Δοκιμή οδήγησης Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 sedan

Ειρηνικοί επιτιθέμενοι

Επαναφορά αερίου ... Δεν το καταλαβαίνω! Το αριστερό είναι ελαφρώς στο φρένο, το τιμόνι ... πέρασε!. Λοιπόν, τι διάολο στην έξοδο τέτοιων στροφών για να βάλει σκυρόδεμα στήλες; Σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, θα τα συγκεντρώσω σαν υπνηλία Morgunov στο καυκάσιο αιχμάλωτο! Αλλά με τέτοια σκαλοπάτια όπως αυτά, οι στροφές δίδονται ξαφνικά εύκολα και, χάνοντας την επαγρύπνηση και προσθέτοντας ταχύτητα, βιασύνη στην επόμενη στροφή ...
Μια λεπτομερής αναφορά για την τριπλή δοκιμή Toyota Corolla, Seat Leon και Opel Astra τοποθετείται σε ένα δωμάτιο αυτοκινήτων Μαΐου. Ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον να γνωρίσουμε την κορυφαία έκδοση της νέας Toyota που μόλις έφτασε στη Ρωσία. Οι τροποποιήσεις t-sport ξεχωρίζουν στο εύρος μοντέλων των Ιαπωνών. Αυτό είναι κάτι σαν το Type-R για το Honda ή το EMOC για τη BMW. Κάτω από το τυποποιημένο σώμα ενός hatchback 5 θυρών, 188 άλογα κρύβονται από έναν κινητήρα 1,8 λίτρων εξοπλισμένη με το τελευταίο σύστημα μεταβλητών φάσεων διανομής αερίου VVT-LI. Δεν έπρεπε να κάνω το κεφάλι σας, επιλέγοντας ένα ζεστό Corolla. Μετά από όλα, το κάθισμα Leon εισάγεται επίσημα σε εμάς στην αθλητική έκδοση, εξοπλισμένη με παλιά γνωριμία με έναν κινητήρα turbo 1,8 λίτρων, η χωρητικότητα του οποίου μεταφέρεται σε 180 λίτρα. Με. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και μενταγιόν αθλητισμού. Ακόμη και το καουτσούκ πάνω τους αποδείχθηκε ότι ήταν ένα εμπορικό σήμα Bridgestone Turanza. Μόνο στον Ισπανό, ήταν ελαφρώς ευρύτερο από 205/55 r 16 έναντι 195/55 r 16 στην Toyota.
 
Εξωτερικά, τα μηχανήματα είναι πρακτικά αδιάκριτα από τις παράνομες τροποποιήσεις. Μόνο ειδικοί ζάντες αλουμινίου και πινακίδες υπαινιγμό στον αληθινό χαρακτήρα και τον σκοπό τους. Υπάρχουν ελαφρώς διαφορές στα σαλόνια. Τα άνετα αθλητικά καθίσματα εμφανίστηκαν στο κάθισμα, τα οποία δεν επιτρέπουν σε ένα θανάσιμο σώμα να σπάσει κατά τη διάρκεια πλευρικών υπερφόρτωσης. Ένα γνωστό τιμόνι 3 ακτίνων, με δέρμα, εξακολουθεί να ευχαριστεί τα δύο χέρια και τα μάτια. Επιπλέον, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, οι αθλητικές επικαλύψεις στα πεντάλ εγκαθίστανται επίσης όμορφα και αρκετά λειτουργικά. Όσο για το Corolla, εδώ το σαλόνι, στο οποίο όλα γίνονται για χάρη της άνεσης, όχι του αθλητισμού, και κρύβει εντελώς το δυναμικό του αυτοκινήτου: δέρμα, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο του κλίματος ... Ωστόσο, τα όμορφα καθίσματα είναι στην πραγματικότητα αρκετά συνηθισμένη, και φύτευση υψηλής και μακριά από το βέλτιστο για την αθλητική τροποποίηση. Μόνο ο πίνακας ελέγχου Optitron μετατράπηκε σε φλογερό κόκκινο χρώμα αντί για τη συνηθισμένη λευκή και κόκκινη ζώνη ταχυμετρητή ξεκινά με σχεδόν 9000 λεπτά ...
