Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 διαμέρισμα

Μακρύς

Η Cariniad μας έρχεται στο τέλος - από τα τρία αυτοκίνητα Toyota Karina II στο συντακτικό γραφείο των αυτοκινήτων Toyota II και σύντομα θα το πουλήσουμε σύντομα. Ο σκοπός του πειράματος είναι να συγκρίνουμε τα λειτουργικά έξοδα του νέου εγχώριου και ίσου στην τιμή ενός χρησιμοποιημένου ξένου αυτοκινήτου - που επιτυγχάνεται, είναι καιρός να ενημερώσουμε το πάρκο, επειδή σήμερα η Καρίνα είναι ήδη μισή λιγότερο φθηνότερη από το νέο VAZ 21103 .
Έτσι, πριν από τέσσερα χρόνια, έχοντας περάσει μια διακεκομμένη με ένα μεταχειρισμένο πέρασμα Volkswagen (ήταν ένα ολόκληρο επικό - με τελωνειακή εκκαθάριση, επιθεωρήσεις και χρόνια άρνηση του ενισχυτή φρένων), αποφάσισαν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, όπως λένε, χωρίς προβλήματα . Έχοντας τεράστιες πηγές πληροφοριών από ιδιοκτήτες και ειδικούς από όλη τη Ρωσία και από το εξωτερικό, συμφωνήσαμε ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αξίζουν στο μεγαλύτερο βαθμό και η Toyota μεταξύ τους.
Το οκτώ έτος -τ χρώμα Karina αγοράστηκε από υγρή άσφαλτο σε ένα δρόμο, ακόμη και μια τιμή πριν από την κρίση -$ 7600 και αυτή τη φορά επέλεξαν ένα αυτοκίνητο με αριθμούς Μόσχας και TCP. Όπως αποδείχθηκε, η δύναμη των ιαπωνικών γυναικών δεν είναι μόνο σε ανθεκτικότητα - να αισθανθεί τη διαφορά με τους Γερμανούς (παρεμπιπτόντως, την ίδια ηλικία και συμμαθητή), ήταν αρκετό για να οδηγήσει τα πρώτα δέκα μέτρα ή ακόμα και να ανοίξει και να κλείσει η ΠΟΡΤΑ. Παρά το γεγονός ότι η Toyota έζησε στην ακατέργαστη Ολλανδία, η κατάσταση του σώματος ήταν εξαιρετική και ο κινητήρας, ο οποίος λειτούργησε περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν αρκετά φρέσκια. Σε γενικές γραμμές, δεδομένου του τότε υψηλού κόστους των χρησιμοποιημένων ξένων αυτοκινήτων (το νέο VAZ 21093 το 1997 κοστίζει τα ίδια 7600 δολάρια), πίστευαν ότι ήμασταν τυχεροί με την αγορά.
Αφού όλοι με τη σειρά τους έτρεξαν και ανταλλάσσουν απολαύσεις, οι εργάσιμες ημέρες άρχισαν για την Καρίνα. Κατά τα επόμενα τέσσερα χρόνια, έτρεξε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικρούοντας την κοινή γνώμη ότι η αναπόφευκτη αντικατάσταση του πόρου που έχει αναπτύξει τον πόρο που φέρεται να πέφτει βαριά επιβάρυνση στους ιδιοκτήτες ενός ξένου δεύτερου σπιτιού ... στην πραγματικότητα, το Το κόστος των ανταλλακτικών ανήλθε σε μόλις $ 608 (βλ. Πίνακα 1). Ναι, αυτό είναι πολύ πιο ακριβό από ένα παρόμοιο σύνολο εξαρτημάτων για το VAZ 21093, αλλά σε σύγκριση με το κόστος των καυσίμων, ασήμαντα. Ακόμη και αν πήγαμε πάντα βενζίνη (ανάκληση: στην πρώτη Toyota υπήρχε εξοπλισμός αερίου), τα δολάρια που δαπανώνται για ανταλλακτικά θα επισκευαστούν με εξοικονόμηση καυσίμων, περίπου 1,5 l/100 km σε σύγκριση με το καρμπυρατέρ εννέα. Παρεμπιπτόντως, πουλήσαμε το Karin για τα ίδια $ 2000, τα οποία μπορούν τώρα να ληφθούν πραγματικά για το VAZ 21093 1997.
