Test Drive της Toyota Hilux Διπλή καμπίνα από το 2008 Παραλαβή

Toyota Hilux Surf SSR-X Επισκόπηση αυτοκινήτου

Παραλαβή - Long Summer!
Όποιος κοιτάζει Toyota Hilux Surf θα καθορίσει εύκολα ότι η μορφή του είναι ουσιαστικά ένα pickup με τα εμπρός κινητήρα και μια κουκούλα. Με άλλα λόγια, τουλάχιστον αυτό είναι Surf, αλλά εξακολουθεί να Hilux! Ένα χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι ένα πλαίσιο του λεγόμενου σκάλα (που είναι, με πολλές διασταυρώσεις), και τα ίδια τα συντάγματα είναι τόσο καλά αναγνωρίσιμο ώστε να μπορούν να εκτείνονται σε αυτό το σχέδιο με τις μορφές ένα τέτοιο αυτοκίνητο ως Morgan, ο οποίος , να επιτρέψει στον εαυτό του να υπενθυμίσω, εμφανίστηκε στο μακρινό 1968.
Μπορείτε, επίσης, να πω ότι αυτό το χαρακτηριστικό έχει γίνει κάτι σαν μια επαγγελματική κάρτα της σειράς SURF. Μετά από όλα, οφείλεται στο γεγονός ότι ο καθένας μπορεί να έρθει, χώνει ένα δάχτυλο και να πω: στο παρελθόν ήσουν pickup, η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι αντιληπτή ως κάτι πολύ δυσδιάκριτη. Δεν θα πω περισσότερα: Προσωπικά, πιστεύω ότι μεταξύ όλων των σύγχρονων μοντέλων που κατασκευάζονται από την Toyota, όπως αριστουργήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως Surf - μία ή δύο, και το έκανε.
Σύμφωνα με τις περιστάσεις, καθαρά εξωτερικά (λένε, αν είναι ένα pickup, τότε όλα τα άλλα είναι, επίσης, σαν ένα pickup, που είναι, το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά φορτίου), μην περιμένετε καμία ανακαλύψεις φωτεινό από την οδήγηση σε αυτό το μηχάνημα. Και πραγματικά να βρείτε ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και υπάκουος στο τιμόνι. Και τώρα που ήδη αντιμετωπίζουν απροσδόκητη χαρά και την ευχαρίστηση, και σκέφτεστε: και το αυτοκίνητο βγήκε από ό, τι είναι απαραίτητο !. Έτσι, αυτό είναι επειδή δεν είναι αρκετά στη μόδα; Αλλά αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένα σύμβολο του τι είναι η ζωή του ιδιοκτήτη του (δεν θεωρούν ironia!) Παίρνει όλο και καλύτερα.
Ωστόσο, εγώ θα επανέλθω στο θέμα της έκθεσής σας. Έτσι, κάθομαι πίσω τροχό του αυτοκινήτου Toyota Hilux Surf με άμεσο ψεκασμό του 2000, κατ 'ευθείαν έγχυσης (για πώληση στις 31 Ιουλίου) και να κάνει μια δοκιμή ταξίδι σε αυτό.
μηχάνημα Γενικά
Η δημιουργία αυτού του μοντέλου έχει ήδη περιγραφεί εδώ. Ήταν το κοινό το Δεκέμβριο του 1995. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο με ένα νέο τρόπο, και ο σχεδιασμός του πλαισίου εξακολουθεί να παραμένει η ίδια. Το μοντέλο φάσμα των κινητήρων παρουσιάζεται, πρώτον, ένα βενζινοκινητήρα των 3.4 λίτρων με μια διάταξη σχήματος V των 6 κυλίνδρων, τότε ένας κινητήρας με 4 κυλίνδρους σε σειρά, ένα συνολικό όγκο των 2,7 λίτρων, και, τέλος, ένα turbodiesel 4-κύλινδρος όγκος του κινητήρα των 3 λίτρων.
