Δοκιμή οδήγησης Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 sedan

Η ζωή είναι πάνω από 6000

Κανονικό hatchback με ανώμαλο κινητήρα
Η Toyota-Korolla T-Sport, η πιο ισχυρή τροποποίηση της Toyota-Korolla, είναι διαθέσιμη με ένα σώμα hatchback. Ο κινητήρας είναι 1,8 λίτρα, 141 kW προσφέρεται μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας. Πωλείται στη Ρωσία από το καλοκαίρι του 2002, η τιμή είναι $ 26.780.

Το φαινόμενο ενός καυτού hatchback έχει περισσότερα από είκοσι χρόνια ιστορίας. Η ιδέα να εγκαταστήσετε έναν ισχυρό κινητήρα σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο και να προσθέσετε αθλήματα στις ρυθμίσεις των μενταγιόν και το τιμόνι δεν είναι τόσο πρωτότυπο - το ερώτημα είναι, μάλλον, με μια αίσθηση αναλογίας. Από τη μία πλευρά, είναι αδύνατο να το παρακάνετε έτσι ώστε να μην φοβόμαστε εκείνους που μεταμοσχεύονται από τα κανονικά αυτοκίνητα και από την άλλη πλευρά πρέπει να ικανοποιήσετε τον αθλητικό ενθουσιασμό του οδηγού. Κάθε κατασκευαστής επιλύει αυτό το πρόβλημα με τον δικό του τρόπο - ας δούμε τι συνέβη με την Toyota.
 
Λίγο κόκκινο
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Corolla T-Sport και ενός απλού hatchback; Εξωτερικά, όχι τόσα πολλά: τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ένα ακροφύσιο χρωμίου στον σωλήνα εξάτμισης, μια κόκκινη πινακίδα σε μια μάσκα καλοριφέρ και κόκκινο, αντί για ασήμι, την επιγραφή Toyota πίσω. Συμφωνώ, μέτρια.
Έτσι και μέσα - μόνο δερμάτινα καθίσματα με πιο αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, φωτεινό κόκκινο φθορίζοντα φωτισμό συσκευών optitron, πεντάλ αλουμινίου και μοχλού χρωμίου. Όλα είναι σαν απλά. Λοιπόν, θα οδηγήσουμε γύρω από την πόλη και στη συνέχεια θα μετακινηθούμε στο Dmitrov Auto Polygon - ας δούμε ποιοι αριθμοί μπορούν να δείξουν οι πιο ισχυροί Toyota -Corolla.
 
Οι εντυπώσεις εξαπατούν
Σε σύγκριση με το συνηθισμένο Corolla (Zr, 2002, Νο. 8), ο μηχανισμός μετάδοσης είναι κυρίως ευχαριστημένος - είναι αισθητά πιο ακριβής και πιο εύκολο να αναπτυχθεί, παρά το γεγονός ότι οι μοχλοί έγιναν μικρότεροι. Δεν υπάρχουν παράπονα στον κόμβο του πεντάλ - αν και οι αποστάσεις μεταξύ των πεντάλ εξακολουθούν να είναι μικρές, τα νέα μαξιλάρια έκαναν τον έλεγχο πολύ πιο βολικό.
Παρά την διευρυμένη πλευρική υποστήριξη, τα μπροστινά καθίσματα διατηρούσαν ένα κληρονομικό ελάττωμα - το μαξιλάρι είναι σύντομο για ένα άτομο με αύξηση ακριβώς πάνω από το μέσο όρο. Παρεμπιπτόντως, η συνολική εργονομία του τόπου του οδηγού δεν έχει αλλάξει ούτε - η υψηλή, η αστική προσγείωση δεν συμβάλλει στην πλήρη συγχώνευση με το αυτοκίνητο.
Αρχικά, το κίνημα στον αστικό ρυθμό δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα. Δεν είναι δύσκολο να ξεκινήσετε από τον τόπο, αξίζει να υιοθετήσετε ένα όχι πολύ ενημερωτικό συμπλέκτη. Το μηχάνημα κυλά εύκολα σε ταχύτητα αδράνειας σε δεύτερη ταχύτητα, επιταχύνεται με σιγουριά από την ελάχιστη ταχύτητα. Και μόνο μια ματιά στο ταχύμετρο, όπου η κόκκινη ζώνη αρχίζει με 8200 σ.α.λ., σας κάνει να σκεφτείτε γιατί αυτό το corolla είναι διπλάσιο από τη βάση. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο να το καταλάβουμε στην πόλη. Ένα άλλο πράγμα είναι στην επιχειρησιακή έκταση. Αλλά εδώ, μετά από 3.000 σ.α.λ., ένα επίμονο και κουραστικό μπάσο του συστήματος εξάτμισης διεισδύει στο σαλόνι. Με την αύξηση των επαναστάσεων, γίνεται μόνο πιο δυνατή, αλλά όχι πιο δύσκολη, συνοδευτική αυτοπεποίθηση, αν και σε καμία περίπτωση δεν επιτάχυνση πυραύλων. Η εικόνα αλλάζει μόνο αφού το βέλος ταχυτομέτρου υπερβαίνει το σήμα 6: Αυτό είναι το σημείο αναφοράς για το σύστημα φάσης διανομής αερίου VVTL-I. Σε αντίθεση με το απλούστερο VVT-I στις συνηθισμένες Corollahs, αυτό μπορεί όχι μόνο να μετακινήσει τις φάσεις πρόσληψης και απελευθέρωσης, αλλά και να αυξήσει την άνοδο των βαλβίδων. Είναι χάρη σε αυτήν ότι ο κινητήρας αρχίζει τη δεύτερη ζωή.
 
