Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV
Εργαζόμενος στη φύση
Η παγκόσμια πρεμιέρα του Toyota Highlander SUV πραγματοποιήθηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν - τον Απρίλιο του 2000. Τον Δεκέμβριο, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην πώληση στην Ιαπωνία, τον Ιανουάριο του 2001 ξεκίνησε οι εξαγωγές του στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η εταιρεία δεν έχει και δεν σχεδιάζει να προμηθεύσει στην Ευρώπη. Ωστόσο, ο Highlander είναι ήδη στη Μόσχα ...Η παρουσίαση του Highlander στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έγινε τυχαία - το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά για την αμερικανική αγορά (αρκεί να συγκρίνουμε τις πωλήσεις τους πρώτους μήνες - 2000 κομμάτια στην Ιαπωνία και 6000 στις ΗΠΑ). Στην εγχώρια αγορά, το μηχάνημα ονομάζεται Toyota Kluger V. Το συνηθισμένο όνομα ομίχλης για τους Ιάπωνες. Ο Kluger μεταφράστηκε από τη γερμανική - σοφή. Λοιπόν, ας. Αλλά από πού προήλθε ο V, παραμένει μόνο να μαντέψει. Από το σχήμα V 3 L του κινητήρα; Έτσι, το αυτοκίνητο έχει επίσης ένα σε -line 2,4 λίτρων τεσσάρων. Ίσως είναι πέντε; Τότε πού είναι τα προηγούμενα τέσσερα κλαμπ; Ας σταθούμε στην έκδοση ότι το V είναι νίκη, δηλαδή νίκη. Πιθανώς, πάνω από τους αντιπάλους. Και ποιοι είναι οι αντίπαλοί μας;
Η Toyota Highlander είναι ένας φωτεινός εκπρόσωπος της σχετικά νέας γενιάς αυτοκινήτων που κερδίζουν ταχεία δύναμη είναι μεσαίου μεγέθους SUV, ιδιαίτερα δημοφιλή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εάν προχωρήσουμε από τις καταναλωτικές ιδιότητες (προσωρινά αποσπασμένες από την αξία), οι κύριοι ανταγωνιστές του Highlander στην αμερικανική αγορά θα είναι Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous και Acura MDX.
Το Highlander είναι τοποθετημένο στα SUV Toyota είναι ακριβώς στη μέση: κάτω - RAV4 και 4Runner, στο Top - Sequoia και Land Cruiser. Όπως είναι κατάλληλο για το SUV, το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα επιβατών (στην περίπτωση αυτή, Toyota Camry) και είναι εξοπλισμένο με μια σταθερή κίνηση All -Wheel με μια επιδιωκόμενη ζεύξη βισκόζης (υπάρχει επίσης μια απλούστερη έκδοση μπροστινού τροχού ). Ένας άλλος θα ρωτήσει, τι γίνεται με το Lexus RX300 (Motor ' #3, 1999), επειδή ο Highlander έχει όλα σαν αυτόν - τον τύπο του σώματος, την πλατφόρμα, τον κινητήρα, τη μετάδοση ... έναν άλλο ανταγωνιστή, από το δικό του σταθερό; Όχι αρκετά, αλλά περισσότερο για αυτό παρακάτω, αλλά προς το παρόν ασχολούμαστε άμεσα με το αυτοκίνητο. Το εξωτερικό του Highlander δεν είναι κάποιο είδος αποκάλυψης, όλα γίνονται σύμφωνα με το ιαπωνικό πρότυπο: οι σωστές αναλογίες, οι επαληθευμένες γραμμές, όλα είναι αρκετά ήρεμα και μόνο η αρχική εμπρόσθια οπτική αναβιώσει την εμφάνιση κάπως.
Στην καμπίνα, σε αφθονία του δέρματος και του ξύλου, στην αρχιτεκτονική, θυμίζει περισσότερο το εσωτερικό ενός μίνι-wen. Παρ 'όλα αυτά, το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο. Μπροστά από τον χώρο των επιβατών της καμπίνας, εισήχθη μια διαδικασία της κεντρικής κονσόλας με αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων.
Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις (στο επιβάτη είναι μηχανικό) - μια διαμήκη θέση, καθώς και το ύψος και τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού. Η προσαρμογή του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας είναι επίσης ηλεκτρική, αλλά η γωνία κλίσης της πλάτης πρέπει να αλλάξει χειροκίνητα. Αποθηκεύτηκε. Το λογισμικό, αμερικανικές παραδόσεις, δεν έχει σχεδόν καμία πλευρική υποστήριξη - σε αιχμηρές στροφές, πρέπει να προσκολληθείτε απελπισμένα στον τροχό. (Οι επιβάτες από αυτή την άποψη είναι ακόμη πιο δύσκολοι, επειδή δεν υπάρχουν κανονικά στυλό για τα οποία δεν υπάρχει χρόνος στις πόρτες και είναι ενοχλητικό να φτάσουμε στο πάνω μέρος και το χέρι θα κουραστεί να κρέμεται όλη την ώρα σε αυτό. Πρέπει να παραδεχτώ ότι πήγα πολύ μακριά με ταχύτητα, αλλά ήταν οδυνηρό να το παρατηρήσω. Όπως σε μια σειρά γρήγορων στροφών, ο πίσω επιβάτης πυρετωδώς έψαχνε για ένα πρόσθετο σημείο υποστήριξης, κυλιόμενο κατά μήκος του καθίσματος από τη μια πλευρά στην άλλη. ·
Με την εργονομία του χώρου εργασίας, όλα είναι εντάξει. Υψηλή προσγείωση, εξαιρετική ορατότητα που είναι προς τα εμπρός, τι πίσω. Το τιμόνι με επιτυχώς επιλεγμένη διάμετρο και διατομή τοποθετείται τέλεια στα χέρια και δεν επικαλύπτει τον πίνακα οργάνων. Το τελευταίο είναι αρχικά κατασκευασμένο, αποτελείται από τρία βαθιά πηγάδια με συσκευές ενωμένες από ένα ξύλινο μαξιλάρι. Στο κεντρικό - ταχύμετρο, στα αριστερά είναι ένα ταχύμετρο, στα δεξιά - δείκτες της στάθμης καυσίμου, της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του επιλεγμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι διακόπτες συγκράτησης ελέγχουν το φως και τους υαλοκαθαριστήρες στα ιαπωνικά - με τη βοήθεια περιστρεφόμενων κεφαλών. Ένα μεγάλο μικροκλίμα είναι υπεύθυνο - δεν θα χάσετε - ένα περιστρεφόμενο στυλό: Ρυθμίστε τη θερμοκρασία με αυτό και δεν σκέφτεστε τίποτα άλλο.
Τρία περίεργα κουμπιά με ένα εξίσου παράξενο σύμβολο - ένα σπίτι με ένα βέλος ανάποδα σε ένα αντι -λοιμοφόλο Visor. Τι είναι αυτό? Πατώντας τα κουμπιά δεν οδήγησε σε τίποτα και μόνο λεπτομερής μελέτη των οδηγιών αποκάλυψε ότι έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της απόστασης των πύλων του γκαράζ. Το χειρόφρενο στο όνομα του επίπεδου δαπέδου μετατράπηκε σε σπατάλη και μεταφέρθηκε κάτω από το αριστερό πόδι του οδηγού. Στην απελευθερωμένη ζώνη, οι κάτοχοι κυπέλλων, ενσωματωμένοι στο θεμέλιο του καθίσματος του οδηγού, είναι τώρα τοποθετημένα. Ο μοχλός του κιβωτίου, οπτικά περίεργο που κολλάει από την προεξοχή της κεντρικής κονσόλας, βρίσκεται στην πραγματικότητα πολύ βολικά - δεξιά στο χέρι, δεν χρειάζεται να τεντώσετε.