τροποποίηση SSR-X είναι κάτι που κατά μέσο όρο μεταξύ της χαμηλότερης εξοπλισμό G και μια πιο άνετη πακέτο V. Το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο εμπρός φώτα ομίχλης, η πίσω αεροτομή, καθώς και ένα σύστημα που ονομάζεται Ρέας, η οποία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη συνδεδεμένη έργο και των δύο ( αριστερά και δεξιά) αμορτισέρ.
Αξιολόγηση από μέσα
Εσωτερικός εξοπλισμός και πρόσοψη - 4 πόντους
Μπροστά επισκόπηση από το κάθισμα του οδηγού είναι όμορφο, και αυτό ισχύει και για την αριστερή και δεξιά πλευρά του δρόμου. Ήδη θα πρέπει να ενσταλάξει στον οδηγό μια αίσθηση βαθιάς ικανοποίησης και να αυξήσει την αξιολόγηση της μηχανής, τουλάχιστον μια βαθμολογία. Αν μιλάμε πιο συγκεκριμένα, στη συνέχεια, ολόκληρη η επιφάνεια του καπό είναι ορατό καλό, ακμή της προσδιορίζεται εύκολα, και η περιοχή που καταλαμβάνεται από την πρόσοψη δεν είναι τόσο εντυπωσιακή. Επιπλέον, η εμπρός δεξιά στάση της καμπίνας είναι λίγο (αλλά πολύ, είναι απαραίτητο να πούμε, έντονα) που προβάλλει προς τα εμπρός. Με λίγα λόγια, τα πάντα είναι σαν ένα pickup.
Αν προσπαθήσετε να ματιά σε μικρές λεπτομέρειες, στη συνέχεια, για παράδειγμα, τι μπορεί να ειπωθεί για τον μοχλό ελέγχου του μηχανισμού; αντίσταση του είναι αρκετά αισθητή, και όταν το μετακινείτε, θα αισθανθείτε αμέσως όταν βρίσκει τη σωστή θέση. Σε σχέση με αυτό, ο σχεδιασμός των μοχλών ελέγχου της ΔΕΗ για τα σύγχρονα αυτοκίνητα πάνε να διασκεδάσουν τα παιδιά - είναι τόσο αναγκάζονται να ξεχάσουμε ό, τι να διαχειριστεί το αυτοκίνητο πραγματικά!
Τα εμπρός καθίσματα - 4 πόντους
Τα εμπρός καθίσματα είναι μόνο ελαφρώς χάσει τα θέματα που ξεχωρίζουν στο σαλόνι Chevrolet Blazer. απαλότητα τους σήμερα μπορεί να εκτιμηθεί στο υψηλότερο επίπεδο. Και αν πάρετε μόνο τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για σύγκριση, δεν υπάρχουν καθόλου.
Προσγείωση του οδηγού σε μια καρέκλα που βαθμολογώ καλά. Μπορείτε να πείτε μια κλασική στάση. Πριν από αυτό, παρεμπιπτόντως, στις μηχανές αυτής της κατηγορίας υπήρχε ένα ουσιαστικό μείον ενός μικρού χώρου για τα πόδια του οδηγού. Γιατί, υπήρχε, υπήρξα, - κέρδισε, στο σαλόνι της Nissan Terrano είναι ακόμα έτσι! Αλλά, ευχαριστώ τον Θεό, στο Hilux Surf, αυτό το πρόβλημα φαίνεται να έχει εξαφανιστεί. Πηγαίνουμε περαιτέρω. Το πλάτος του σαλόνι και το ύψος του δεν το επιτρέπουν πολύ ευρύχωρο. Ωστόσο, το σαλόνι έχει ορθογώνιο σχήμα, έτσι ένα μικρό κλείσιμο, το οποίο κάποιος μπορεί να παραπονεθεί, δεν συγκρίνει σε οποιαδήποτε σύγκριση με αυτό που βλέπουμε σε κακά sedans ή minivans. Αυτό, προφανώς, το αποτέλεσμα της διάταξης φορτίου.
