Δοκιμή οδήγησης Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 sedan
"Corolla" στη Ρωσική Αυτοκρατορία
Αυτό συνέβη στις 11 Σεπτεμβρίου 2001. Όχι, όχι, δεν θα αφορά τους αραβικούς τρομοκράτες που έχουν αλλάξει το τοπίο της πόλης Μανχάταν πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Θα σας πούμε για τους Ιάπωνες μηχανικούς, οι οποίοι, στη Διεθνή Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, παρουσίασαν με υπερηφάνεια την ένατη γενιά του μπεστ σέλερ Toyota Corolla στο κοινό. Μιλώντας ένα νέο αυτοκίνητο, οι Ιάπωνες προσπάθησαν σαφώς να ευχαριστήσουν τους επιλεκτικούς Ευρωπαίους. Και είχαν πολλούς λόγους για αυτό.
Η ευρωπαϊκή αγορά για την Toyota είναι κάτι περισσότερο από ένα tidbit. Μόνο ένα μη ψεκασμένο πεδίο για δραστηριότητα! Σε μια προσπάθεια να ευχαριστήσουν όλους τους Αμερικανούς, οι Ιάπωνες μηχανικοί έβαλαν όλα τα αξιοσημείωτα ταλέντα τους στην αξιοπιστία και την πρακτικότητα των αυτοκινήτων και δεν έμειναν πλέον για σχεδιαστικές και τρέχουσες ιδιότητες. Η Ευρώπη με την Alpha και τη BMW δεν κατάφερε να καταλάβει μια τέτοια προσέγγιση. Και οι Ιάπωνες, που έμοιαζαν με γκρίζα ποντίκια στο φόντο της παλιάς βιομηχανίας αυτοκινήτων, όπως λένε, δεν πήγαν.
Η διαμόρφωση κάτω από την ονομασία R1 περιλαμβάνει ηλεκτρικές μονάδες δίσκου παραθύρων και καθρέφτη. Μια ιδιαίτερα υπογραμμισμένη κεντρική κονσόλα δίνει στο σαλόνι το χαρακτηριστικό της σταθερότητας των sedans επιχειρηματικής τάξης. Δείγμα πίνακα συσκευής της συνοπτικής και κατανοητή παρουσίαση των πληροφοριών.
Και όταν στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου συνειδητοποίησαν τελικά ότι μια αλλαγή του σωστού τιμονιού προς την αριστερή Ευρώπη δεν θα μπορούσε να κατακτηθεί, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα άρχισαν να αλλάζουν την ιθαγένεια. Ισπανική Nissan; Εκπληκτικός! Αγγλικά Toyota; Εκπληκτικός! Επιπλέον, όχι μόνο τα εργοστάσια, αλλά και τα γραφεία σχεδιασμού μεταφέρθηκαν στην ήπειρο. Βρυξέλλες, ωραία εδώ είναι η γενέτειρα της νέας Toyota! Παρεμπιπτόντως, το πιο ευρωπαϊκό μοντέλο της Toyota και ως εκ τούτου τόσο δημοφιλής στην Ευρώπη, Yaris, δημιουργήθηκε ήδη με βάση τα γούστα των Ευρωπαίων. Οι ίδιες αρχές αποτελούσαν τη βάση του νέου Corolla. Ο κορμός μιας μικρής βασίλισσας απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν, όπως λένε, απύθλι.
Λοιπόν, ας δούμε τι είναι η Eurotaota. Το sedan στην έκδοση R1 με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήρθε να μελετήσει. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Τουρκία. Αυτό είναι φθηνότερο και πιο κοντά στις κύριες αγορές πωλήσεων στην Ασία και τη Ρωσία, τα sedans της τάξης του γκολφ είναι πιο δημοφιλή από τα hatchbacks.
