Δοκιμή οδήγησης Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 sedan
Η πιο σημαντική Toyota
Στο νέο Corolla - στο σπίτιΥπάρχουν αυτοκίνητα στον κόσμο που απαιτούν εθισμό: Δεν αρκεί να κατανοήσουμε τα κουμπιά και τους διακόπτες, πρέπει να προσαρμοστείτε σε έναν ιδιόμορφο χαρακτήρα, να καταλάβετε τι είναι δυνατό και τι δεν πρέπει να γίνει. Και υπάρχουν και άλλοι, για πρώτη φορά να κάθονται πίσω από το τιμόνι του οποίου αισθάνεστε αμέσως άνετα, σαν να είχατε ταξιδέψει σε αυτό το αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια. Είναι το τελευταίο που αποδίδει τη νέα Toyota Corolla. Είναι σαν μια μακρόχρονη γνωριμία, μόνο νεότερη, αν εξακολουθεί να είναι έκπληκτος, τότε είναι ωραίο.
Η Toyota έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι το Corolla είναι το πιο σημαντικό μοντέλο στην περιοχή της. Είναι κατανοητό, δεδομένου ότι είναι αυτό το αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει το μερίδιο των λιονταριών στις πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Το ντεμπούτο του νέου Corolla πραγματοποιήθηκε πέρυσι, αλλά χρειάστηκαν περισσότερο από έξι μήνες για να καταστεί το αυτοκίνητο στους επίσημους αντιπροσώπους της μάρκας στη Ρωσία. Αλλά τώρα το συντακτικό γραφείο προσέφερε δύο εκδόσεις της καινοτομίας για τη δοκιμή - με τα σώματα του sedan και του hatchback. Θυμίζοντας ότι η Ρωσία, για δύσκολους λόγους, είναι η χώρα του Sedanov, η επιλογή έπεσε σε ένα αυτοκίνητο με κανονικό κορμό και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως είναι ακριβώς αυτή η επιλογή που πολλοί πελάτες θα προτιμούν.
Σημειώνω αμέσως: Αν κάποιος προσπαθεί να βρει στην εμφάνιση του αυτοκινήτου τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα που είναι γνωστά στην προηγούμενη γενιά του Corolla, θα απογοητευτεί. Το αυτοκίνητο είναι καινούργιο από κάθε άποψη. Το εξωτερικό αναμφισβήτητα έγινε τόσο πιο φωτεινό όσο και πιο ελκυστικό. Οι μπροστινοί προβολείς, που επιπλέουν στην κουκούλα, μια μεγάλη μάσκα του καλοριφέρ και ένας ισχυρός προφυλακτήρας - όλα φαίνονται φρέσκα και ολόκληρα, όπως λένε, ούτε προσθέτουν ούτε μειώνονται. Το προφίλ, καθώς και το πίσω μέρος του μηχανήματος, δεν είναι λιγότερο πρωτότυπο και αρμονικό.
Σημείωσα αυτό επειδή συμβαίνει ότι αν το hatchback φαίνεται υπέροχο, τότε το sedan που δημιουργήθηκε στη βάση του μοιάζει με μια ανεπιτυχή Ρώμη. Στην περίπτωση του Corolla, αυτό δεν συμβαίνει. Το hatchback και το sedan διαφέρουν όχι μόνο στην πλάτη, αλλά και στο σχεδιασμό της πρώτης γραμμής: διαφορετικοί προβολείς, σχάρες καλοριφέρ, προφυλακτήρας. Ναι, και συγκεντρώνονται σε διάφορες χώρες - hatchback στο Ηνωμένο Βασίλειο, και ένα sedan στην Τουρκία. Και ακόμη και αν η τελευταία περίσταση δεν αναστατώσει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη: Ειδικά μελετήθηκα προσεκτικά και τις δύο επιλογές και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει διαφορά ως υλικά ή πλάτος των κενών.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ένα δείγμα απλότητας και λειτουργικότητας. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση δεν είναι φθηνά, αυτό δεν είναι αισθητό. Τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα καθίσματα, ο πίνακας οργάνων ή ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων φαίνονται αρκετά αντάξια. Δεν είναι απαραίτητο να πούμε ότι δεν ακούγεται κανένας άλλος θόρυβος στην καμπίνα. Είναι εύκολο να προσγειωθείτε στο αυτοκίνητο χάρη σε ένα αρκετά υψηλό σώμα φυτευμένου (Corolla Clearance 155 mm, το οποίο είναι σημαντικό στις ρωσικές συνθήκες) και με επιτυχία τοποθετημένες καρέκλες. Όλα τα καθίσματα, συμπεριλαμβανομένων των πίσω, είναι πολύ βολικά και έχουν καλή πλευρική υποστήριξη. