Δοκιμή οδήγησης Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 sedan

Ένατος άξονας

Η Toyota εισέρχεται στη ρωσική αγορά
Με τη νέα γενιά του Corolla
Στις παραδόσεις των αγοραστών μας, να δώσουμε προσοχή κυρίως στα sedans, οπότε η επιλογή τους είναι η μεγαλύτερη. Τι είναι το νέο Corolla και τι θα κοστίσει ο αγοραστής; Το μηχάνημα βάσης με κινητήρα 1,4L, χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρική κλειδαριά, αλλά με ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, ABS και δύο μετωπικούς αερόσακους (εξοπλισμός R0) κοστίζει $ 12900. Μια βελτιωμένη επιλογή με κλιματισμό, μπροστινά παράθυρα και κεντρική κλειδαριά θα κοστίσει $ 14900 και με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,6L - $ 15900. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα προσθέσει άλλα $ 1200 στην τιμή και ο πλουσιότερος εξοπλισμός R2 (με έλεγχο του κλίματος, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, βελτιωμένο σύστημα ήχου και εσωτερική διακόσμηση) θα τραβήξει $ 18800. Λοιπόν, οι στιγμές που η Toyota ήταν μικρή και φθηνή έχει περάσει πολύ.
Τα hatchbacks και τα βαγόνια σταθμών προσφέρουν με πιο ισχυρούς κινητήρες σε μια πλούσια διαμόρφωση και ως εκ τούτου οι τιμές τους κυμαίνονται από 17-19 χιλιάδες δολάρια. Στη γνωριμία μας, ένα sedan με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ($ 15900) και ένα εντελώς γεμιστό hatchback ( $ 19100) συμμετείχαν στη γνωριμία μας.
 
Το μέγεθος του κύρους
Γενικά, το σημείο εδώ δεν έχει μέγεθος. Αντίθετα, είναι ακριβώς η χωρητικότητα. Τέσσερις ενήλικες επιταχύνουν, που δεν επιβαρύνονται πολύ με αποσκευές, είναι ένα εφικτό φορτίο για τη νέα βασίλισσα με το πρόσχημα του sedan. Το hatchback δεν είναι κατώτερο στην ικανότητα των επιβατών, αλλά δεν είναι σε θέση να προσφέρει ένα ογκώδες κορμό - η οπίσθια προεξοχή είναι μικρότερη κατά 205 mm. Αλλά έχει μια άλλη κάρτα Trump - ένα πτυσσόμενο πίσω κάθισμα. Το sedan εδώ φαίνεται χλωμό: το ακίνητο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και οι εσωτερικοί βρόχοι τρώνε το μέρος στον κορμό για να δείτε ασυνήθιστο σε ένα αυτοκίνητο του 21ου αιώνα. Παρεμπιπτόντως, το sedan και το hatchback ποικίλλουν όχι μόνο στον όγκο του κορμού, αλλά και στην εμφάνιση. Οι προβολείς, οι προφυλακτήρες, τα μπροστινά φτερά και οι πίσω πόρτες καθορίζουν το δικό τους πρόσωπο κάθε αυτοκινήτου, αν και το γενικό στυλ για ένα δευτερόλεπτο δεν τους επιτρέπει να αμφιβάλλουν για την συγγένεια τους, η οποία, ωστόσο, είναι αρκετά υπό όρους: τα sedans στην Τουρκία και τα hatchbacks μέσα το Ηνωμένο Βασίλειο.
Αλλά για τη διακόσμηση και την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, είναι πολύ πιο δύσκολο να διαμαρτυρηθούν. Η άψογη προσαρμογή των εσωτερικών λεπτομερειών και των ίδιων των καλών υλικών είναι ήδη σεβαστά και όταν υποστηρίζεται από έναν αυστηρό, αλλά κομψό σχεδιασμό και προσοχή στα μικρά πράγματα, είναι δύσκολο να αντισταθούν στις ενθουσιώδεις αξιολογήσεις. Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στα καθίσματα - μια πειθαρχία στην οποία οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν έχουν φτάσει ακόμα στο υψηλότερο επίπεδο. Ωστόσο, για να διαμαρτυρηθούν για την αμαρτία - ψηλές πλάτες, αν και μάλλον μαλακές, κρατούν το σώμα τέλεια στις γωνίες. Είναι αλήθεια ότι εκείνοι των οποίων τα καθίσματα υπερβαίνουν το μέσο μέγεθος μπορούν να μετανοήσουν σε υπερβολικά εμμονή στην υποστήριξη του μαξιλαριού. Παράξενες λαβές των αλλαγών στο ύψος του μαξιλαριού και της κλίσης της πλάτης όχι μόνο διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους, αλλά και απαιτούν μια συνήθεια - διαφορετικά θα είναι δύσκολο να βρεθεί η βέλτιστη προσγείωση στο τιμόνι. Ένα άλλο εθνικό χαρακτηριστικό είναι ένας σφιχτός κόμβος πεντάλ με χαμηλά πεντάλ. Η Σταχτοπούτα, φυσικά, θα είναι ευχαριστημένη και οι ιδιοκτήτες μπότες 45 μεγεθών με έναν θάλαμο θα πρέπει να το συνηθίσουν - μπορείτε να αγκαλιάσετε ακούσια το γειτονικό πεντάλ.
Ωστόσο, η λειτουργικότητα δεν είναι όλες. Εάν το εσωτερικό του sedan εκφράζει μάλλον συγκράτηση, τότε η πλούσια κονσόλα hatchback με μια επένδυση κάτω από το Kevlar με μια οθόνη εγκατάστασης του κλίματος θα είχε έρθει δεξιά και ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο. Για να μην αναφέρουμε το πολυτελές πάνελ του οργάνου με φθορίζοντα φωτισμό optitron, όπου όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, τα κόκκινα βέλη των συσκευών αναβοσβήνουν στο μαύρο φόντο και μόνο οι αριθμοί και η σήμανση των ζυγών.
 
