Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 διαμέρισμα

Toyota-Karina

Μοντέλο - Toyota Karina II 1.6XL; Κατασκευαστής - Toyota Motor (Ιαπωνία); Έτος απελευθέρωσης - 1989; σε λειτουργία κατά την οδήγηση - από τον Μάρτιο του 1997. χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης - 200 χιλιάδες χλμ. Προηγούμενες δημοσιεύσεις - Zr, 1998, Νο. 1.
Τα αυτοκίνητα της Toyota έχουν καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό στη Ρωσία ως άφθαρτα. Ακόμη και στις σκληρές συνθήκες μας - κρύο, αλμυρό χιόνι, σπασμένους δρόμους και πολύ πενιχρή συντήρηση - τραυματίστηκαν ακούραστα εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να τα διατηρηθούν σε συνεχή ετοιμότητα μάχης, απαιτούνται μόνο αναλώσιμα και αυτά απαιτούνται όσοι απαιτούνται από μη -παραβιάσεις. Σήμερα, όταν το ίδιο το αυτοκίνητο γίνεται πολυτέλεια, αλλά η επισκευή του, είναι ιδιαίτερα πολύτιμη.
 
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της μηχανής μας είναι ένα σύνολο φιαλιδίων εξοπλισμού αερίου (Ολλανδία). Gaz Price 1 p. 20 Κ. Ανά λίτρο είναι δύο έως τρεις φορές φθηνότερα από τη βενζίνη. Και η κατανάλωση είναι μόνο λίγο περισσότερο: το χειμώνα - 11 l/100 km, το καλοκαίρι - λιγότερο από 9. Δύο εξοικονόμηση χρόνου μόνο στο καύσιμο. Και επίσης - στο λάδι κινητήρα: εξυπηρετεί δύο φορές όσο κατά τη λειτουργία της βενζίνης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος των καυσίμων και του πετρελαίου για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου μεσαίας κλάσης είναι συγκρίσιμο με την αρχική του τιμή, θα ήταν παράλογο να παραμελήσουμε ένα τέτοιο όφελος.
Ναι, υπάρχουν πολλές δυσκολίες, αλλά, κατά τη γνώμη μας, είναι ασήμαντες. Σε παγετούς κάτω από -15o, ο κινητήρας που είναι παγωμένος κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι απρόθυμος να πάει στο αέριο. Προκειμένου να μην ζεσταθεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων αερίου και μια πολλαπλή εισόδου βραστό νερό το πρωί, πρέπει να αλλάξετε την ισχύ σε βενζίνη το βράδυ. Η συνήθεια να γίνει αυτό είναι αποκατασταθεί με τους πρώτους παγετούς, ειδικά επειδή αρκεί για να κάνει κλικ στο διακόπτη εναλλαγής.
 
Κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων αερίου πρέπει να αφαιρεθεί για να αποστραγγίσει το συμπύκνωμα ελαιούχων σπόρων από αυτό - αλλιώς ο μηχανισμός διαφράγματος χάνει την ευαισθησία και, όταν οδηγεί, ο κινητήρας σταματά. Δεν υπάρχει ειδικό βύσμα για αποστράγγιση συμπύκνωσης στη θέση του - αλλά οι ερασιτέχνες τεχνίτες μπορούν να το κάνουν μόνοι τους.
Διαπιστώθηκε πειραματικά ότι όταν εργάζεστε σε καύσιμα αερίου, τα κενά στα μπουζί συνιστάται να μειωθούν στα 0,6 mm. Διαφορετικά, η επιτάχυνση συνοδεύεται από περάσματα αναβοσβήνει και τσιμπήματα, αν και ο κινητήρας λειτουργεί ομοιόμορφα στη βενζίνη, μερικές φορές ακόμη και με κενά χιλιοστών. Προφανώς, μια σύντομη σπίθα είναι παχύτερη και ζεστή, αλλά για το φυσικό αέριο είναι σημαντικό.
Ο κύλινδρος επτά -χιλιομέτρων αερίου, φυσικά, καταλαμβάνει ένα σημαντικό μέρος του κορμού, αλλά εγκαθίσταται ανάμεσα στις καμάρες των τροχών, αφήνει αρκετό χώρο για αποσκευές. Ταυτόχρονα, οι κλάδοι - τα σκουπίδια, τα οποία μεταφέρονται μόνο σε περίπτωση που παραμένει στο διαμέρισμα ή στο γκαράζ.
Η εναλλακτική δύναμη του κινητήρα καυσίμου, φυσικά, είναι ελαφρώς χαμηλότερη από τη βενζίνη, αλλά επαρκής για να κερδίσει έντονα 170 km/h. Η βενζίνη παρέχει 10 km/h περισσότερο, αλλά έτσι είναι απαραίτητα;
 