Πίσω καθίσματα - 3 βαθμοί
Δεν μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι είναι πολύ ευρύχωρο. Και, τελικά, οι καρέκλες εντός των ορίων επιτρέπουν στους επιβάτες να διατηρούν τη φυσική προσγείωση σε κάποιο βαθμό (με ευθεία πίσω). Αν και αυτό, σε και μεγάλο, δεν πρέπει να είναι περήφανο. Και όμως είναι καλύτερο από το Picappe!. Όπως μπορείτε να δείτε, σε σχέση με τις πίσω πολυθρόνες, η θέση της Toyota υποφέρει από κάποια ασυνέπεια, αλλά αυτό καθορίζεται και πάλι σε σχετικά για την εταιρεία.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο παράγει μια πολύ καλή εντύπωση όσον αφορά την άνεση. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν έχει κάνει ειδικές ελπίδες προς αυτή την κατεύθυνση και ως εκ τούτου δεν αξιολογήθηκε από αυτόν όχι με υπερεκτιμημένα κριτήρια.
Χώρος αποσκευών - 3 πόντους
Εάν αποσυνθέσετε τις οπίσθιες πολυθρόνες, στη συνέχεια στο προκύπτον διαμέρισμα αποσκευών μπορείτε εύκολα να φιλοξενήσετε, να τοποθετείτε στο πλάι, ένα αποσυναρμολογημένο ποδήλατο στη συναρμολογημένη μορφή. Για σύγκριση: ένα μικρό σταθμό βαγόνι, με άλλα πράγματα είναι ίσα, φιλοξενεί μέχρι και δύο ποδήλατα σε μια στάση.
Το Referthentime θα πρέπει να αποδοθεί στο γεγονός ότι τα κάστρα των ιμάντων ασφαλείας των πίσω καρέκλες δεν πηδούν μόνοι τους, αν, για παράδειγμα, αποσυντεθούν και στη συνέχεια επιστρέφουν τις οπίσθιες πολυθρόνες ξανά στην αρχική θέση. Οι κλειδαριές παραμένουν κάτω από το κάθισμα. Εάν ο ιδιοκτήτης θα το ξέρει, μπορεί να τα τεντώσει αμέσως και αν όχι; Έτσι, στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να υπάρχει κάτι που πρέπει να εργαστούμε.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρα και μετάδοση - 5 βαθμοί
Turbodiesel νέα εξέλιξη συμπεριφέρεται αρκετά στο επίπεδο. Καλά λόγια αξίζει ιδιαίτερα πλούσιο και απλώνεται σε ένα ευρύ φάσμα στροφών του κινητήρα ροπής. Επιπλέον, αξίζει να εκτιμηθεί μικρό θόρυβο και μειωμένους κραδασμούς. Τουλάχιστον δεν υπάρχουν ειδικοί λόγοι για να εκφράσει οποιαδήποτε δυσαρέσκεια. Αν αναλύσουμε τις εντυπώσεις της διαχείρισης ενός νέου αυτοκινήτου σε ένα συγκριτικό σχέδιο, θα πρέπει να πούμε ότι είναι καλύτερη από ό, τι, ας πούμε, από την οδήγηση της Mercedes-Benz ML270CD. Γνωρίζοντας πολύ σε μένα οδήγησης αυτοκινήτων, νομίζω ότι θα καταλάβετε. SURF - ταχύτητα της μηχανής και χαρακτήρα.
Και αν ο κινητήρας έχει μια αξιοπρεπή δύναμη, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στην πραγματικότητα, δεν προσελκύουν ιδιαίτερη προσοχή στο έργο της. Συχνά, κατά τη διάρκεια της βόλτα, μπορείτε εντελώς να ξεχάσουμε την ύπαρξή του. Δηλαδή, ότι δεν δίνει έναν λόγο να θυμηθείτε τον εαυτό σας - αυτό λειτουργεί αρκετά καλά.