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, η Corolla έχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας αλλαγής του ύψους τους. Προσαρμόζεται σε ύψος και ένα bagel. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να πάρετε την πιο βολική θέση στο τιμόνι και δεν κάνει ούτε ένα μακρύ ταξίδι κουραστικό. Παρεμπιπτόντως, πήρα το αυτοκίνητο για όλο το Σαββατοκύριακο και κατόπιν αιτήματος των συναδέλφων μου έπρεπε να ξυρίσω κατά μήκος των δρόμων της περιοχής της Μόσχας, οι οποίοι για άλλη μια φορά έπεισαν την άνεση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, στην ευκολία, και ειδικά για ένα επαρκές μέρος για τα πόδια, ο επιβάτης, ο οποίος ήταν πίσω, επέστησε την προσοχή.
Όλα τα διοικητικά όργανα είναι διαθέσιμα και βρίσκονται πολύ λογικά. Οι δυναμικοί οδηγοί θα αρέσουν στη θέση ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με μια σύντομη και καθαρή πορεία κοντά στο τιμόνι. Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, η οθόνη υγρών κρυστάλλων δημοσιεύτηκε, στην οποία εμφανίζονται τα δεδομένα από τον υπολογιστή ON -board (θερμοκρασία αέρα, κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.) και ραδιόφωνο. Το σύστημα ήχου είναι αρκετά συνεπές με το επίπεδο του αυτοκινήτου. Τρεις στρογγυλοί μοχλοί έπεσαν κάτω από αυτό, επιτρέποντας να παρέχει ένα μικροκλίμα στην καμπίνα. Οι ακριβότερες εκδόσεις του αυτοκινήτου μπορούν να εξοπλιστούν με ένα σύστημα ελέγχου του κλίματος.
Όπως θα έπρεπε να βρίσκεται στο ιαπωνικό μηχάνημα, ο έλεγχος των προβολέων επικεντρώνεται στον διακόπτη του τιμονιού, αλλά οι καθρέφτες, παρεμπιπτόντως, είναι ηλεκτρικά, μεταφέρονται στο αριστερό τμήμα του ταμπλό. Ένα μικρό υποβραχιόνιο βρισκόταν ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, κάτω από το οποίο είναι κρυμμένο το διαμέρισμα για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Υπάρχουν παρόμοια κουτιά στην κεντρική κονσόλα απευθείας κάτω από τη μονάδα ελέγχου θερμοκρασίας και στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Οι συσκευές είναι πρωτότυπες και διαβάζονται καλά σε οποιοδήποτε φως.
Μην καταλαμβάνουν πράκτορες
Ειλικρινά, δεν περίμενα τέτοια ευελιξία από κινητήρα 1,6 -λίτρα με χωρητικότητα 108 hp. Πιθανότατα μια αξιοπρεπή δυναμική, το αυτοκίνητο οφείλει ένα ιδιόκτητο σύστημα για αλλαγές στις φάσεις διανομής VVT-I. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι ακόμη και με τις μικρές ταχύτητες του κινητήρα, το μηχάνημα παρέχει μια καλή παραλαβή, απλά πρέπει να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή. Ωστόσο, η Corolla δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα μάχης όταν το βέλος ταχυτομέτρου διασχίζει 4000 σ.α.λ. Η υποστήριξη της υψηλής ταχύτητας του κινητήρα δεν οφείλεται σε ένα αρκετά βραχυπρόθεσμο και ενημερωτικό συμπλέκτη, καθώς και έναν σαφή αλγόριθμο μετάδοσης. Έπαιξα να το αισθάνομαι αμέσως, επειδή, έχοντας αφήσει το χώρο στάθμευσης του επίσημου αντιπροσώπου, έπεσα αμέσως στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Χωρίς πολύ δυσκολία, η Corolla σημείωσε 100 χλμ./H και εύκολα ταιριάζει στο συνολικό ρεύμα. Ταυτόχρονα, παρεμπιπτόντως, οι πλευρικοί καθρέφτες ήταν ευχαριστημένοι που σχηματίζουν μια όμορφη εικόνα του τι συμβαίνει στις πλευρές του αυτοκινήτου.