Έτσι, δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα: 200 χιλιάδες, και φαίνεται να είναι στην κορυφή του. Το σασί είναι επίσης εντάξει - τίποτα δεν έσπασε, με εξαίρεση τα ράφια απορρόφησης σοκ. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους της Ευρώπης, στη Ρωσία διήρκεσαν μόνο 30 χιλιάδες. Δεν το θεωρούμε για να πούμε αν αυτό το όριο είναι φυσικό ή είπε ότι οι δρόμοι είναι χειρότεροι, αλλά και οι τέσσερις έπρεπε να αντικατασταθούν από το νέο Kayaba. Η ζημιά στην τσέπη ανήλθε σε $ 200. Είναι καλό ότι πριν από την κρίση, 6,4 ρούβλια! Σήμερα, φυσικά, τα ρούβλια θα είχαν εξαφανιστεί αρκετές φορές περισσότερο.
Τα καλώδια των φρένων χεριών αντικαταστάθηκαν: σκουριάζουν στις μεμβράνες και στην χαμένη κινητικότητα. Χωρίς να γνωρίζουν την ακριβή τιμή, τους διέταξαν στο κατάστημα, κάνοντας μια μικρή προπληρωμή, και στη συνέχεια δεν υπήρχε πουθενά να υποχωρήσει: $ 110 ανά σετ - πολύ ακριβό για ένα απλό προϊόν. Θα ήξεραν - φτιαγμένα από Zhigulevsky ή Volgovsky.
 
Αυτό κάναμε με τους σωλήνες του συστήματος εξάτμισης. Μετατράπηκαν σε κόσκινο, αν και ο ίδιος το σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα θα μπορούσε ακόμα να εξυπηρετήσει. Τρεις ώρες εργασίας από ένα αυτογόνο και η στεγανότητα αποκαθίσταται. Είναι κρίμα, ένας συνάδελφος, έχοντας ζητήσει ένα αυτοκίνητο για επείγουσα επιχείρηση, σε έναν δασικό δρόμο που έδεσε ένα σπίτι -που έδωσε δομή σε έναν κόμπο. Δεν υπήρχε ζήτημα αποκατάστασης και το νέο σύστημα έβγαλε χίλιες καλοκαιρινές ρούβλια.
Οι υπόλοιπες δυσλειτουργίες είναι μικροσκοπικά που είναι εγγενείς σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ο εκτροπέας του φράχτη ζεστού αέρα στον κινητήρα που βρίσκεται πάνω από την πολλαπλή εισαγωγής, σκουριασμένο πολύ. Παρ 'όλα αυτά, μέχρι να πέσει καθόλου, λειτουργεί σωστά. Στο μέλλον, θα βάλουμε ένα σπιτικό από το γαλβανισμένο χάλυβα - η διαμόρφωσή του είναι αρκετά απλή, είναι εύκολο να γίνει. Το φίλτρο αέρα υπέστη με ασφάλεια το πλύσιμο σε σκόνη πλύσης και υπόσχεται να συνεργαστεί με ένα σπιτικό Sinetropon Proventor για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πετρέλαιο, φυσικά, άλλαξε σε ένα νέο με κάθε αλλαγή πετρελαίου.
 
Ήταν δυνατόν να επισκευαστεί ο μεντεσέ του μοχλού υαλοκαθαριστήρων. Αυτό δεν είναι δύσκολο. Η φθαρμένη άκρη της έλξης που τρυπήθηκε μαζί με την άκρη της μπάλας του μοχλού, κόψτε το νήμα και σταθεροποιήστε την ώθηση με μια βίδα με ένα πούλι. Για ένα μήνα, ο μεντεσέ εργάζεται ως καινούργιος.
Και η γενική κατάσταση του μηχανήματος μπορεί να κριθεί από το γεγονός ότι η οργανική επιθεώρηση σε μία από τις SAD Peaks έχει περάσει σε κοινή βάση για την πρώτη προσπάθεια.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"