Δοκιμή οδήγησης Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 sedan
Ανταγωνιστής
Η Toyota Corolla στην έκδοση του T Sport τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αντίπαλο Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTI, Seat Ibiza Cupra. Αυτά είναι αυτοκίνητα μικρής οικονομίας που ήταν βαθύ συντονισμό εργοστασίων και όλα αυτά περιλαμβάνονται στη λέσχη μικρών αριθμών των καυτών hatchbacks. Το Corolla T Sport έχει την ευκαιρία να πάρει ένα άξιο μέρος μεταξύ τους; Ένας μικρός πρόλογος. Τα αυτοκίνητα Toyota είναι από καιρό διάσημα για την ποιότητα και την αξιοπιστία τους. Αλλά μέχρι πρόσφατα, διέφεραν σε μια μάλλον βαρετή εμφάνιση. Η οποία, ωστόσο, δεν τους εμπόδισε να πουλήσουν πολύ καλά. Πάρτε το μοντέλο Corolla. Όχι ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα αποκλίνει ετησίως, εκ των οποίων περίπου το 40% στις ΗΠΑ, 27% στην Ιαπωνία ... και μόνο το 16% στην Ευρώπη.
Γιατί οι Ευρωπαίοι είναι ιδιότροποι; Ναι, επειδή υπάρχουν λίγες ποιότητες και αξιοπιστία - δώστε το σχέδιο. Τελικά έφτασε στους Ιάπωνες. Επένδυσαν πολλά κεφάλαια για τη δημιουργία ευρωπαϊκών κέντρων στυλ, που προσέλαβαν τοπικούς σχεδιαστές. Και το θέμα πήγε - Yaris, Rav 4, The New Camry και Land Cruiser, Celica ... τώρα εδώ είναι Corolla ... Η προηγούμενη προσπάθεια Toyota να κατακτήσει την Ευρώπη με τα μάτια της όγδοης γενιάς Corolla, πρέπει να πω, απέτυχε. Οι προβολείς A La Mercedes δεν έσωσαν την κατάσταση, το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα απλό άλογο της πόλης: απολύτως αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο - και ειλικρινά βαρετό. Και το αγόρασαν άσχημα. Η ένατη γενιά του μοντέλου, που έκανε το ντεμπούτο του στο τέλος του 2001, φέρνει αξιοσημείωτες αλλαγές. Όχι, δεν εμφανίστηκε τίποτα ιδιαίτερα φωτεινό στο σχεδιασμό, αλλά η εμφάνιση του μηχανήματος έχει γίνει πιο ευρωπαϊκή.
Το αυτοκίνητο παράγεται με ένα πλήρες σύνολο σωμάτων - δύο hatchbacks (Ηνωμένο Βασίλειο), sedan (Τουρκία), μίνι -van και φορτηγό (Ιαπωνία). Για τη δοκιμή πήραμε ένα hatchback πέντε στην έκδοση του T Sport, υποστηρίζοντας μια θέση στην τάξη των καυτών hatchbacks. Μετά την Celica και την Yaris, αυτό είναι το τρίτο μοντέλο της εταιρείας με την αντίστοιχη πινακίδα στην μάσκα του καλοριφέρ.
Ο Boris Schulmeister, ένας αναβάτης, κύριος του αθλητισμού, έπρεπε να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα του αιτούντος. Γιατί είναι απαραίτητο να δοθεί έμφαση; Ναι, επειδή έχει τη δική του προσέγγιση στο αυτοκίνητο, καθαρά αθλήματα. Και αυτό το αυτοκίνητο για το Schulmeister δεν είναι μόνο μια έκδοση του Corolla, αλλά ένα αυτοκίνητο με αθλητικές φιλοδοξίες. Ονομάζεται T Sport - παρακαλώ αντιστοιχούν. Λοιπόν πάμε ...
Η ευρωπαϊκή εμφάνιση Corolla δεν σημαίνει χαρακτηριστική. Χωρίς ιδιόκτητο έμβλημα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αναγνωριστεί. Δείχνει τα χαρακτηριστικά τόσο της Skoda Fabia όσο και του Peugeot 307, και αν κοιτάξετε από την πλευρά ή από πίσω, μπορείτε εύκολα να πάρετε ένα νέο Corolla για το Grown Five -Door Audi A3. Εκτός αν το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με κανένα άλλο στο FAS, αλλά αυτή η ανομοιότητα δεν του δίνει καθόλου ατομικότητα - στο ρεύμα Corolla δεν ξεχωρίζει καθόλου.
