικό.
Στο δρόμο μπορείτε να επικοινωνήσετε, κοιτάζοντας στα μάτια του συνομιλητή - τα καθίσματα της δεύτερης σειράς στρέφονται.
Κείμενο / Andrey Kochetov
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