Τρεις μπορούν να καθίσουν στο πίσω κάθισμα αρκετά άνετα, και ανεξάρτητα από το πόσο ψηλά τα παιδιά κάθεται μπροστά, δεν θα τους βλάψει καθόλου. Σε περίπτωση μεταφοράς φορτίου, ο Highlander έχει έναν αξιοπρεπή κορμό. Εάν αυτός ο χώρος δεν είναι αρκετός, το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί τόσο σε μέρη όσο και εξ ολοκλήρου ...
Ανοίγω την κουκούλα ... Φαίνεται ότι μου εξαπατήκαμε - πού είναι το τρίτο V6; Όχι, όλα είναι εντάξει - για να διατηρηθεί ένα ομοιόμορφο πάτωμα στην καμπίνα, η μονάδα ισχύος μειώθηκε τόσο χαμηλά ώστε να χάθηκε απλά στο πηγάδι του μηχανικού χώρου. Ο κινητήρας είναι από την οικογένεια Beams με συστήματα για την αλλαγή της διανομής αερίου VVT-I και το μήκος της εισόδου ACIS-IV. Η ισχύς είναι πολύ αξιοπρεπής, 220 hp. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ευχαρίστησε την εξαιρετικά μέτρια όρεξη: 13,5 l/100 km όταν οδηγεί ενεργά στην πόλη.
Παραδόξως, μικρές ορατές ηλεκτρικές ιμάντες - τα ελαστικά πολυπλέων χρησιμοποιούνται ευρέως στο αυτοκίνητο, τριάντα Weights κέρδισαν αυτό, επιπλέον, η αξιοπιστία αυξήθηκε. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το βέλος ταχυτομέτρου παγώνει περίπου 1000 σ.α.λ. - Δεν υπάρχουν άλλα σημάδια του έργου του κινητήρα στην καμπίνα. Δεν υπάρχουν καθόλου δονήσεις (χάρη στις ενεργές υποστηρίξεις του κινητήρα), θόρυβο και αν η μουσική παίζει, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
Πατάω το πεντάλ αερίου. Ο κινητήρας αποκρίνεται αμέσως και ακολουθεί ... ένα ελαφρύ ρολό του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση απέναντι από την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Ναι, η ανάρτηση θα είναι μαλακή. Αλλά εν κινήσει, έδειξε λίγο διαφορετικά ... Ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D - και να πάει. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, το μηχάνημα αρχίζει να κυλεί σε αδράνεια, ακόμα και στο λόφο, το οποίο είναι πολύ βολικό τόσο σε κυκλοφοριακές συμφόρησης όσο και στο δρόμο. (Όταν μετακομίσαμε από την άσφαλτο στο κατακερματισμένο έδαφος, ο επιλογέας μεταφέρθηκε στη χαμηλή θέση L - η συμπεριφορά του αυτοκινήτου άλλαξε όταν αγγίζει και όχι προς το καλύτερο. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, το αυτοκίνητο παρέμεινε στη θέση του, και όταν το πεντάλ αερίου πιέζεται σε μερικούς αόριστες τη στιγμή που πήδηξε προς τα εμπρός. Διεξήγαμε περαιτέρω πειράματα επιστρέφοντας το μοχλό στη θέση Δ.)
Το γεγονός ότι ο Highlander δεν λάμπει αμέσως με γεωμετρική διασταύρωση -δίπλωμα αμέσως (το μεταξόνιο είναι 2715 mm, η εκκαθάριση του δρόμου είναι 185 mm), ωστόσο, ότι καθόταν στο πρώτο λόφο με μέτρια μεγέθη από τα οποία δεν περίμενα κανένα πρόβλημα, ήταν μια πλήρη έκπληξη. Τράβηξα το αυτοκίνητο με εμπόδιο και έσπευσαν να επιστρέψουμε στην πόλη.
