Toyota 4Runner 2003 Test Drive - 2009 SUV

Είναι εύκολο να είμαι ειλικρινής

Εάν έχετε ξεχάσει την ύπαρξη ενός αυτοκινήτου όπως η Toyota 4Runner, μπορείτε να συγχωρεθείτε. Παραμένοντας στη σκιά του μεγαλύτερου αδελφού του Toyota Land Cruiser, πραγματοποίησε ειλικρινά τα καθήκοντα ενός καθολικού SUV γι 'αυτόν για όλες τις περιπτώσεις, χωρίς να ξεχωρίζει ταυτόχρονα
 
Μέχρι πρόσφατα, φάνηκε ότι η ίδια η Toyota ξέχασε για την πρώτη της -γεννήθηκε από την τάξη SUV. Στο μακρινό 1984, τοποθετώντας μια πλαστική οροφή στο pickup και αφαιρώντας τον πίσω τοίχο της καμπίνας, οι Ιάπωνες για κάποιο χρονικό διάστημα αποφάσισαν ότι η αποστολή να εισαγάγει ένα φθηνό καθολικό SUV ολοκληρώθηκε και ηρεμεί. Μικρή ανακάλυψη και εκσυγχρονισμός πιο μεγαλύτερος συνέχισε ως συνήθως. Πρώτον, εμφανίστηκε μια ανεξάρτητη εναιώρημα στρέψης-μερικές φορές το 1986-1987. Σύντομα ο τόπος του τριών υπολειπόμενου σώματος τραβήχτηκε από ένα όλο το μέταλλο πέντε, τότε προστέθηκαν σταδιακά όλα τα μικρά πράγματα. Μερικές φορές, νομίζω, ακόμη και οι ίδιοι οι δημιουργοί δεν θα καταλάβουν πού είναι η τρίτη γενιά και όπου η δεύτερη είναι η δεύτερη ... και οι ιδιοκτήτες χαρούμε. Σε γενικές γραμμές, δεν έδωσαν καμιά για τις ιδέες των προγραμματιστών, ίσως, ίσως να μην υπολογίζουν το μειωμένο ποτήρι της πέμπτης πόρτας. Το σχετικά απλό, ανθεκτικό και αξιόπιστο 4Runner δεν είχε κανένα ενδιαφέρον τόσο για τους αεροπειρατές όσο και για τους εργαζόμενους υπηρεσιών. Δεδομένου ότι η τρίτη γενιά του 4Runner δεν παρέχεται στην Ευρώπη, τα αυτοκίνητα του πρώτου και του δεύτερου επεισοδίου ήρθαν βασικά σε μας. Δηλαδή, με μια δίκαιη απόσταση σε μίλια και τακτοποιημένα. Παρουσιάστηκε μια αύξηση ενδιαφέροντος όταν τα SUV άρχισαν να λαμβάνονται ενεργά από την Αμερική και τον Καναδά. Δεδομένου ότι το 4runner υπήρξε πάντα δημοφιλής, είναι γεμάτοι από αυτές στη δευτεροβάθμια αγορά της Βόρειας Αμερικής.
 
Η συντριπτική πλειοψηφία του 4runner παρέχεται ακριβώς για τον ωκεανό και ξεδιπλώνει τα πρώτα χέρια, αποκλίνει σε όλο τον κόσμο. Έτσι, η νέα, τέταρτη γενιά της Toyota 4Runner προορίζεται προς πώληση αποκλειστικά στην Αμερική. Αυτό το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο τους το 2003, και στο τρέχον φωτισμό που υποβλήθηκε στο φως. Ωστόσο, μια έκδοση prerestyling ήρθε στη δοκιμαστική μας κίνηση, όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα από αυτό.
 