Έτσι, ο λογαριασμός είναι ίσος; Πραγματικά, λαμβάνοντας υπόψη 2800 δολάρια για φυσικό αέριο και πετρέλαιο, τέσσερα χρόνια που κουνώντας στην κουδουνίστρα Vazovskaya θα κοστίσει τα ίδια $ 8.000 (δηλαδή, 0,08 δολάρια ανά χιλιόμετρο), καθώς και απόλαυση ενός ξένου αυτοκινήτου; Ω, όχι - λιγότερο αισιοδοξία! Και ποιος θα μετρήσει τους δίσκους συμπλέκτη, τους θερμοστάτες, τους αισθητήρες, το ρελέ, τα κοράκια κ.λπ., που θα απαιτούνται για εννέα για αυτό το τρέξιμο; Και πόσο θα κοστίζουν οι τακτικές επισκέψεις για την υπηρεσία; Και τα λίτρα του αντιψυκτικού χύθηκαν στο δρόμο όταν η αποτυχία του ανεμιστήρα; Και γενικά, 100 χιλιάδες χλμ. - Μερικές φορές, πάρα πολύ για το σύγχρονο εννέα κινητήρα. Χωρίς αναθεώρηση ($ 200), κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα μπορούσατε να κάνετε ... ναι, και το κουτί θα πρέπει να διευθετηθεί μία ή δύο φορές και να επαναπροσδιορίσετε το αυτοκίνητο προς πώληση είναι ένα κοινό πράγμα, αλλιώς ποιος θα το αγοράσει; .. Με λίγα λόγια, θα ρίξουμε μερικές ακόμη χιλιάδες χιλιάδες δολάρια: περίπου το ίδιο για μας έσωσε την Toyota - το αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα.
Το μπεζ μεταλλικό αγόρασε ένα δεύτερο carina του χρώματος, φυσικά, υπό την επήρεια του πρώτου, αλλά σε μια βιασύνη, η οποία αργότερα λυπάται. Όχι, το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν σε άριστη κατάσταση, ήταν ακριβώς ότι ήταν αμέσως μετά την προεπιλογή, όταν οι πωλητές στην αδράνεια συνέχισαν να σπάνε τις τιμές. Λοιπόν, επτά χιλιάδες - αυτό, φυσικά, είναι πάρα πολύ, και 4.500 μετρήθηκαν αποδεκτά - ήταν οδυνηρά καλή Karina στη σουίτα που έφερε από τη Γερμανία.
Έτσι συνέβη ότι σε δύο χρόνια εργασίας στο συντακτικό γραφείο πήγε μόλις 12 χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε οι τελικές απώλειες ήταν αρκετά μεγάλες όταν πωλούσαν το Νοέμβριο του 2000. Έχοντας διπλωθεί 4500 δολάρια με κόστος φυσικού αερίου και πετρελαίου - 300 δολάρια και προσθέτοντας άλλα 300 σε ανταλλακτικά (βλ. Πίνακα 2) και στη συνέχεια αφαιρέθηκε $ 2600 που μας καταβλήθηκαν από τον νέο αγοραστή, παίρνουμε $ 2500. Έτσι, η σιωπή, η άνεση και η αξιοπιστία ενός χρησιμοποιούμενου Ιάπωνων κοστίζουν περίπου $ 0,2 ανά χιλιόμετρο. Αυτό είναι σαφώς περισσότερο από μια νέα εννέα ή δώδεκα θα έτρωγε, αν και το μισό όσο ένα νέο ξένο αυτοκίνητο της ίδιας τάξης. (Για παράδειγμα, Nissan Maxim Transzhyril για $ 0,4/km - βλέπε Zr, 2000, No. 10.) EH, θα πραγματοποιηθούμε με την αγορά ενός δεύτερου Toyota για τέσσερις μήνες, θα κοστίσει ένα τρίτο φθηνότερο και ένα χιλιόμετρο θα κοστίσει δέκα λεπτά ...
Η τρίτη αδελφή στην οικογένεια Karin αποκτήθηκε μετά από μια διεξοδική μελέτη της αγοράς. Αρχικά, αντί για αυτό, σχεδίαζαν παρόμοια με τις μονάδες και εξίσου αξιόπιστες, αλλά πιο συμπαγές Corolla. Ωστόσο, η κατάσταση στην αγορά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την C-Class Popular στην Ευρώπη-οι ιδιοκτήτες τέτοιων μηχανών, κατά κανόνα, δεν είναι πλούσιοι και φυλακισμένοι, έτσι έβαλαν τα αυτοκίνητά τους προς πώληση σαν κάποιο είδος θησαυρού, προσπαθώντας να προσπαθήσουν Επιστρέψτε σχεδόν ολόκληρο το ποσό που επενδύεται σε αυτό. Και μεγαλύτεροι φορείς, passats, carines και χορδές αγοράζονται από αρκετά πλούσιους ανθρώπους, αλλάζοντας τα αυτοκίνητα συχνά και, φυσικά, για νέους - εξ ου και η υπερβολική κατηγορία d στη δευτεροβάθμια αγορά και λογικές τιμές. Στη Ρωσία, παρεμπιπτόντως, το ίδιο πράγμα. Λίγο πλούσιο χθεσινό Lada, έχοντας αγοράσει το πρώτο ξένο αυτοκίνητο στη ζωή τους (dau nexia, skoda felicia, hyunde προφορά κλπ.), Στη συνέχεια, κατέχουν μια κυκλική άμυνα στην αγορά, δίνοντας οικειοθελώς τους πιθανούς αγοραστές σε πιο ευέλικτους ιδιοκτήτες μεγάλου και πολυτελούς Clarus , Condori, Sonata.
