Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 minivan

Ο Γκέισα θα γίνει οικονόμος

Στο στόλο στο τιμόνι - τεχνικός από την Ιαπωνία

Καλώ μια ευέλικτη ερωμένη, μεσαίο, έναν αλλοδαπό να δουλέψει. Πληρωμή με συμφωνία ...
Αυτό ή για μια τέτοια ανακοίνωση θα μπορούσε να εμφανιστεί στην εφημερίδα εάν η συζήτηση αφορούσε την οικονόμος. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, αυτό αναφέρεται σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ξένης παραγωγής για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών μέχρι 600-800 κιλά - ένα είδος καθολικής οικοδέσποινα, ικανή να επιλύσει τα περισσότερα προβλήματα μεταφοράς.
Με το Gazovsky Sable, ήμασταν αρκετά βασανισμένοι (Zr, 2000, Νο. 1, 12, 2001, Νο. 4, 10). Η κατανομή και τα έξοδα που συνδέονται με αυτά μας έχουν τελειώσει, οπότε αποφασίσαμε να αγοράσουμε, σε παρόμοια τιμή, μια ορισμένη εναλλακτική λύση. Επιλογές της θάλασσας. Ο πρώτος υποψήφιος για δοκιμαστικό γάμο είναι ένα ξένο αυτοκίνητο αξίας 8-10 χιλιάδων πράσινου, κατά προτίμηση ένα μεγάλο μίνι-ven. Η διάρκεια των δοκιμών είναι 6-8 μήνες: χειμώνας, άνοιξη, καλοκαίρι - δηλαδή τρεις εποχές. Ο όρος είναι αρκετός για να κάνει μια εντελώς αντικειμενική γνώμη σχετικά με το επιλεγμένο. Επιπλέον, χωρίς καθυστέρηση, πωλούμε και ψάχνουμε για ένα άλλο, παρόμοιο. Πρέπει να βρείτε πραγματικά το καλύτερο.
 
Βρείτε, πληρώστε, επισκευάστε
Όπως αποδείχθηκε, η αγορά του επιθυμητού αυτοκινήτου στη Μόσχα δεν είναι εύκολη. Για σχεδόν κατάθλιψη (250-300 χιλιάδες χλμ. Εκτέλεσης), αλλά ακόμα εν κινήσει, η ευρωπαϊκή Toyota Lit-Ace, η Volkswagen-Caravel, η Mitsubishi L-300 και τα ανάλογα τους, από 10 χρόνια και άνω, ζητήστε 4-5 χιλιάδες δολάρια . Τα μηχανήματα της ίδιας τάξης σε καλή κατάσταση (χιλιόμετρα 100-150 χιλιάδες χλμ., Ηλικία 6-8 ετών) κοστίζουν από 10 έως 15 χιλιάδες. Η χρυσή μέση είναι σπανιότητα. Η υπόθεση βοήθησε, ως συνήθως: Toyota-Privia της απελευθέρωσης του 1993, που έφερε από τον Καναδά ταυτόχρονα, άρεσε αμέσως. Μια ενιαία στολή μεμονωμένη στολή, με ένα τεράστιο Velurov εύκολα μετασχηματισμένο σαλόνι, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, All -Wheel Drive, μια χωρητικότητα μεταφοράς 800 κιλά κατάλληλη για εμάς τόσο σε τιμή όσο και ως κράτος.

Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη από το 1990 έως το 1994 σε μια μεγάλη ποικιλία επιπέδων. Το πιο ενδιαφέρον είναι για την εγχώρια αγορά της χώρας Lusida Lusida με turbodiesel 2,2 L (100 L/S), μόνο το σωστό τροχό και όλα τα εδάφη. Για την Ευρώπη και την Αμερική, προσφέρθηκε ο μόνος βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων, με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Drive - πίσω ή 4x4. Όλες οι διαμορφώσεις είναι μία - έγιναν μόνο στην Ιαπωνία. Το αντίγραφο All -Wheel Drive που παίρνουμε - αυτά είναι επτά καθίσματα επιβατών, ένα ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμός, Cruise Control, ABS, ένα μαξιλάρι για τον οδηγό.