Ξεχωρίζετε όπως όλοι οι άλλοι
 
Όταν οδηγήσαμε το Toyota 4Runner στον ανελκυστήρα, βρήκαμε την ομοιότητα των στοιχείων του σασί, την πλατφόρμα και τη μετάδοση με εκείνα που βρίσκονται στην προηγούμενη γενιά του SUV και ταυτόχρονα με εκείνα που χρησιμοποιούνται στο Prado, καθώς και με Εκείνοι που μπορούν να βρεθούν στο Land Cruiser. Το πλαίσιο και η διαμόρφωση της ανάρτησης λαμβάνονται σχεδόν πλήρως από την προηγούμενη γενιά. Το φυλλάδιο μοιάζει με Prado J9, και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβώς όπως το TLC ή το Sequoia. Αξίζει να σημειωθεί ότι πήραμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V8 4,7 λίτρων, που είναι γνωστός από άλλα μοντέλα της Toyota. Γενικά, το 4Runner διατήρησε όλα τα χαρακτηριστικά των προκατόχων του: το πλαίσιο ως στοιχείο υποστήριξης, το εμπρόσθιο ανεξάρτητο εναιώρημα στρέψης, το εξαρτώμενο από το ελατήριο, ένα φυλλάδιο δύο σταδίων, ένα σώμα πέντε. Εκτός αν στους ώμους το νέο 4runner έχει μεγαλώσει λίγο. Σχεδόν φτάνει στις εκατοντάδες των διαστάσεων και είναι ήδη δύσκολο να πούμε ότι στα τραπέζια για τις τάξεις είναι μεταξύ Rav4 και Prado, μάλλον, στο ίδιο επίπεδο με το τελευταίο. Ωστόσο, η Toyota έχει το δικό της SUV σε κάθε τμήμα, και στον τομέα SUV μεσαίας μέσης, ακόμη και δύο. Η ίντριγκα είναι επίσης ότι ο ήρωάς μας και ο Prado ξεκίνησαν σχεδόν ταυτόχρονα. Μόνο ένας εμφανίστηκε στο Παρίσι με έναν υπαινιγμό διανομής στον παλιό κόσμο και το άλλο στην Αμερική, για την οποία προοριζόταν.
 
Η εμφάνιση του 4Runner είναι κοντά σε όλους ταυτόχρονα. Είναι παρόμοια με το Toyota RAV4 της προηγούμενης γενιάς, και το Highlander, ακόμα και στην Sequoia. Ζωγραφίζουν αυτό το στυλ στο στούντιο σχεδιασμού της Καλιφόρνια του Calty, μετρώντας τα γούστα των Αμερικανών της μεσαίας τάξης. Αυτό είναι για να είναι τα πάντα, και ταυτόχρονα ξεχωρίζουν, διαφέρουν σε λεπτομέρειες, μερικά χαρακτηριστικά, στοιχεία διακόσμησης, αλλά όχι το στυλ γενικά. Έτσι βγήκε το 4runner - μέτρια, αλλά όχι βαρετό. Οι ομαλές γραμμές και οι μαλακές μεταβάσεις δίνουν έναν εύκαμπτο χαρακτήρα, μια απότομη κλίση του πίσω ράφι και κυρτόμενες καμάρες με τροχούς δίνουν έμφαση σε κάποια αθλήματα και ένα σχισμένο πίσω και ένας τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας δείχνει ότι έχουμε ένα αυτοκίνητο που δεν φοβάται το Off -Road.
 
Το έγκυρο είναι επιβλαβές
 
Το δυναμικό Toyota 4Runner Off -Road σάς επιτρέπει να πιστεύετε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αντιμετωπίσει όχι μόνο με τον κακό καιρό και έναν κακό δρόμο, αλλά και με ένα πολύ πραγματικό εκτός δρόμου. Φυσικά, δεν εννοούμε το χρυσό και το δάσος ... Ωστόσο, ανά πάσα στιγμή, το 4Runner χρησίμευσε ως η επιθυμητή βάση για την οικοδόμηση οχημάτων μάχης από τους λάτρεις του δρόμου όλων των χωρών του κόσμου. Δεν ξέρω αν η τρέχουσα γενιά του SUV περιμένει την ίδια μοίρα, αλλά έχει σίγουρα δυνατότητες. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, η νέα μονάδα 4Runner είναι σταθερή. Η ασύμμετρη πλανητική διαφορά του συστήματος Torsen διανέμει την ώθηση στην αναλογία των 40:60 με έμφαση στον πίσω άξονα. Χρησιμοποιώντας το σύστημα αντι -boom, η ροπή μπορεί να ανακατευθύνεται ανάλογα με το φορτίο της αναλογίας 29:71 και 53:47 μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών, αντίστοιχα. Στην έκδοση με τον κινητήρα V8 4.7, το διαφορικό, επιπλέον, μπορεί να κλειδωθεί βίαια, να διασκορπίζει την έλξη ομοιόμορφα. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να το κάνετε αυτό. Χάρη στη διαφορά της αυξημένης τριβής και του συστήματος αντι -Wings, το 4Runner μας και έτσι αστειεύεται με μια μάλλον περίπλοκη ανακούφιση και πεισματικά σέρνεται κατά μήκος μιας πολύ βαθιάς πηλού. Ευτυχώς, η εκκαθάριση του δρόμου επιτρέπει - 231 mm, αρκετά καλά. Η πίσω παράλογη γέφυρα, μεταξύ άλλων, είναι η αξιοπρεπής άρθρωση, η οποία είναι κάπως περιορισμένη από τον σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών και το ιδιόκτητο σύστημα για τη διατήρηση του επιπέδου και της ακαμψίας της ανάρτησης του Χ-RAS. Ο μηχανισμός ανάρτησης λειτουργεί ως επικοινωνιακά σκάφη, ευθυγραμμίζοντας τη θέση των τροχών και καθιστώντας τους απορροφητές σοκ πιο άκαμπτων ή μαλακών ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου. Σε τραχύ έδαφος, το σύστημα δεν παρεμβαίνει, αν και είναι αδύνατο να το απενεργοποιηθεί. Η επιλογή περιλαμβάνει μια οπίσθια ανάρτηση με τη δυνατότητα διατήρησης του απαιτούμενου επιπέδου σώματος, αλλά στο αυτοκίνητό μας η ανάρτηση ήταν στάνταρ.
 