Μετά από 6000
Οι έμπειροι ορειβάτες λένε ότι η ζωή είναι πάνω από 6.000 μ. Είναι εξωπραγματικό - σε αυτό το ύψος μπορείτε να είστε μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Έτσι, οι κινητήρες: ταχύτητα πάνω από 6000 ως κανονικό καθεστώς είναι το έδαφος των μηχανών αγώνων ακατάλληλη για καθημερινή χρήση. Μόνο η περίπτωσή μας είναι διαφορετική.
Το κουραστικό στύλο του συστήματος εξάτμισης μετασχηματίζεται σε το καθαρόαιμο βρυχηθμό ενός κινητήρα που βρίσκεται σε υψηλό βαθμό και ο τομέας μεταξύ των αριθμών 6 και 8 του βέλους του ταχυμετρητή επιβραδύνεται, φαίνεται, με μηδενική χρονική περίοδο. Σύντομες, συγκλίνουσες μεταδόσεις σας επιτρέπουν να επιταχύνετε χωρίς να ρίξετε το βέλος κάτω από το Magic Six. Απλώς ακολουθήστε την ταχεία επιτάχυνση: το δεύτερο - 100, το τρίτο - 136, το τέταρτο - 175 ... Φαίνεται ότι είμαστε λίγο παραδομένοι - αυτές οι ταχύτητες δεν είναι πλέον για δημόσιους δρόμους. Αλλά είναι δύσκολο να μην υποκύψει στον πειρασμό ...
Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι μπορείτε να κρατήσετε στο ρεύμα και χωρίς να προωθήσετε τον κινητήρα πάνω από μια άνετη ζώνη 3000 σ.α.λ. Ακόμα κι έτσι οι ομιλητές για τα μάτια είναι αρκετά ώστε να μην παραδώσουν ηγετικές θέσεις από το φανάρι. Και αν πρέπει να τροποποιήσετε το θόρυβο του κινητήρα μέχρι τουλάχιστον 5000 σ.α.λ., θα ήταν μόνο καλύτερο - ειδικά σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους, όπου ακόμη και στην έκτη ταχύτητα της Toyota πέφτει από την ήσυχη ζώνη μετά από 100 km/ h. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό, επειδή οι αεροδυναμικοί θόρυβοι και ακόμη και η σκουριασμένη ελαστικά είναι ελάχιστα ακουστικά.
Μία από τις κύριες εκπλήξεις του μοντέλου t -sport δεν είναι καθόλου ένας μοναδικός κινητήρας, εκτός από το περιεχόμενο με μόνο 95 βενζίνη, και η κάθαρση του δρόμου είναι σχεδόν 160 mm! Αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να πηδήσετε ελεύθερα πάνω από τα σύνορα ή να βιαστούμε κατά μήκος των διαδρομών, αλλά στην πραγματικότητα εγγυάται το μηχάνημα όλα -και την ικανότητα να πραγματοποιούν υψηλές ιδιότητες ταχύτητας σε όχι τους πιο ομοιόμορφους δρόμους της πατρίδας.
 