Εκτίμηση
Πώς να κάνετε μια εντύπωση ενός αυτοκινήτου σε λίγες ώρες; Είναι καλύτερο να επιλέξετε τη συνηθισμένη διαδρομή κατά μήκος της οποίας έχει ήδη οδηγήσει σε άλλα αυτοκίνητα εκατοντάδες φορές. Έτσι, Μόσχα, κέντρο. Ο εξωτερικός θόρυβος δεν ενοχλεί - το γυαλί ανυψώνεται, οι πόρτες ανυψώνονται, η φροντίδα του μικροκλίματος παίρνει το κλιματιστικό (στο sedan) ή την κλιματική εγκατάσταση (στο hatchback). Μια γνωστή προικισμένη διασταύρωση μέσα από τα κομμάτια του τραμ είναι επίσης εύκολα ξεπερασμένη - η ανάρτηση είναι αρκετά σε θέση να αφομοιώσει τις εγγενείς προσκρούσεις και δεν είναι διατεθειμένη να διαμαρτυρηθεί δυνατά. Ωστόσο, οι τροχοί των 15 ιντσών συμβάλλουν στη συμβολή τους, οι οποίες δεν είναι τόσο ευαίσθητες στο λάκκο και εντυπωσιακή κάθαρση δρόμου 155 mm για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Φυσικά, αυτά τα αντικείμενα βρίσκονται μερικές φορές στους δρόμους μας που δεν μπορείτε να μετακινηθείτε σε ένα τρακτέρ, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις η Toyota δεν σας αναγκάζει να καταφύγετε σε ειδικές προφυλάξεις.
Ποιο είναι το καλύτερο: μηχανική ή πολυβόλο; Είναι δύσκολο να δράσουμε ως διαιτητής σε τέτοιες διαφορές: τα επιχειρήματα των μερών είναι παρόμοια με τα θρησκευτικά δόγματα - η αλήθεια δεν μπορεί να βρεθεί και ένα βήμα είναι στον ιερό πόλεμο. Παρ 'όλα αυτά, το δίδυμο του κινητήρα και της μετάδοσης είναι πολύ σημαντικό - θα επικεντρωθούμε σε αυτό πιο στενά. Ένας κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων 1.6L με σύστημα ρύθμισης φάσης VVT-I αποδείχθηκε καλός παίκτης για δύο μέτωπα. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, τραβάει καλά στα πυθμένα, αλλά πραγματικά επιδεικνύει ιδιοσυγκρασία μόνο μετά από 3500 απαλλαγή/λεπτό. Ταυτόχρονα, ακόμη και κοντά στην κόκκινη γραμμή του ταχυμετρητή, είναι άγνωστο στα αυτιά.
Φυσικά, με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η δυναμική επιτάχυνσης είναι αισθητά καλύτερη, αλλά το μηχάνημα δεν είναι επίσης λάθος. Δεν χάνει την αρχή του τόπου, βόσκοντας μόνο σε ταχύτητες για 80 χλμ./H. Αλλά σε ένα πραγματικό κίνημα του δρόμου, το μηχάνημα είναι αρκετά ικανό να ξεπεράσει τη μηχανική. Παρ 'όλα αυτά, με ενεργό στυλ οδήγησης, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιο συχνά από ό, τι θα ήθελα, κάνει τον κινητήρα να βγαίνει από ένα άνετο εύρος ταχύτητας: τελικά, κάτω από την κουκούλα είναι μόνο 1,6L. Το μοντέρνο ψευδο -corn καθεστώς δεν παρέχεται εδώ. Αλλά θα πρέπει να συνηθίσετε σε ένα μηχανικό κουτί, όπου μια αρκετά μεγάλη κίνηση του μοχλού μεταγωγής στη διαμήκη κατεύθυνση απροσδόκητα δίπλα στο μικρό στο εγκάρσιο: είναι εύκολο να κάνετε ένα λάθος από τη συνήθεια.
Μια γνωστή προαστιακή διαδρομή περιλαμβάνει πολλά ενδιαφέροντα Vilyushka και ένα δίκαιο κομμάτι ενός αυτοκινητόδρομου πολλαπλών. Δυστυχώς, οι αθλητικές φιλοδοξίες πρέπει να αναβληθούν. Η Corolla Management δεν διεγείρει το νευρικό σύστημα. Αν και ο ενισχυτής του τιμονιού είναι ηλεκτρικός, όλες οι δονήσεις των τροχών φαίνεται να είναι κολλημένοι στο λάδι. Ένα ακριβές, αλλά όχι γρήγορο τιμόνι σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι σε μια στροφή και να αντέχετε την τροχιά χωρίς ένταση, αλλά όχι περισσότερο. Ωστόσο, είναι απαραίτητο για ένα πιο οικογενειακό αυτοκίνητο; Φρένα? Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τους τυπικούς τρόπους και τα λογικά όρια ταχύτητας σε αυτά.
 