Την επόμενη μέρα είχα ένα ταξίδι 70 χιλιόμετρα από τη Μόσχα σε ένα από τα σπίτια των διακοπών. Η συνάντηση με έναν συνάδελφο είχε προγραμματιστεί στο κέντρο της πόλης, όπου δεν ήταν γεμάτο σε ένα sobby. Μετανοώ, υπερβαίνω και στο νέο Arbat σχεδόν από τα περίχωρα που είχα μια πορεία, η οποία έπρεπε να πραγματοποιηθεί σε δεκαπέντε έως είκοσι λεπτά. Σκέφτηκα - θα ήμουν αργά, αλλά η Corolla δεν απέτυχε, και στο διορισμένο σημείο φτάσαμε ακριβώς στο χρονοδιάγραμμα. Φυσικά, έπρεπε να πάω ενεργά, αλλά με αυτό, δεν φοβάμαι να πω, δεν ήταν δύσκολο να γίνει αυτό το τέλεια συντονισμένο σύστημα διεύθυνσης. Οι αντιδράσεις στη στροφή του μικρού αρνιού σε διάμετρο είναι γρήγορες και σαφείς - χωρίς στοχασμό. Ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, ο οδηγός Corolla θα έχει μια σαφή ιδέα για το τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Και η ανάρτηση άφησε την πιο ευχάριστη εντύπωση. Δεν είναι πολύ μαλακή, αλλά αρκετά άνετα. Στους δρόμους της περιοχής της Μόσχας, όταν ήταν δυνατόν να απολαύσετε γρήγορες στροφές, ενίσχυσα μόνο τη σκέψη αυτών των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου. Από καιρό σε καιρό, η μετατόπιση εύκολα σβήστηκε από ένα πεντάλ αερίου και ένα τιμόνι. Τα φρένα που στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη Sprint, έχουν επίσης καθιερωθεί από την καλύτερη πλευρά. Σε ένα μάλλον σκληρό πεντάλ, αισθάνεστε πάντα τη σύγκρουση που προκύπτει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Το ABS, το οποίο περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό, θα υποφέρει από πιθανά προβλήματα κατά τη διάρκεια της αιχμηρής πέδησης.
Προοπτικές αγοράς
Αν με ρώτησαν τι άρεσε το αυτοκίνητο και τι όχι, θα απαντούσα με το κοινό μέγιστο: μου αρέσουν τα πάντα εκτός από την τιμή. Το κόστος του δοκιμασμένου sedan με κινητήρα 1,6 -liter είναι 15900 δολάρια. Η φθηνότερη Corolla με κινητήρα 1,4 -λίτρα, με χωρητικότητα 95 hp. Κοστίζει από $ 12.900. Εάν η τιμή είναι χαμηλότερη από το 5-10%, και αυτό το αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου, θα είχε την ευκαιρία να προχωρήσει σε πολλούς ανταγωνιστές και να πάει στους ηγέτες των πωλήσεων στο τμήμα της αγοράς τους.
Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για όλα τα καλά. Και η εγγύηση για το Corolla παρέχεται για 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων, τα οποία μπορούν να προσελκύσουν πρόσθετους πελάτες. Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Απρίλιο και, σύμφωνα με ορισμένους αντιπροσώπους, η ζήτηση είναι αρκετά μεγάλη. Αλλά ο ανταγωνισμός είναι ισχυρός. Οι εταιρείες που θέλουν να εγκατασταθούν σε αυτό το τμήμα της ρωσικής αγοράς προσφέρονται από την Nissan Almera και την Mitsubishi Carisma και την Opel Astra και το VW Golf. Έτσι, πολλά θα εξαρτηθούν από την πολιτική τιμών. Αν και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Corolla θα λάβει τους πελάτες του.
Αντρέι Οσίφοφ