Η αντιπαράθεση των δύο ιδεολογιών της δύναμης του κινητήρα αρχίζει με την πρώτη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης. Αρχίζω την επιτάχυνση στην Toyota: Άφησα το συμπλέκτη και ... ντροπή να σταματήσω το πεντάλ σύντομο, αλλά λίγο άδειο. Δύο διπλά. Αυτή τη φορά λίγο περισσότερο αέριο. Καλός! Και τώρα στα αριστερά του τιμονιού πατάω το κουμπί αποσύνδεσης του συστήματος κατά του κελύφους (δεν μπορείτε να εγκαταλείψετε εντελώς τα ηλεκτρονικά εδώ, το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί). Οι στροφές είναι περίπου 4000, η \u200b\u200bρίψη συμπλέκτη είναι αυτό που χρειάζεστε! Συντρίβει με τα ελαστικά σε ξηρή άσφαλτο, το αυτοκίνητο πυροβολεί προς τα εμπρός. Η επιτάχυνση συνοδεύεται από έναν δυνατό κινητήρα του κινητήρα. Το βέλος του ταχυμετρητή επιλέγεται από το 7000. Τώρα το κύριο είναι να ξεπεραστεί η δειλή επιθυμία να μεταβεί στο δεύτερο ... 7500 ... 9000 ... δεύτερο ... 7500 ... 9000 ... τρίτο. .. μπορείτε να πάρετε ελαφρώς μια ανάσα και να καταλάβετε τι συμβαίνει. Αποδεικνύεται ότι το σύστημα VVT-LI λειτουργεί, το οποίο παρέχει μια παραλαβή σε τέτοιες ταχύτητες κινητήρα, στις οποίες πολλοί απλά δεν θα περιστρέφονται ποτέ. Αλλά για όσους καταλαβαίνουν, προορίζονται μια σύντομη μετάδοση και η σαφή μετατροπή των μεταδόσεων, οι οποίες σας επιτρέπουν να διατηρήσετε έναν ισχυρό επιταχυνόμενο παλμό.
Ο Λεόν έχει διαφορετικό χαρακτήρα. Μαλακό, στο γερμανικό μακροπρόθεσμο συμπλέκτη, όχι κακό, σε σύγκριση με τους Ιάπωνες στο κάτω μέρος, όλα αυτά κάνουν την εντύπωση ενός ήρεμου, στερεού αυτοκινήτου. Αλλά εδώ ξεκινά ένα ελαφρύ σφυρίχτρα, το οποίο αυξάνεται στα 3500 λεπτά-1, μετά από την οποία υπάρχει ένας μαλακός, αλλά ισχυρός στρόβιλος, πιέζοντας τους αναβάτες στην καρέκλα. Συνοψίζοντας και δυναμική φρένων. Η επιβράδυνση είναι πολύ ισχυρή και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά είναι πιο βολικό να το οδηγείτε στο Leon, ενώ η Corolla δείχνει υπερβολική ευαισθησία με τακτική πέδηση, αναγκάζοντας τους επιβάτες να πετάξουν τη μύτη τους σαν μαθητές σε διαλέξεις. Είναι αλήθεια ότι το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στα φρένα, αλλά και στις ρυθμίσεις αναστολής. Επιτρέψτε μου να θυμηθώ ότι ο Μάιος θα δοκιμάσει ξανά. Στη συνέχεια, η Corolla στις ρυθμίσεις αποδείχθηκε πιο σκληρή από τους ανταγωνιστές, ενώ το Seat έδειξε την εξαιρετική ισορροπία της ελεγχόμενης δυνατότητας και της άνεσης. Ωστόσο, όσον αφορά τις χρεωμένες τροποποιήσεις, η κατάσταση έχει αλλάξει. Φαίνεται ότι η αναστολή της Toyota έμεινε σχεδόν αμετάβλητη, αλλά ο Leon ενάντια σε αυτό το υπόβαθρο έχει γίνει πολύ πιο σκληρή. Αυτό, αφενός, μείωσε τους κυλίνδρους κατά τη διάρκεια των ελιγμών, αλλά από την άλλη, επιδεινώνει σημαντικά τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας σε ανομοιογενή άσφαλτο (και πού είδατε άλλο στη Ρωσία;). Τα διαμήκη κύματα είναι ιδιαίτερα ενοχλημένα και σε ταχύτητες άνω των 180 χλμ. Εσείς μαζί με όλα τα σωματίδια. Ως εκ τούτου, θα επιβραδύνουμε και θα σταθούμε σε ένα μονοπάτι, είναι εκεί που αυτά τα αυτοκίνητα συνήθως ανοίγουν από κάρτες Trump.