Όταν ξεκινάει από ένα φανάρι στο πάτωμα, ο Highlander επιταχύνει ζωηρά και ομοιόμορφα, το μηχάνημα γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα μεταβάλλει τα γρανάζια και ο ισχυρός κινητήρας παίρνει εύκολα το αυτοκίνητο από το ρεύμα. Εάν πιέσετε απότομα το πεντάλ του αερίου εν κινήσει, το αυτοκίνητο, πριν ξεκινήσετε την ταχεία επιτάχυνση, θα σκεφτεί λίγο και μόνο τότε τσίμπημα από τα μειωμένα εργαλεία. Προφανώς, η στοχαστικότητα του μηχανήματος είναι μία από τις ρυθμίσεις για την Αμερική, οι περισσότερες ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν ήδη απαλλαγεί από μια τέτοια ασθένεια. Η ανάρτηση ευχαρίστησε με την ενεργειακή ένταση και τη ρύθμιση. Στα ομαλά κύματα, ο Highlander πηγαίνει ελαφρώς ταλαντεύεται, αντιδρά πολύ πιο σκληρά για τις μικρές λακκούβες και τα γρήγορα χτυπήματα, αλλά χωρίς την παραμικρή υπόδειξη της κατάρρευσης. Οι κυλίνδρους στις γωνίες δεν ήταν τόσο ισχυροί όσο αναμενόταν, επομένως, δεν αποτελούν περιοριστικό παράγοντα όταν επιλέγουν ταχύτητα.
Το τιμόνι με έναν ισχυρό ενισχυτή αποδείχθηκε άδειο και μη πληροφοριακό - ειδικά στη ζώνη Nearovo, με αύξηση της γωνίας της περιστροφής, η δύναμη επιστροφής αυξάνεται, αλλά εξακολουθεί να αφήνει πολύ επιθυμητή. Τα φρένα (δίσκος σε όλους τους τροχούς) είναι πολύ αποτελεσματικά - σας επιτρέπουν να αναστατώσετε γρήγορα ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο από υψηλές ταχύτητες. Η προσπάθεια και το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ είναι σχεδόν βέλτιστη, γεγονός που βοηθά στον υπολογισμό της απόστασης πέδησης. Οι ABS θα είχαν λειτουργήσει πιο αργά και θα ήταν πολύ καλό ...
Ας επιστρέψουμε στον εσωτερικό ανταγωνιστή - Lexus RX300. Ναι, από τεχνική άποψη, τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια, αν και είναι πολύ διαφορετικά στην εμφάνιση. Ο σχεδιασμός του Highlander είναι πιο μέτριος, πιο συντηρητικός - συγκρίνετε τουλάχιστον τα πίσω μέρη των σωμάτων. Ωστόσο, η εταιρεία δίνει στον Highlander όχι ως απλοποιημένη έκδοση του RX300, αλλά ως αυτοκίνητο με εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Όσο για αυτό, μπορείτε να υποστηρίξετε εντελώς, αλλά μερικές διαφορές - εκτός από την εμφάνιση - υπάρχουν πραγματικά, κυρίως στα χαρακτηριστικά της αναστολής: Highlander, αν και παραμένει γενικά από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, στη συμπεριφορά λίγο πιο σκληρή, λίγο περισσότερο OFF -ROAD από το RX300. Αυτό που είναι σε πλήρη συμφωνία με τις συγκριτικές προτιμήσεις των Αμερικανών αγοραστών Luxus Luxus και Toyota Workers. 
Λίγα λόγια για τις τιμές. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η βασική (μάλλον γυμνή) έκδοση του All -Wheel Drive Highlander με τον κινητήρα V6 κοστίζει 26,500 δολάρια, για το αυτοκίνητο σε πλήρη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει πλευρικά μαξιλάρια και τη σταθεροποίηση της πορείας, ζητούν ήδη $ 34.600 - Μόνο $ 1000-1200 λιγότερο από ό, τι για τις βασικές εκδόσεις των Lexus RX300 και Mercedes ML320. Δροσερός. Ωστόσο, η Toyota έχει μάθει από καιρό πώς να πουλήσει τα αυτοκίνητά της αρκετά ακριβά - ένα ποιοτικό περιθώριο. Στη Ρωσία, οι τιμές είναι διαφορετικές. Ο Highlander, ο οποίος ήταν στη δοκιμή μας, θα κοστίσει τον Ρώσο αγοραστή σε 52,800 cu Για σύγκριση: Το Lexus RX300 σε πλήρη διαμόρφωση προσφέρεται για 55.000.
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/2001]