Έτσι, ένα τετράγωνο sedan. Ο κινητήρας των 110 ίππων υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται στη φτωχότερη διαμόρφωση, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα μπροστινής πόρτας, ηλεκτρικοί καθρέφτες, κλιματισμός, κοιλιακούς, δύο αερόσακους και άλλες εξωτερικές. Συν αυτόματη. Σύνολο 17100 άνευ όρων δολάρια. Όμορφο τι παίρνει ο καταναλωτής για αυτά τα χρήματα; Το αυτοκίνητο δεν υποφέρει από το πρόβλημα πολλών μηχανών γκολφ, δηλαδή της ανεπάρκειας του χώρου διαβίωσης για τα πόδια των πίσω επιβατών.
Πόσο βαρετό το προηγούμενο Corolla ήταν εξωτερικά, το σημερινό είναι εξίσου ενδιαφέρον. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος έχει σχεδιαστεί με το πνεύμα της τελευταίας Toyota του νέου κύματος. Μπροστά από το αυτοκίνητο φαίνεται να μεγαλώνει από τον Yaris, αλλά ο Camry είναι αναμφισβήτητα μαντέψει από πίσω. Όλα όσα παρατηρούμε στη μέση είναι η νέα Corolla. Ένα σχετικά υψηλό σώμα, μια μακρά βάση και οι μεγάλες πόρτες που μόλις εφαρμόστηκαν μεταξύ των καμάρων των τροχών υπονοούν ότι όλα όσα ήταν δυνατά από το εσωτερικό του μηχανήματος. Χαριτωμένο και όμορφο; Ναί. Φρέσκο \u200b\u200bκαι τολμηρό; Μετά βίας. Αλλά τουλάχιστον αξέχαστη. Σπάρδες σκυλιών της μάσκας καλοριφέρ, μεγάλοι προβολείς και σωστές αναλογίες αρκούν για να καταλάβουν ότι αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από το νέο Corolla. Το μηχάνημα δεν δίνει πλούσιες οπτικές αισθήσεις, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Το πιο σημαντικό μέσα. Το εσωτερικό του σχεδιασμού και της ποιότητας της εκτέλεσης προχώρησε ακόμη περισσότερο από αυτό στο πρώην Corollahs.
Ποια είναι η προηγούμενη γενιά Corolla; Μια θαμπή γκρίζα πλαστική και συνηθισμένη αρχιτεκτονική είναι πολύ μέτρια, αν και στην ιαπωνική υψηλή ποιότητα. Αλλά όλα αυτά είναι στο παρελθόν. Ξεχάστε τη μετριοφροσύνη, από τώρα και στο εξής στο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο Corolla! Ο πίνακας ελέγχου είναι κατασκευασμένο από μαλακό και ακριβό στην εμφάνιση και με την πινελιά του πλαστικού, και το χρωμίου χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό, έτσι ώστε το εσωτερικό να αφήνει την εντύπωση ενός πιο στερεού αυτοκινήτου. Ένα μικρό τιμόνι είναι βολικό, αν και είναι λίγο σκληρό και ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης. Ως αποτέλεσμα, η εξαιρετική εργονομία θεωρείται ως χορηγούμενη προβλήματα με τη φύτευση δεν θα προκύψει καν με έναν ψηλό οδηγό. Η οργάνωση της προσγείωσης στα πίσω καθίσματα αξίζει επίσης τον έπαινο. Τα μέρη και για τα δύο πόδια και για το κεφάλι είναι αρκετά με υπερβολική και ο επιβάτης σε ύψος δύο μέτρων δεν θα είναι καταδικασμένο σε οδυνηρό πόνο, υποστηρίζοντας τα γόνατα των αναβατών μπροστά και το ανώτατο όριο από την πλάτη. Η μόνη παρατήρηση: μια έντονα προεξέχουσα κεντρική σήραγγα.