Καθολική θεραπεία
Το αίσθημα άνεσης συνίσταται όχι μόνο σε αντικειμενικούς δείκτες όπως το επίπεδο θορύβου ή κάθετες επιταχύνσεις. Δημιουργείται επίσης από την εμπιστοσύνη ότι το αυτοκίνητο δεν θα φέρει δυσάρεστες εκπλήξεις. Και όχι μόνο όσον αφορά την ικανότητα ελέγχου. Η Toyota Corolla, ανεξάρτητα από τον τύπο του σώματος, είναι το αυτοκίνητο που εμπιστεύεται αμέσως έναν πράσινο νεοφερμένο στο τιμόνι και έναν οδηγό που τραβούσε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να συνιστάται σε όποιον βάζει ποιότητα και άνεση πάνω από τις φιλοδοξίες του οδηγού, ανεξάρτητα από τη γνώση και την εμπειρία. Είναι αλήθεια ότι με την οικονομική βιωσιμότητα.
Η εμπειρία των μηχανικών της Toyota φάνηκε να σας επιτρέψει να μειώσετε τις μέσες επιθυμίες όλων των οδηγών σε ένα αυτοκίνητο. Και αν ο τύπος του μικρού αυτοκινήτου, κατ 'αρχήν, σας ικανοποιεί, τότε η ανεπαρκής ποικιλία επιλογών διαμόρφωσης μπορεί να επηρεάσει τη λύση του δυνητικού αγοραστή του Kingel. Αλλά είναι λογικό να μιλάμε για εκατοντάδες επιλογές σε αυτήν την κατηγορία τιμών, όταν το κύριο καθήκον του αυτοκινήτου είναι να δουλέψει χωρίς σκύλα και σκύλα για τρία χρόνια και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ενώ Η εγγύηση του εργοστασίου είναι έγκυρη.

Το σημερινό, ένατο στη σειρά, η οικογένεια Toyota -Corolla στην Ευρώπη εκπροσωπείται από τέσσερις επιλογές σώματος και πέντε κινητήρες: βενζίνη - 1,4; 1.6; 1,8 L, 95 - 192 HP και ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενα - 2 λίτρα, 90 και 110 hp. Στη ρωσική αγορά, η επιλογή είναι πιο μέτρια: ο αθλητισμός τριών θυρών Hatchback T Sport με κινητήρα 1,8 λίτρων 141kvt/ 192 hp αποκλείεται. Και αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ.
Τα πάνελ οργάνων Sedan (αριστερά) και το hatchback. Η κύρια διαφορά είναι η εξωτερική κτίση του Optitron.
 
Toyota Corolla
(Δεδομένα κατασκευαστών)
sedan 1,6 l hatchback 1,6 λίτρα
(μηχανή)
Κοινά δεδομένα
Αριθμός θέσεων 5 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1115 1255
Πλήρης μάζα, KG 1655 1670
Διαστάσεις, mm:
Μήκος 4385 4180
Πλάτος 1710 1710
Ύψος 1470 1475
Βάση, MM 2600 2600
Κομμάτι, mm
Μπροστά/πίσω από 1480/1460 1480/1460
Οδική εκκαθάριση, mm 155 155
Όγκος κορμού, L 437 289
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190 175
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 10.2 11.8
Στροφή ακτίνα, M 5.1 5.1
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
highway/City 5.9/9.0 6.4/10.6
Προμήθεια καυσίμου, L 55 55
Καύσιμο AI-95 AI-95
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Ο αριθμός των κυλίνδρων/βαλβίδων 4/16
Όγκος εργασίας, SMZ 1598
Διαμέτρου. Tsil. x εγκεφαλικό επεισόδιο., mm 79.0/81.5
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ισχύς, kw/l. Με. 81/108
σε RPM 6000
Twisting, N.M 150
σε RPM 4800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων 4-
chatai chatai
Προγράμματα 3.55; 1.90; 1.31; 4,01; 2.21;
0,97; 0,82; 1,43; 0,98;
h. Χ. - 3.25 σελ. Χ. - 3.27
Home Gear 4.31 2.96
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστά είναι ανεξάρτητο,
Πληκτρολογήστε mcEzerson
Πίσω από την ελαστική εγκάρσια δέσμη
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
roet με ηλεκτρική ενέργεια
Φρένα
με ενισχυτή και κοιλιακούς
μπροστά, κυκλική, αεριζόμενη
Στο πίσω μέρος είναι δίσκος
Το μέγεθος των ελαστικών
195/60R15
 
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / George Sadkov
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"