Το τέλος όλων των περιορισμών
Πριν από τη μέση του πέντε -χιλιομέτρων δυναμομετρικού δρόμου μπλοκαρίστηκε, όπως το 220 ένα βέλος ταχύμετρου συνήθως εκτοξεύεται με παρόμοιες δυνατότητες ταχύτητας μόνο στο τέταρτο χιλιόμετρο. Η μέγιστη ταχύτητα της Toyota-Korolla T-Sport φθάνει στη μετάδοση V σε περίπου 7800 σ.α.λ., την έκτη πάνω από την υπεράσπιση. Παρεμπιπτόντως, το ταχύμετρο δεν είναι διατεθειμένο να κολακεύει τον ιδιοκτήτη - ακόμα και μετά από 200 θα είναι σε περισσότερα από 5 km/h. Το μη -περιθώριο BridgetOne ήταν επίσης μάταιη: η απόσταση πέδησης με 100 km/h σε μια νέα άσφαλτο μικρότερη από 40 μ. - Ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για ένα μηχάνημα με ένα τυπικό βάρος μπροστινής κίνησης 62/38%.
Αλλά η γραμμή δεν είναι η μόνη τροχιά του αυτοκινήτου. Μια σειρά στροφών υψηλής ταχύτητας δεν με αναγκάζει να ανησυχώ: ακόμη και με ακαθάριστα σφάλματα στην είσοδο του Toyota-Korolla T-sport, ο οδηγός είναι πλήρως ελεγχόμενος και δεν επιτρέπει στον φωτογράφο να κάνει ένα θεαματικό πλαίσιο βαθιάς μετατόπισης. Το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος παραδόθηκε μόνο στο τρίτο ρολό από το τιμόνι, επιτρέποντάς του να γλιστρήσει λίγο δίπλα -δίπλα, αλλά αμέσως πήρε τον έλεγχο της κατάστασης. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός μπορεί να απαλλαγεί μόνο από την κηδεμονία του συστήματος αντι -Wings (αποσυνδέεται από το κουμπί στον μπροστινό πίνακα) και η σταθεροποίηση του μαθήματος λειτουργεί πάντα, ασφαλισμένο σε ολίσθηση και δεν παρεμβαίνει με μέτρια πλευρά.
Στον ορεινό δρόμο, η Toyota ήταν εξίσου υπάκουη και η τροφοδοσία επέτρεψε να διορθωθεί ενεργά η τροχιά όχι από το τιμόνι, αλλά με την πρόσφυση του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι πολύ πιο ευχάριστο, διότι, παρά τη λέξη αθλητισμό στον ορισμό του μοντέλου, τα χαρακτηριστικά του τιμονιού είναι πολύ συντηρητικά και είναι πιο πιθανό να αντιστοιχούν στο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Αλλά δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί σφάλμα με την αναστολή. Με καλή ένταση ενέργειας και αρκετά μεγάλο ταξιδιώτη, η Toyota-Corollah T-Sport αποδείχθηκε πολύ ταχύτερη σε αντιδράσεις και λιγότερο κρίσιμη από το αναμενόμενο. Σε κάθε περίπτωση, η διαχείριση των αθλητών στα πρόθυρα του συμπλέκτη ήταν πιο προσιτή από ό, τι σε πολλά συνηθισμένα μηχανήματα. Δεν είναι περίεργος συμβιβασμός;
 
* * *
Hot Hatchback; Αγωνισμένο αυτοκίνητο; Ένα μηχάνημα για ισχυρό πνεύμα; Όχι, μάλλον, ένα κανονικό αυτοκίνητο με μη φυσιολογικό κινητήρα, ο οποίος, ωστόσο, προσαρμόζεται απόλυτα στη στιγμιαία διάθεση του οδηγού. Και αν συμβεί να δώσει μια βόλτα ενός συντρόφου super -erudite, μην επιμείνετε ότι έχετε μια ασυνήθιστη Toyota. Ενημερώστε τον ποτέ για τη ζωή πάνω από 6000.
Toyota Corolla T-Sport
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1210 kg. Πλήρες βάρος - 1710 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 225 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 8.4 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.7; 11.1 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 55 λίτρα. Καύσιμο - βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4180; Πλάτος - 1710; ύψος - 1475; Βάση - 2600; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1480/1460; Εκκαθάριση δρόμου - 160; Όγκος κορμού - 289 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,1 μ. Ο κινητήρας: σε μια γραμμή, τέσσερις -πύργους με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και το σύστημα ελέγχου φάσης και η ανύψωση των βαλβίδων, βρίσκεται μπροστά. Όγκος εργασίας - 1794 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 82.0x85.0 mm. βαθμός συμπίεσης - 11.5; Ισχύς - 141 kW/192 L. Με. στις 7800 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 180 N.M στις 6800 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική έξι -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.94; II - 2.05; III - 1.48; IV - 1.17; V - 0.92; VI - 0.73; h. Χ. - 3.25; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4,53. Αναστολή: Με σταθεροποιητές κατηγορίας, μπροστά - όπως το McExeson, από πίσω - μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: δίσκος με ενισχυτή, ABS και ηλεκτρονικό διανομέα πίεσης, μπροστά - αεριζόμενος. Δυτήριο: Rheck με ηλεκτρική ενέργεια. Ελαστικά: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
Κείμενο / anatoly fomin
Φωτογραφία / Georgy Sadkov, Konstantin Yakubov
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"