Στη διάταξη, το αυτοκίνητο θυμίζει κάπως το λεωφορείο: ο οριζόντιος κινητήρας βρίσκεται στη βάση δεδομένων. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 16 βαλβίδων συνοδεύεται επίσης από μια μετάδοση πλήρους τροχού με VES-Mufta στο διαφορικό IntersSection. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη ίσης βαρύτητας κατά μήκος των άξονων και τη μείωση του κέντρου βάρους. Ταυτόχρονα, μια τέτοια διάταξη περιπλέκει τη σοβαρή επισκευή της μονάδας ισχύος και τη μετάδοση σε συνθήκες γκαράζ, αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με την περιοδική συντήρηση με περιοδική συντήρηση - όλα τα σημεία είναι διαθέσιμα. Η εξαίρεση είναι τα μπουζί. Για να φτάσετε σε αυτούς, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη δεξιά μπροστινή καρέκλα, να αυξήσετε το χαλί και να ανοίξετε μια ειδική καταπακτή. Σύμφωνα με το βιβλίο υπηρεσιών, αυτό θα πρέπει να γίνει κάθε 72.000 χλμ. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις για τα κεριά - μόνο με ηλεκτρόδια πλατίνας.

Ο πρώην ιδιοκτήτης σε περισσότερο ή λιγότερο λεπτομερώς παρουσίασε την ιστορία της νόσου σε μια διετή περίοδο ιδιοκτησίας και επίσης μεταβίβασε ένα βιβλίο υπηρεσιών και οδηγίες λειτουργίας. Δεν ήταν δυνατόν να βρεθώ ηγετική θέση στα ρωσικά για αυτό το αυτοκίνητο - έπρεπε να θυμηθώ τα αγγλικά. Έχοντας αγοράσει και καταγράψει το θαύμα της ιαπωνικής τεχνολογίας, επισκεφθήκαμε έναν εξειδικευμένο σταθμό καυσίμων για να προσδιορίσουμε το βαθμό φθοράς μεμονωμένων κόμβων και να προσδιορίσουμε τις δυσλειτουργίες που δεν εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της αγοράς.

Οι διαγνωστικές τιμές κυμαίνονται πολύ σημαντικά, σε κάθε περίπτωση στην πρωτεύουσα. Για επιφανείς επώνυμους στρατιώτες, η αναθεώρηση ολόκληρου του αυτοκινήτου κοστίζει περίπου έξι χιλιάδες ρούβλια και σε μικρές εκατόν που ειδικεύονται στην Toyota - 1,5-2 χιλιάδες με το ίδιο σύνολο υπηρεσιών.
Και εδώ είναι η ετυμηγορία: Εκτός από τις ήδη ανιχνευόμενες δυσλειτουργίες (το ABS, το κλιματιστικό και ο φωτισμός τσιγάρων δεν λειτουργούν, το καλώδιο στάθμευσης είναι σχισμένο, ο πίνακας ελέγχου είναι ενεργοποιημένη), μπάλες, δύο μαξιλάρια κινητήρα, τακάκια φρένων, Ο απορροφητικός οπίσθιος τροχός, αισθητήρας οξυγόνου, πρέπει να αντικατασταθεί από την αντικατάσταση. Ρυθμίστε επίσης τον αισθητήρα ABS που λείπει από τον δεξί μπροστινό τροχό.
Έτσι, η πρώτη γνωριμία ξεκίνησε με επισκευές και ένα μεγάλο που - αντικαθιστώντας όλα τα υγρά και τα φίλτρα. Είναι καλό ότι στη Μόσχα να είναι ανεκτική με ανταλλακτικά: φίλτρα, ζώνες, υποστηρίγματα με μπάλα κατάφερε να αγοράσει αμέσως. Το μπροστινό καλώδιο του χειρόφρενου, ο αισθητήρας οξυγόνου - την επόμενη μέρα (παραγγελία - μια μέρα από τη Φινλανδία). Αισθητήρες ABS, αριστερά και δεξιά κλαδιά του χεριού, τα μαξιλάρια του κινητήρα έπρεπε να περιμένουν 15 ημέρες.

Όταν τα έξοδα υπολογίστηκαν, φαινόταν λίγο ακριβό - περισσότερα από $ 1000! Και μόνο σε ανταλλακτικά. Αλλά αν το σκέφτεστε, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ φθηνό και το 13% της υπολειμματικής αξίας του για την οδήγηση σε ένα κρουαζιερόπλοιο, δεν υπάρχουν τόσα πολλά. Και δύο ημέρες που δαπανήθηκαν για την τοποθέτηση του αυτοκινήτου σε τάξη (αιχμές απαιτήσεις), για ένα αυτοκίνητο οκτώ ετών με χιλιόμετρα 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, γενικά, σύντομη.