Παραδόξως, στην εμφάνιση, η αθλητική έκδοση από το πρότυπο δεν είναι σχεδόν διαφορετικό - χωρίς spoilers, αεροδυναμικό κιτ σώματος ή αντι -winged. Μόνο μια λεπτή μάσκα του καλοριφέρ, το αναφερόμενο άθλημα Nherdik T και το κόκκινο χρώμα της επιγραφής Toyota στην πίσω πόρτα, δώστε το έξω.
Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο φαίνεται εξίσου όπως το εξωτερικό - ακόμη και η θήκη δεν αποθηκεύει το δερμάτινο σαλόνι, το φινίρισμα ψευδο -ρευστά της κεντρικής κονσόλας, το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων με γυαλισμένο ένθετο κάτω από το χρώμιο και την κλίμακα των συσκευών με κόκκινο φωτισμό . Το αίσθημα της εγγύτητας σε κάτι περισσότερο ή λιγότερο αθλητικό απουσιάζει - ένα εντελώς τυποποιημένο αυτοκίνητο. Για να τοποθετηθούν οι επιβάτες πιο περίπλοκες και σύμφωνα με τον τελευταίο τρόπο, το νέο Corolla ήταν πολύ ανυψωμένο από την οροφή. Η φύτευση είναι πολύ πιο κάθετη από ό, τι στον προκάτοχό του, αλλά ο χώρος δεν αυξήθηκε ιδιαίτερα. Εάν ένας ψηλός άνθρωπος βρίσκεται στην μπροστινή καρέκλα και το ίδιο θα πάρει μια θέση πίσω του, και οι δύο δεν θα είναι πολύ βολικό. Τα μπροστινά καθίσματα ανυψώνονται πολύ ψηλά και αυτό επιδεινώνει την αίσθηση μιας προσγείωσης της αλυσίδας. Όταν ο Rav 4 σταμάτησε σε ένα φανάρι δίπλα μου, ήμουν έκπληκτος που διαπίστωσα ότι το κεφάλι μου ήταν σε ένα flush με το κεφάλι του οδηγού Rafik. Ίσως μια γυναίκα να είναι σύντομη και βολική για να εξετάσει το δρόμο από ένα τέτοιο ύψος, αλλά αυτό δεν συνδυάζεται με τις ιδέες μου για την προσγείωση σε ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτό το άβολο υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων ...
Η εργονομία του χώρου εργασίας, ωστόσο, είναι αρκετά αξιοπρεπής, η ποιότητα των τελειωμάτων είναι επίσης στο επίπεδο. Στην πόρτα του οδηγού κάτω από το αριστερό χέρι βρίσκεται η μονάδα ελέγχου των Windows και η κεντρική κλειδαριά. Το τιμόνι μιας κλασικής διαμέτρου και ένα μάλλον ευχάριστο πάχος για τα χέρια είναι εξοπλισμένο με πλήκτρα ελέγχου ήχου. Ένα ζευγάρι διακόπτες τιμονιού είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του φωτός και των υαλοκαθαριστήρων. Το joystick του Mirrors βρίσκεται στην τορπίλη, στα αριστερά του τιμονιού. Τέλος, η κύρια υπερηφάνεια του Corolla είναι η ασπίδα οργάνων εξοπλισμένη με ένα σύστημα optitron που δανείστηκε από το Lexus. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, τα βέλη των συσκευών ανάβουν, και στη συνέχεια ταυτόχρονα η κλίμακα του ταχύμετρου, του ταχύμετρου, του δείκτη στάθμης καυσίμου και του δείκτη χειροκίνητου φρένου. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, ο Red Backlight παρέχει μια πιο σαφή αντίληψη και διευκολύνει την ανάγνωση σημαντικών τεχνικών παραμέτρων. Στην κονσόλα θερμαντήρα υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου του συστήματος ήχου και της εγκατάστασης του κλίματος. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου με το μεγάλο, κατά τη γνώμη μου, κατά τη γνώμη μου - στον τόπο που τέθηκε για αυτό.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 192 hp. και τη στιγμή των 180 nm. Το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο Sports Celica. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 7800 σ.α.λ., η μέγιστη στιγμή είναι 6800 σ.α.