Έτσι, αφήνοντας τους πωλητές των πέντε χιλιοστών Korolls και συνεχίζουμε να περιπλανηθούμε πάνω από το χρυσό μας, κοίταξε το ασημένιο καφέ με το σώμα του ανελκυστήρα. Κατανοώντας ότι υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα σε διαφημιστικές εφημερίδες από ό, τι οι αγοραστές, ο ιδιοκτήτης μετακόμισε ευγενικά στα 3.000 δολάρια. Η εξέταση έδειξε ότι δεν είχε χρόνο να σπάσει κάτι σοβαρό, και μπροστά του, στη Γερμανία, το αυτοκίνητο προφανώς χρησίμευε όπως αναμενόταν.
Βάζοντας το αυτοκίνητο για $ 300 (παρμπρίζ, μαξιλάρια, καλώδια), από τότε αγοράζουμε μόνο αναλώσιμα. Το αυτοκίνητο μετατράπηκε για φθηνά φίλτρα καυσίμου (είναι έτοιμοι να σας πω περισσότερα για αυτό). Το πετρέλαιο - αυτό το fram, ότι ο πρωταθλητής - κοστίζει $ 6 και δεν εξαφανίζεται από τα ράφια, αλλά ο αέρας είναι έλλειμμα. Βρήκαν τα αρχικά $ 16 - φυσικά, όχι στην υπηρεσία, αλλά από έναν μικρό αντιπρόσωπο που αγοράζει ιαπωνικά ανταλλακτικά στα αραβικά εμιράτα, όπου είναι μισά φθηνότερα.
Για πρώτη φορά, το Candso Q16R -U Candy Car -U εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην πώληση για πρώτη φορά -το έβαλαν αμέσως, αν και επεξεργάστηκαν λιγότερο από 10 χιλιάδες χλμ. Ο En-ji Kay (NGK) αποδείχθηκε επίσης εξαιρετικός. Εκατό εκατό τοις εκατό συνθετικά μετάδοσης του εδάφους του αλκοόλ, που γεμίζει σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, πιθανότατα θα αντικαταστήσει μόνο τον μελλοντικό ξενιστή - την απώλεια μηδέν, το στροφαλοθάλαμο είναι εντελώς ξηρό έξω. Αλλά το λάδι του κινητήρα έχει ήδη αλλάξει δύο φορές - δεδομένου ότι το τμήμα του συντακτικού πάρκου έχει μεταφερθεί στα αστεροειδή συνθετικά της εταιρείας Motul, η υπόλοιπη Karina ταξιδεύει επίσης σε ένα ιξώδες 300V 15W50. Έτσι ώστε τα ακροφύσια να μην είναι φραγμένα με ρητίνες, ρίχνουμε βενζίνη AI-95 μόνο σε αποδεδειγμένες στήλες. Παρ 'όλα αυτά, την παραμονή του χειμώνα, το σύστημα πλύθηκε προφυλακτικά στην υπηρεσία (διαβάστε περισσότερα σχετικά με αυτή τη διαδικασία στο ZR, 2000, Νο. 6, σελ. 136). Μόλις η επιχείρηση του Vince, που κυκλοφορεί στη ράμπα καυσίμου, οδήγησε τις ρητινώδεις αποθέσεις μέσα από τα ακροφύσια, ο κινητήρας, ο οποίος είχε προηγουμένως δουλέψει τέλεια ομοιόμορφα, ξαφνικά τίναξε και μερικές φορές ακόμη και πάγκους, αναγκάζοντάς τον να τον αφήσει ξανά και ξανά. Μόνο είκοσι λεπτά αργότερα, όταν ηρεμεί και πάγωσε, ήσυχα σκουριασμένο με έμβολα, κατέστη σαφές ότι όλη η βρωμιά που συσσωρεύτηκε στο σύστημα εγκαταστάθηκε στο φίλτρο μιας εγκατάστασης έκπλυσης ή καίγεται στους κυλίνδρους.
Για να συνοψίσουμε το οικονομικό αποτέλεσμα της λειτουργίας της τρίτης Καρίνας μετά από 14 χιλιάδες χλμ. Είναι πολύ νωρίς - εδώ θα πουλήσουμε, τότε θα υπολογίσουμε. Αλλά τώρα είναι σαφές ότι το ασήμι πήγε στο ρεκόρ - τόσο φθηνό όσο σε αυτό, μπορείτε να οδηγήσετε, ίσως, μόνο στο Oka, και στη συνέχεια όχι για πολύ. Αλλά το πιο σημαντικό, αυτό το Toyota, που κυκλοφόρησε πριν από 12 χρόνια, είναι μια χαζή καταδίκη για τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Κάθε χρόνο, χωρίς προετοιμασία και δωροδοκίες, περνώντας τον οργανικό έλεγχο (CO - 0,18%), ευρύχωρο ως Βόλγκα, μια ιαπωνική γριά αναπτύσσει 185 χλμ./H, καίγοντας κατά μέσο όρο περίπου 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα ...
Ξεπλύνετε τα ακροφύσια είναι καλύτερα στην υπηρεσία.
 
Κείμενο / Anton Utkin
 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"