Γνώμη ειδικού
Και αυτός, αυτός ο οκτώχρονος Mini-Wen, αποδείχθηκε πολύ τίποτα! Τουλάχιστον, καθισμένος πίσω από το τιμόνι και πηγαίνοντας σε ένα μικρό ταξίδι δοκιμής, δεν σκέφτεστε καθόλου για την ηλικία του και περάσατε χιλιόμετρα. Οι πόρτες είναι εύκολα ανοιχτές και κλειστές, σαν το αυτοκίνητο να βγαίνει από τις πύλες των δαμαλίδων χθες, τα τελειώματα φωτίζουν τακτικά τον φωτισμό μέσα στην καμπίνα. Και η ταπετσαρία φαίνεται τέσσερα με ένα πλεονέκτημα. Τα κύρια συστήματα εκτελούν τις λειτουργίες τους τακτικά. Και δεν έχει σημασία αν καθίσετε στο χώρο εργασίας του οδηγού ή στην καρέκλα του επιβάτη - όλα γυρίζουν παντού, γυρίζουν και κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Φυσικά, σε ορισμένα μέρη τα αναδυόμενα ίχνη διάβρωσης του σώματος, μια σαρωτή τσάντα και ένα αμερόληπτο χιλιομετρητή δίνουν ηλικία σε ορισμένα μέρη. Ένα έμμεσα συμπαγές χιλιόμετρα γίνεται αισθητή με το σκασίματα και το τσίμπημα των ζωνών δίσκων, οι δονήσεις μιας μονάδας ισχύος, που είναι πολύ αξιοσημείωτες σε αδρανείς, ασταθές κρύο ξεκίνημα, η οποία, κατά κανόνα, δύο προσπάθειες. Αλλά όλα αυτά είναι κάπως ξεχασμένα αμέσως, αξίζει να μεταφερθεί το πολυβόλο στη θέση D - τόσο εύκολα και φυσικά το πλοίο μας (σχεδόν δύο) βυθίζεται προς τα εμπρός.

Στον χαρακτήρα της Previa δεν υπάρχει ένα γραμμάριο ευκρίνειας και αντιφατικής ενθουσιασμού. Οι απαντήσεις του αυτοκινήτου είναι καθιστικές, γεμάτες πλεονεκτήματα. Μερικές φορές, ακόμη και ενοχλεί - θέλω κάτι περισσότερο μπαμπά. Ωστόσο, εάν αποδεχθήκατε το αυτοκίνητο όπως είναι, δεν μπορείτε παρά να δώσετε προσοχή στο ευαίσθητο, σχεδόν χωρίς καθυστέρηση, τη λειτουργία του πολυβόλο. Αντιδρά τόσο γρήγορα σε οποιαδήποτε κίνηση του επιταχυντή, σαν να υπάρχει άκαμπτη σύνδεση στη μετάδοση. Ακόμη και τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν μπορούν πάντα να καυχηθούν για αυτό.

Το έργο των μενταγιόν είναι καλό και καλό. Θα συνηθίσουν πολύ γρήγορα σε ένα είδος οδικής επιτρεπτικότητας, εύκολα κατάποση της πλειοψηφίας των παρατυπιών. Μόνο μικρές προεξοχές, ραφές, αρθρώσεις είναι αρκετά θορυβώδεις στο σώμα και το τιμόνι. Το υπόλοιπο είναι καλή άνεση, επιτυχώς επιλεγμένα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ.

Η Previa μελετάται καλά από την άποψη της ελεγκτικής δυνατότητας: κατανοητό σύστημα διεύθυνσης, μετριοπαθείς κυλίνδρους σώματος, ήρεμες, σταθερές αντιδράσεις στη συμπεριφορά του μηχανήματος. Δεν υπάρχουν απολαύσεις του οδηγού, αλλά όλα είναι βολικά, φυσικά, αξιόπιστα.