Το 4Runner έχει νέες εξελίξεις της Toyota που βοηθούν τον οδηγό να αντιμετωπίσει απότομες καταδίκες και ανελκυστήρες. Αυτό είναι το DAC - για την κάθοδο και το HAC - για να κρατήσετε την άνοδο. Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με αυτούς από τον Prado, οπότε δεν θα ασχοληθούμε με την τεχνολογία και τον αλγόριθμο, ειδικά επειδή δεν βρισκόμασταν στο αντίγραφο μας. Με την κάθοδο από το λόφο, όλα είναι πολύ απλά - μην διστάσετε, μην αγγίζετε τα πεντάλ και μην ξεχνάτε το τιμόνι. Όλα όσα χρειάζονται θα κάνουν για εσάς. Σε γενικές γραμμές, όταν διαχειρίζεστε το 4runner στο Off -Road, πρέπει να το ωθήσετε ελαφρώς. Ο θεωρητικά μεγάλος και φορτωμένος κινητήρας V8 μπορεί να σπρώξει ήρεμα κάθε διασταυρωμένο έδαφος στο Idle, αλλά στην πράξη αυτή η ικανότητα δεν έρχεται σε τίποτα από αυτό. Επιπλέον, για να λειτουργούν κανονικά τα συστήματα αντι -boom, είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να χάσουμε την κίνηση, ειδικά στα κατάγματα της ανακούφισης. Μερικές φορές, ωστόσο, αυτό πρέπει να γίνει, αφού ένα μεγάλο μεταξόνιο δεν επιτρέπει τη διαχείριση της Toyota αδιαμφισβήτητα. Εάν οι μπροστινές και οπίσθιες προεξοχές δεν με ενοχλούσαν, τότε ήταν δυνατό να πιάσει μερικές φορές. Όταν γίνεται σαφές ότι η αφή δεν μπορεί να αποφευχθεί, είναι καλύτερο να μην επιβραδύνετε τη στάση, αλλά να δοκιμάσετε, πιέζοντας το αέριο και στο φρένο ταυτόχρονα, να συγκρατήσετε το αυτοκίνητο, χωρίς να χάσετε την ώθηση.
 