 
Το Corolla και ο Leon ελέγχονται με διαφορετικούς τρόπους. Με τη σειρά του, ο Ισπανός αρχίζει να δείχνει τη νότια ιδιοσυγκρασία του, ειδικά αν παίρνετε θάρρος και απενεργοποιείτε το σύστημα DSC. Αντιδρά απότομα στην αλλαγή της έλξης και απαιτεί άμεσες ενέργειες από τον οδηγό. Είναι αλήθεια ότι ένα άτομο που γνωρίζει πολλά για να περιορίσει τα άλογα θα προσφέρει πολλή ευχαρίστηση επειδή ο κινητήρας σας επιτρέπει να τραβήξετε το αυτοκίνητο ακόμη και από κρίσιμες μετακινήσεις. Έτσι, αν ομολογήσετε το στυλ οδήγησης ανεμιστήρων, αυτό το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να το συνειδητοποιήσετε πλήρως. Η Toyota εδώ δίνει επίσης την εντύπωση για ένα γρήγορο, αλλά ακόμα πολιτικό αυτοκίνητο. Είναι αισθητά πιο κουνιστό και το πλαίσιο της σταθερότητας του μαθήματος σας επιτρέπει να γαργαλάτε τα νεύρα μόνο λίγο. Ίσως πολλοί θα αρέσουν αυτό, αλλά, από την άλλη πλευρά, αν το λάθος είναι πολύ μεγάλο, επιχειρεί να εφαρμόσει τεχνικές όπως, για παράδειγμα, η ολίσθηση της εξουσίας, εδώ θα τελειώσει με διακοπές στο περιθώριο ...
Τι συμβαίνει; Παρά την πινακίδα του αθλητισμού και το Corolla T-Sport και το Leon Turbo είναι μάλλον η κορυφή της σειράς, ισχυρών, καλά εξοπλισμένων και δαπανηρών τροποποιήσεων. Μερικές φορές είναι ωραίο να βγείτε στο πεντάλ του φυσικού αερίου, αλλά το κύριο μέρος της οδήγησης του χρόνου είναι καλύτερο να περάσετε χωρίς ειδικές προκλήσεις για προσπάθειες οδήγησης για λίγο ούτε ένα ούτε το άλλο αυτοκίνητο. Είναι πραγματικά η εποχή των πραγματικών καυτών hatchbacks; Ελπίζω όχι. Ίσως απλά δεν κοιτούσαμε εκεί; Τι συμβαίνει; Τα επιθετικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού Leon σε συνδυασμό με 1.8 Turbo κινητήρα καθιστούν αυτό το αυτοκίνητο αρμονικό το σχήμα του είναι πλήρως συνεπές με το περιεχόμενο. Η Toyota είναι πιο διφορούμενη. Για να κατανοήσετε τη βαθιά ουσία αυτού του μηχανήματος, πρέπει πραγματικά να οδηγήσετε στο όριο στο υψηλότερο σημείωμα που μπορεί να πάρει ο εκπληκτικός κινητήρας του. Αλλά θέλετε να το κάνετε αυτό; Δυστυχώς, παρά την πινακίδα ...
Κείμενο Αλέξανδρος Bochkarev
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Οι οπαδοί των καυτών εκδόσεων των πρακτικών hatchbacks της κατηγορίας γκολφ θα με συγχωρήσουν, αλλά με το σχέδιό τους συχνά μοιάζουν με τον επιλεγμένο ... Petrovich που είχε επιλέξει στο θέρετρο. Τα λευκά πάνινα παπούτσια που αγόρασαν την προηγούμενη μέρα τρίβουν και η ποικιλία από το πουκάμισο της Χαβάης είναι απλά ενοχλητικό και η σύζυγος πρέπει να κάνει μια νυχτερινή κλήση ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, όχι ξεκούραση, αλλά κάποιο είδος αυτο-εξαπάτησης. Ωστόσο, το επιλεγμένο ζευγάρι είναι διαφορετικό και δεν υπάρχει εξαπάτηση με τη μορφή αδιευκρίνιστων αεροδυναμικών βελτιώσεων εδώ. Αλλά το κάθισμα είναι ένα επίσημο καυτό υποκατάστημα της Volkswagen, αλλά φαίνεται μέτριο. Λοιπόν, η Corolla, αν και αντιπροσωπεύει την ένατη γενιά, αποδεικνύει μια εντελώς νέα ιδεολογία της εταιρείας. Από αυτή την άποψη, νεότερη και με το πρόσωπό της επιδιώκει να μοιάζει με τον έφηβο Yaris. Αλλά το ιαπωνικό αυτοκίνητο διαφέρει ελάχιστα από τη βασική έκδοση: την πινακίδα TS στην επένδυση του καλοριφέρ, το κόκκινο χύνοντας το πίσω πούτσο με το όνομα και το πέντε-σημείωμα αστέρι των δίσκων κράματος, τα οποία μπορούν να μεταφερθούν στην εικόνα κάποιου της Ferrari. Ένας καυτός Ισπανός, εκπληκτικά, έχει μια ακόμη πιο μέτρια εμφάνιση: πρωτότυπους δίσκους, σωλήνα διπλού σωλήνα και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου στο στυλ Ramsing είναι όλα αυτά που οι στυλίστες του καθίσματος σηματοδότησαν την φορτισμένη έκδοση του Leon Sport. Οι σιλουέτες των αυτοκινήτων είναι αξιοσημείωτες, αλλά πολύ τυπικές για το χρόνο τους. Αλλά στο πίσω μέρος και τα δύο είναι πολύ χαρακτηριστικά, και ιδιαίτερα ο Leon, του οποίου το αμφισβητούμενο βλέμμα του οπίσθιου φωτισμού δεν μπερδεύεται ποτέ με κανένα αυτοκίνητο.