Αλλά τι γίνεται με τις αδυναμίες; - ρωτάει τον επιλεκτικό αναγνώστη.
Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ιαπωνικές αναλογίες των καθισμάτων και τις διαμήκεις προσαρμογές τους. Όλα είναι στριμμένα τόσο με ακρίβεια ότι ένα μεγάλο άτομο δεν είναι σαν να απομακρύνεται - δεν υπάρχει αρκετό για να στερεώσει τη ζώνη. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει πουθενά να βάλει το αριστερό πόδι περιττό κατά τη διάρκεια του μηχανήματος. Ένας άνδρας, μιλώντας στο σαλόνι, το ωθεί μακριά προς τα δεξιά, σχεδόν κοντά στο πεντάλ φρένου. Ως αποτέλεσμα, φαίνεται ότι κάθεστε ψηλά και η ορατότητα είναι καλή και όλη την ώρα θα φάτε στο κάθισμα αναζητώντας μια βολική θέση.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι οι τυφλοί προβολείς. Με την πρώτη ματιά, η Toyota λάμπει σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο στο σκοτάδι - τόσοι πολλοί διαφορετικοί φακοί είναι σε αυτό. Δυστυχώς, στην κίνηση της αντίθεσης του υπαίθριου φωτισμού, δεν υπάρχει σαφώς αρκετά - προφανώς, η ηλικία και η αμερικανική προσαρμογή προβολέων επηρεάζουν. Λοιπόν, γενικά, το αυτοκίνητο τραβάει τα σκληρά τέσσερα.

Έχοντας φέρει το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, φυσικά μετρήσαμε μερικές παραμέτρους στο Dmitrov Auto Poligon. Το υποκειμενικό αίσθημα καλής αποδοχής και αποτελεσματικών φρένων επιβεβαιώθηκε από αριθμούς. Για λόγους σαφήνειας, σύγκριση με το GAZ 2217 (Zr, 1999, Νο. 10).

Ας δούμε αν ο τροχός θα έρθει στο Καζάν ... - στο επόμενο χωρίς καταστροφές. Η Previa έχει μια δύσκολη ζωή στο συντακτικό γραφείο. Αναμένουμε να το χρησιμοποιήσουμε όχι μόνο ως μίνι-μεταφορέα ή μίνι λεωφορείο για να ταξιδεύουν στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky, αλλά και ως αυτοκίνητο συνοδείας μακροπρόθεσμα.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 7; Εξοπλισμένη μάζα - 1655 kg. Πλήρης μάζα - 2450 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 175 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 11,5 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους υπό όρους και κύκλους πόλεων - 11.0; 12.8 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 75 λίτρα. Καύσιμο-AI-91, ΑΙ-95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4750; Πλάτος - 1800; ύψος - 1780; Βάση - 2860; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1560/1550; Εκκαθάριση δρόμου - 150; Όγκος κορμού - 670/1782 L; Η ακτίνα στροφής είναι 6,1 μ. Ο κινητήρας: ο τέσσερις -κάλινδρος, με τη σειρά, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, βρίσκεται στη βάση δεδομένων οριζόντια. Όγκος εργασίας - 2438 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 95.0x86.0 mm; βαθμός συμπίεσης - 9.3; Ισχύς - 97 kW/132 L. Με. στις 5000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 204 N.M στις 4000 σ.α.λ. Μετάδοση: Μόνιμο All -Wheel Drive; Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων. Αναστολή: Το μέτωπο είναι ένας ανεξάρτητος τύπος McESSON, η πλάτη είναι μια γέφυρα με έλξη του panar. Φρένα: Με ενισχυτή κενού και κοιλιακούς, μπροστά και πίσω - δίσκο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 215/65R15.

Έξοδα επισκευής και
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ανταλλακτικά, τιμή εργασίας,
(χιλιόμετρα 99 700-101 000 χλμ.) Τρίψτε. ($)
Διάγνωση κινητήρα
και σασί για εκατό 1800 (61)
Λάδι κινητήρα 1520 (51,5)
Λάδι μετάδοσης 1880 (63,7)
Υγρό για αυτόματα
κιβώτια ταχυτήτων 600 (20.3)
Λιπαντικό Litee 130 (4.4)
Φίλτρο:
Λάδι 350 (11,9)
air 1050 (39.6)
Καύσιμο 1590 (54)
Καλώδιο φρένων στάθμευσης:
Μπροστά 3450 (117)
Δεξιό κλάδο 1230 (41.5)
Αριστερό κλάδο 1140 (38.5)
Τακάκια φρένων 1476 (50)
Αισθητήρες συστήματος ABS:
μπροστά δεξιά 3150 (106,5)
πίσω αριστερά 3450 (117)
Μαξιλάρια κινητήρα 2100 (71)
Κεριά 1320 (45)
Μπάλες 4080 (138)
Generator Belt 360 (12.2)
Ζώνη κλιματισμού 201 (6.8)
Σύνολο 30 877 (1049.9)
 
Κείμενο / Andrey Kochetov, Sergey Voskresensky
Φωτογραφία / George Sadkov
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"