Ζούγκλα πόλης
 
Σε μεγάλα αυτοκίνητα στην πόλη, εξακολουθεί να είναι άβολα, ακόμα κι αν είναι τόσο γρήγορα όσο το 4Runner. Αν και δεν είναι τόσο μεγάλη. Επιπλέον, η επισκόπηση είναι εξαιρετική. Η ακτίνα της στροφής είναι αρκετά μικρή - στην αρχή φαίνεται ότι πρέπει να είναι σαν ένα μέτρο περισσότερο. Και ούτω καθεξής στον δρόμο, ο Road 4Runner στρέφεται σε ένα ραντεβού. Δεν μπορείτε να τον καλέσετε πολύ κερί. Αν και, αν το σύστημα-reas προσπαθεί στις στροφές και προσπαθεί με όλη του τη δύναμη, κρατώντας το σώμα του αυτοκινήτου σε μια όρθια θέση, τότε σε έναν άνισο δρόμο δεν αντιμετωπίζει πάντοτε τα καθήκοντα. Στα εγκάρσια κύματα, αυτό δεν είναι αισθητό καθόλου, αλλά η κίνηση των Ruts που σερβίρεται στην άσφαλτο σε ελαφριά γωνία μπορεί να προκαλέσει διακυμάνσεις στο σώμα. Και αν ο δρόμος είναι απλά ανομοιογενής, τότε η συσσώρευση μπορεί να γίνει ήδη αισθητή. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από το ρυθμό, ο κανόνας είναι μεγαλύτερος από την ταχύτητα - μικρότερη από τις κοιλότητες σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά εφαρμόσιμο. Επιπλέον, ακόμη και σε ένα σπασμένο αστάρι, το 4Runner είναι καλά ελεγχόμενο. Και το πιο σημαντικό, συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα σε κρίσιμες καταστάσεις. Σε αυτό το SUV, είναι αδύνατο να σημειωθεί τυχόν εξαιρετικές ελλείψεις ελέγχου και σταθερότητας των μαθημάτων. Το τιμόνι φήμης αυξάνεται πολύ έντονα με την αύξηση της γωνίας περιστροφής με αντιδραστική προσπάθεια. Το τιμόνι είναι άδειο στο μηδέν, το οποίο δεν παρεμβαίνει ακριβώς στον ελιγμό. Η ευαισθησία μπορεί επίσης να ονομαστεί αποδεκτή. Σε γενικές γραμμές, τα όργανα διαχείρισης της Toyota είναι εντάξει. Επαρκές πεντάλ ελαστικού αερίου, πεντάλ φρένου που ανταποκρίνεται. Το τιμόνι είναι μικρό και όχι πολύ λεπτό. Συνολικά, όλα δίνουν με την αποτελεσματικότητα της εκτέλεσης και των ρυθμίσεων, αν και χωρίς υπερβολική χάρη και τιμή των αντιδράσεων. Με μια συγκεκριμένη έννοια, αυτό δεν είναι ακόμη κακό, δεν προκαλεί και δεν παραπλανείται, υποσχόμενος αδύνατο. Και έτσι όλα είναι σαφή: σε μια απότομη στροφή, το τιμόνι σταμάτησε να στρέφει τα χέρια του, πράγμα που σημαίνει ότι φυσάει τους μπροστινούς τροχούς. Είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί απότομα - πατήστε το πεντάλ από την καρδιά. Να φρενάρει απότομα - στην απόδοση του πεντάλ φρένου στο πάτωμα. Δεν έχει σημασία ότι το φρένο βοηθά, ένα πεντάλ συμπίεσης, θα λειτουργήσει, οι ABS επίσης δεν κοιμούνται. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο για μένα δεν είναι αποτρόπαιο, coquetry, αλλά και χωρίς αγένεια. Όλα είναι πολύ ειλικρινά και απλά!
 
Γρανίτης και κασέτα
 
Το Toyota 4Runner Salon ήταν καλά τελειωμένο. Επιπλέον, αν μπορείτε ακόμα να διαφωνήσετε για τις προτιμήσεις και τις προτιμήσεις στο στυλ, τότε η ποιότητα των υλικών και η πληρότητα της προσαρμογής των λεπτομερειών των διαφορών δεν προκαλούν. Ναι, επίσης δεν μου αρέσουν τα ένθετα κάτω από γρανίτη, εμπνέοντας ζοφερές ενώσεις, αλλά δεν φαίνονται καθόλου ένα φτηνό πλαστικό ψεύτικο από την ακτή του κίτρινου ποταμού. Ωστόσο, αυτές οι πέτρινες πλάκες στην πόρτα είναι το μόνο πράγμα που έκοψε το μάτι μου. Το υπόλοιπο του εσωτερικού 4runner είναι πολύ καλό. Όχι πάρα πολύ, ευτυχώς, φουτουριστικά, μάλλον πρακτικά, αλλά φρέσκα και περιστάσεις, επιπλέον, δεν είναι χωρίς κάποια χάρη. Ο πίνακας οργάνων εδώ, ωστόσο, είναι το απλούστερο και όχι το μοντέρνο optitron, το οποίο φουσκώνει με φώτα στον αδελφό του Prado. Υπάρχει ένας πλοηγός - είναι κρίμα ότι θα πρέπει να αλλάξει σε προσαρμοσμένη στις ρωσικές πραγματικότητες. Αλλά η τεράστια οθόνη του υπολογιστή On -board είναι καλή. Αλλάζει τη γωνία κλίσης για μια καλύτερη ανασκόπηση και κλίνει παντού, ανοίγοντας πρόσβαση στον δέκτη δίσκων και κασέτες. Ναι, ακριβώς το Cassett! Δεν πίστευα στα μάτια μου ότι το αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία το 2003 θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με ραδιόφωνο κασέτας ... ωστόσο, θυμόμαστε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν έκπληκτος για την Αμερική. Είναι τόσο αποδεκτό εκεί. Bose, Infinity, Boston Acoustic και καλές παλιές κασέτες. Και παρεμπιπτόντως, εξακολουθούν να ακούγονται πολύ καλά!
 