λ. Η επιτάχυνση σε εκατό διαρκεί 8,4 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα - 225 km/h. Το καύσιμο, ωστόσο, καταναλώνεται πολύ οικονομικά - 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Με μικτό κύκλο οδήγησης. Εδώ, όπως μου φαίνεται, είναι ο λόγος για τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Corolla T Sport. Το αυτοκίνητο πρέπει να γίνει είτε γρήγορα είτε οικονομικά και φιλικό προς το περιβάλλον - δεν λειτουργεί ταυτόχρονα. Υπάρχουν έξι βήματα στο σημείο ελέγχου Corolla, αλλά όλα τα ποσοστά εργαλείων είναι τόσο υψηλά ώστε δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για αξιοπρεπή δυναμική. Όταν επιταχύνεται με ένα πεντάλ επιταχυντή στο πάτωμα, οι μετατοπίσεις διαδοχικών ταχυτήτων αναγκάζουν τον κινητήρα να βγαίνει από τη λειτουργία VVTL-I. Αυτό είναι ένα σύστημα παρόμοιο με το Honda I -VTEC: Σας επιτρέπει να αλλάξετε τις φάσεις της κατανομής αερίου - το ύψος ανύψωσης και τον χρόνο ανοίγματος των βαλβίδων, συμπιέζοντας το μέγιστο δυνατό από τον κινητήρα. Αλλά ο κινητήρας Civic Type R είναι ήδη σιγουριά τυχερός με χίλιες επαναστάσεις, με αρπαγή μετά από τρεις χιλιάδες και με μια ευχάριστη επιτάχυνση από έξι έως οκτώ. Ο αθλητικός κινητήρας Corolla T είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Κάποιο είδος δύο σταδίων. Στη συμπεριφορά, αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας είναι πολύ παρόμοιος με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει έως και 6.000 περιστροφές, τότε υπάρχει μια απότομη παραλαβή που διαρκεί έως και 8.000 περιστροφές και κατά τη μετάβαση στο υψηλότερο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας πέφτει έξω από τη ζώνη turbo και πρέπει να περιμένετε λίγο χρόνο όταν το βέλος ταχυτομέτ θα σέρνεται σε αυτό ...
Διαχειριστείτε, συγγνώμη, δεν μου άρεσε. Φαίνεται ότι οι Ιάπωνες επικεντρώθηκαν στον συντονισμό του κινητήρα και δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για την αναστολή ή τα χρήματα. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η αναστολή του αθλητισμού T είναι τροποποιημένη, αλλά το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εντελώς μη -ανθεκτικό. Στις στροφές, το ψηλό αυτοκίνητο είναι απειλητικά τυλιγμένο και σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ./H έγινε ειλικρινά τρομακτικό (θα συνιστούσα έναν απροετοίμαστο οδηγό ταχύτητας 80 km/h). Με μεγάλη ταχύτητα, παίρνοντας παρατυπίες, το αυτοκίνητο αρχίζει να κάνει πλευρικά άλματα - τόσο δυνατά που θέλω να σταματήσω αμέσως και να μεταφέρω στο μετρό. Η ελπίδα για το χαρούμενο τέλος του ταξιδιού δίνεται ίσως η αδιαμφισβήτητη λειτουργία του συστήματος αντιπρότρωσης TRC και του συστήματος σταθερότητας μαθημάτων VSC. Το σύστημα φρένων εμπνέει σεβασμό. Το Corolla T Sport έχει δίσκους φρένων μιας τέτοιας διαμέτρου που οι τροχοί των 15 ιντσών απλά δεν θα ανέβουν. Το σύστημα αντι -λυχνίας, σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής της δύναμης των φρένων κατά μήκος των τροχών EBD και έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης, κάνουν την εργασία τους τέλεια με τη δουλειά τους. Δεν υπάρχουν περιττές λειτουργίες και δονήσεις στα πεντάλ είναι μόνο μια σίγουρη ελεγχόμενη επιβράδυνση. Αυτό που είναι υπέροχο είναι εξαιρετικό ...
Μου φαίνεται ότι η Toyota έχει επιταχύνει με την απελευθέρωση του Corolla T Sport. Η ικανότητα να ανταγωνίζεται στον τομέα των φθηνών, γρήγορων και συμπαγών μηχανών θα μπορούσε να έχει εφοδιαστεί με μοντέλα Celica (τα οποία, τελικά, είναι ένα διαμέρισμα τριών, όπως καλεί η εταιρεία, είναι θεμελιωδώς διαφορετική από μια τρίτη θέση Hatchback;), Εν τω μεταξύ, φέρτε το Corolla T Sport στο μυαλό. Τώρα αυτό δεν είναι φθηνό (σε τιμή των 27.000 δολαρίων) ένα οικογενειακό hatchback, και όχι ένα φορτισμένο αρχείο δρόμου - ούτε δύο ούτε μισό. Σε κάθε περίπτωση, σίγουρα δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με την Honda Civic Type R.
Κείμενο: Boris Schulmeister