Αλλά η γνωριμία με το αυτοκίνητο δεν εξαντλείται με στατική. Τι είναι το Corolla in Dynamics; Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο ξέρει πώς όχι μόνο να οδηγεί, αλλά να οδηγεί γρήγορα, αλλά δεν επιδιώκει να διαφημίσει αυτό. Το αυτοκίνητο είναι σαφώς φυλακισμένο κάτω από μια ήρεμη βόλτα, ο οδηγός πρέπει να ξεκουραστεί στο Corolla και να μην λειτουργήσει. Αυτή είναι η ιδεολογία του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας τραβά καλά σε χαμηλές ταχύτητες και αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του ιδιόκτητου συστήματος για την αλλαγή της φάσης της διανομής αερίου VVT-I. Ωστόσο, αν η κατάσταση απαιτεί αυτό, ο κινητήρας επιτρέπει τον εαυτό του να περιστρέφεται ακόμη και με ένα πολυβόλο επιταχύνεται ταχύτερα από 16 βαλβίδες δέκα. Οι εσωτερικοί προγραμματιστές κατόρθωσαν να τοποθετήσουν τόσο τη μονάδα ελέγχου του ραδιοφώνου όσο και του εξαερισμού στην καλύτερη ζώνη, χωρίς να αναγκάσουν τον οδηγό να αποσυνδεθεί από το τι συμβαίνει στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αλλά, έχοντας αστειευτεί, φτάσατε γρήγορα στο συμπέρασμα: στο αυτοκίνητο θέλω να οδηγήσω ομαλά και μετρημένα. Αυτό βρίσκεται επίσης και μια εξαιρετικά άνετη ανάρτηση, και κάποια στοχαστικότητα του κιβωτίου, και όχι πολύ αιχμηρό το τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια και έχει επίσης μη γραμμικό χαρακτηριστικό: με μικρές γωνιές στροφής του τιμονιού, το μηχάνημα αλλάζει ελάχιστα την τροχιά της κίνησης, αλλά αξίζει να μετατραπεί το τιμόνι σε ένα Μεγαλύτερη γωνία, καθώς η Corolla πηγαίνει απότομα στο πλάι. Έκπληξα ευχάριστα το χαμηλό επίπεδο ανεπαρκούς περιστροφής: το μηχάνημα είναι εξαιρετικά εύκολα και φυσικά δύτες σε οποιεσδήποτε στροφές και εξίσου φημισμένα βγαίνει από αυτά. Ίσως η ευκρίνεια της αντίδρασης δεν είναι αρκετή, αλλά η ανατροφοδότηση είναι παρούσα και γενικά η συμπεριφορά του μηχανήματος πρέπει να αξιολογηθεί ως αξιόπιστη και προβλέψιμη. Τα φρένα που είναι εξοπλισμένα με το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής ABD EBD είναι κοντά στο ιδανικό: είναι πολύ αποτελεσματικά και βολικά για τον έλεγχο. Και είναι στο φρένο ότι θα ολοκληρώσουμε το ταξίδι μας στο Corolla και θα συνοψίσουμε. Νέο Corolla Quintessence ενός δημοκρατικού αυτοκινήτου για κάθε μέρα. Πρόκειται για μια μηχανή για την καθημερινή ζωή όταν πρέπει να εργαστείτε το πρωί και το βράδυ. Εγγυημένη, χωρίς ένταση και άνετη. Για πολλά χρόνια δεν έχει ακόμη βαρεθεί. Και όταν κάθεται, μπορεί να αλλάξει σε μια άλλη Corolla, η οποία, όπως μπορείτε τώρα να ελπίζετε, θα είναι ακόμα πιο βολικό και πιο ενδιαφέρον. Και τουλάχιστον τόσο αξιόπιστο όσο όλα τα προηγούμενα Toyota. Για τριάντα πέντε χρόνια στην αγορά και πάνω από τριάντα εκατομμύρια καλλιέργειες που πωλούνται για τον εαυτό τους.
Αυτορογραφία
Προκάτοχος
Corolla VIII (1997)
Πρεμιέρα
Οκτώβριος 2000
Έναρξη των πωλήσεων
Σεπτέμβριος 2000, Ιαπωνία
Σώμα
sedan, βαγόνι σταθμού, hatchback, compactwane
Κινητήρες
90-192 L. Με.
Χώρες παραγωγής
Ιαπωνία, Τουρκία, Μεγάλη Βρετανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2009-10
Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Aksel-kar.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο ASK Trust.
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