Το Toyota 4Runner είναι ένα SUV πέντε θέσεων. Επιπλέον, πέντε ενήλικες σε αυτό είναι πραγματικά, χωρίς ταλαιπωρία, τοποθετημένες. Θα πω περισσότερα και ο κορμός ταυτόχρονα, ω-th! Αυτό είμαι στο γεγονός ότι ο αγώνας των τελευταίων ετών πίσω από επτά θέματα σαλόνια μου προκαλεί έναν ελαφρύ ερεθισμό. Αν πρόκειται να αγοράσουμε ένα SUV, και ακόμη και μεγάλο και να πάμε σε ένα ταξίδι σε αυτό, στη φύση, στο τέλος, σε ένα πικνίκ, όπου θα πάω να πάω στη σκηνή μου, στο υπνόσακο, στο χαλί και στην αγαπημένη καρέκλα; Στον κορμό; Αλλά δεν υπάρχει αυτός, υπάρχουν θέσεις! Ρίξτε τα πάντα στην οροφή, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε ένα είδος κοντά στην ισοπαλία του Kemelovsky Disco; Ναι, η φόρτωση και η εκφόρτωση θα διαρκέσουν μισή μέρα ... Θέλετε ένα επτά θέσεις σαλόνι; Αναζητήστε ένα προαστιακό ή μίνι λεωφορείο, το ίδιο delica ή ένα ψωμί όπως είμαστε. Με μια λέξη, πολλά καθίσματα είναι καλά και ο κορμός είναι καλύτερος. Ή κάνω λάθος;
 
Το παλιό 4Runner είχε ένα ιδιόκτητο χαρακτηριστικό - ένα πίσω παράθυρο. Μας. Λέγεται ότι στην Crazy Nineties 4runner εκτιμήθηκε ιδιαίτερα για αυτό το χαρακτηριστικό σε εγκληματικούς κύκλους. Υποτίθεται ότι η λήψη εν κινήσει είναι βολική ... Στην πραγματικότητα, αυτή η επιλογή σχεδιάζεται για να κατεβάσετε πακέτα από ένα σούπερ μάρκετ. Ακόμη και στο δρόμο προς το αυτοκίνητο, ανοίγετε το ποτήρι από το πρότυπο του τυπικού συναγερμού - και πηγαίνετε. Ανετος. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η πόρτα τώρα δεν ανοίγει, σχηματίζοντας ένα βολικό τραπέζι, αλλά επάνω. Στον κορμό, βρήκαμε μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή - ένα ψεύτικο πάτωμα. Είναι ένα πτυσσόμενο ράφι για ήπια πράγματα. Τραβώντας για αυτό, μπορείτε να βάλετε τον δεύτερο όροφο στο πάτωμα, πιέζοντας - για να φτιάξετε το διαμέρισμα φορτίου διπλό -bob. Είναι αλήθεια ότι δεν έχω ακόμη καταλήξει σε αυτό που είναι αυτό. Είναι πιθανώς απλά βολικό ...
 
Ειλικρινά συμπεράσματα
 
Toyota 4Runner Μου άρεσε ειλικρινά. Δεν θα αναφέρω καν τους ανταγωνιστές του, δεν υπάρχει ανάγκη. Τα πλεονεκτήματά του είναι προφανή, αλλά τα μειονεκτήματα δεν είναι προεξέχοντα. Τι μπορώ να πω, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία αδυναμία από αυτά! Επιπλέον, ίσως το ένα είναι το πιο δυσάρεστο: το 4Runner δεν παραδίδεται στη Ρωσία. Μπορείτε να αγοράσετε αυτό το ειλικρινές και σωστό SUV μόνο σε ανεπίσημους αντιπροσώπους και μόνο τρία χρόνια. Ωστόσο, αν ορίσετε τον στόχο ...
 
Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Αύγουστος/2006]