Αποτελέσματα
Seat Leon Sport Ένα πρωτότυπο στυλ που είναι δύσκολο να συγχέεται με οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή. Αλλά η ηλικία του σχεδιασμού απαιτεί όλο και περισσότερο προσαρμογές στην κύρια αρχιτεκτονική του σώματος και του στυλ.
Toyota Corolla Sport, αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να καλείται μόνο σε μια συγκεκριμένη κατάσταση, αλλά από κάθε άποψη είναι ένα αναγνωρίσιμο μοντέρνο αυτοκίνητο με μια σαφώς ελπιδοφόρα κατεύθυνση ανάπτυξης στυλ.
ΜΕΣΑ:
Ο ήδη ανεπιτήδευτος σχεδιασμός της εσωτερικής διακόσμησης του ισπανικού αυτοκινήτου σε σύγκριση με το σχεδιασμό Corolla χάνει εντελώς το έδαφος. Αλλά έτσι φαίνεται μόνο μια στιγμή, και τότε καταλαβαίνετε ότι η έλλειψη τοπίου τονίζει μόνο τον ορθολογισμό του σχεδιασμού, η ποιότητα δεν είναι καθόλου ασήμαντη για τη δυναμική έκδοση του αυτοκινήτου. Η Corolla επεξεργάζεται ένα σύνολο αξεσουάρ υποχρεωτικής για την υπόθεση αυτή. Εδώ, το αλουμίνιο σε διακοσμητική διακόσμηση, και κανονικά οπές μεταλλικές επικαλύψεις στα πεντάλ. Η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων είναι κλασικά-όπως για όλους, αλλά λόγω της νεολαίας του σχεδιασμού Corolla, φαίνεται πιο έντονη και μια σαφώς δεσμευμένη θέση στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας κάτω από την διαδραστική οθόνη του σκάφους Υπολογιστής και πλοήγηση, αυτό τονίζει περαιτέρω. Τα Rudlers, αν και μετανάστευσαν από τις βασικές εκδόσεις, αλλά στο Sports Trequi. Η ταπετσαρία των θυρών είναι λογική από την άποψη της ανακούφισης και της εργονομίας, αλλά στο ισπανικό αυτοκίνητο είναι πλαστικό και πιο κομψό και είναι πιο συνδεδεμένο με την αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων. Και επίσης τα αθλητικά μπροστινά καθίσματα Leon, τα οποία αντισταθμίζουν τη σεμνότητα του τερματισμού και την προφανή απλότητα του σχεδιασμού.
Αποτελέσματα
Το Seat Leon Sport είναι μια πολύ χαρακτηριστική λύση που βρίσκεται σε μια μοναδική φλέβα με την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η ταραχότητα της εκδήλωσης του αθλητικού πνεύματος μειώνει τη συνολική εντύπωση του συνόλου του στυλ.
Η Toyota Corolla Sport έχει απορροφήσει τα σημάδια του σημερινού στυλ, ενώ επιτυχώς ολοκληρώθηκε το αθλητικό στυλ με τον ορθολογισμό του χρηστικού hatchback.
 

Πηγή: Αυτοκίνητα