Η άνεση και η τιμονιού - 3 σημεία
Comfort προσδιορίζεται με δείκτες υψηλής ποιότητας των ελατηρίων ανάρτησης και των ελαστικών χύμα. Με μια λέξη, οι επιχειρήσεις του Δασκάλου φοβάται. Και η Toyota δασκάλους εργασίας για όλα τα χέρια. Έτσι, στο σαλόνι Surf αισθάνεστε πολύ άνετα.
Το αυτοκίνητο ακούει τέλεια στο τιμόνι. Για λόγους σύγκρισης, να λάβει Nissan Terrano. Σε σκυρόδεμα, συμπεριφέρεται πολύ αντίθετα, που είναι το ακριβώς αντίθετο από σχετική Nissan Primera του. Toyota Hilux Surf είναι εντελώς διαφορετική.
Αυτό σημαίνει ότι η αρχή όλων και στην παραλαβή υλοποιείται εδώ μόνο με θετικό τρόπο. Αυτό με κάνει χαρούμενο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά κατάλληλο για υπαίθριες δραστηριότητες. Ίσως ακόμα περισσότερο την αναψυχή από την Toyota MR-S!
Συνολική βαθμολογία 4 πόντους.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών
Έκθεση: Mori Κεϊτά)
ημερομηνία δοκιμής: 9 και 10 Σεπτεμβρίου 2000.
Τύπος της δοκιμής αυτοκινήτων: Διαφήμιση δείγματος.
Έτος κυκλοφορίας του αυτοκινήτου δοκιμής: 2000
Κοινή χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της δοκιμής: 1.267 χιλιόμετρα.
Ελαστικά: Εμπρός και πίσω ελαστικά του ίδιου μεγέθους - 265 / 70R16
Προαιρετικός εξοπλισμός: αυξημένη απόκλιση τριβής (30.000 γιεν, ή περίπου $ 285), πάνω καταπακτή με ηλεκτρικό αυτοκίνητο (106.000 γιεν, ή περίπου $), σύστημα πλοήγησης (175,000 γιεν, ή περίπου $ 1.000), μια σειρά διακοσμητικών εξαρτημάτων (ποδιά στο μπροστινό προφυλακτήρα, Ανταλλακτικά κάλυψη των τροχών στο πίσω μέρος της πόρτας, πίσω αεροτομή, φώτα ομίχλης), αξίας 125.000 γιεν, ή περίπου $ 1.200.
Σκοπός της δοκιμής: Να πάρει μια γενική ιδέα για τη συμπεριφορά της μηχανής εν κινήσει
Πρόγραμμα Κίνηση: αστικό χαρακτήρα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Hilux Surf SSR - Χ
Μεγέθη σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Βάση τροχού 2675 mm
Μηχανή βάρους 1760 kg
Οδηγήστε 4 wd.
Ντίζα 3-λίτρων κινητήρα με υπερσυμπιεστή και ψυγείο αέρα, 4-κύλινδρος με ρυθμίσεις κυλίνδρου inline, μηχανισμός διανομής αερίου Δύο άξονες κορυφής με 16 βαλβίδες, ανάπτυξη ισχύος - 170 hp Με 3400 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 35,9 kg / m στην περιοχή από 1800 έως 3400 rpm.
Μεταφορά αυτόματης μετάδοσης 4 ταχυτήτων
Βασική τιμή του αυτοκινήτου 2.997.000 γιεν (περίπου 28,500 δολάρια)
Τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής 3.434.000 γιεν (περίπου 32,700 δολάρια)
Δημοσιεύτηκε από: Mori Kate (Mori Keita)
Φωτογραφία: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
 

Μια πηγή: webcg.