Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Επισκόπηση αυτοκινήτων Suzuki Swift

Σίγουρο ντεμπούτο ενός παγκόσμιου αυτοκινήτου
Πώς μέχρι τώρα συνηθίζετε να αντιλαμβάνεστε το αυτοκίνητο που εισέρχεται στην οικογένεια Suzuki Swift; Πρώτον, σαν μικρο-γραμμές, και δεύτερον, σαν μικρο-γραμμές, στέκεται στο μέγεθός του στο επόμενο βήμα μετά από Suzuki Kei. Δηλαδή, είναι μια μικρο -κλιμακωτή, αλλά με έναν λευκό αριθμό (στην Ιαπωνία, οι κίτρινοι αριθμοί τοποθετούνται σε αυτοκίνητα μικρο -φωτισμού). Και εδώ έχουμε ένα νέο μοντέλο αυτού του αυτοκινήτου. Και τι? Από όποια γωνία σε αυτήν, την κοιτάζετε, η πρωτοτυπία του στυλ γίνεται αισθητή σε όλα. Και αυτή η αίσθηση είναι τόσο ισχυρή που είναι δυνατόν να παραδεχτούμε με εμπιστοσύνη: δεν είναι μόνο μία από τις ποικιλίες μιας μηχανής μικρο-λιθίων, είναι ήδη κάτι άλλο, στέκεται ξεχωριστά και δεν πέφτει κάτω από τη συνήθη ταξινόμηση. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη σημασία και η γέμισή του έχει αλλάξει σημαντικά.
Οι τροχοί του Swift είναι μακριά σε όλες τις 4η γωνίες του σώματος, οι οποίες του δίνουν οπτικά μεγαλύτερη σταθερότητα. Από πού προήλθε αυτό το σχέδιο; Φαίνεται ότι από την Ιταλία, και σίγουρα μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα ευρωπαϊκό στυλ στην καθαρή του μορφή. Πάρτε τουλάχιστον ογκώδεις μπροστινούς προβολείς, οι οποίοι ρέουν ομαλά από την κουκούλα στα φτερά, ή τις γεμισμένες πλευρικές επιφάνειες του σώματος, χωρίς γνωστά καλούπια. Όλα είναι στο πνεύμα της σύγχρονης μόδας.
Πρόσφατα, έχει γίνει μοντέρνο να μιλάμε για την SO -που ονομάζεται παγκοσμιοποίηση. Στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας, τα εισαγόμενα αυτοκίνητα άρχισαν να φτάνουν στην Ιαπωνία σε μικρές παρτίδες και, από την άλλη πλευρά, τα αυτοκίνητα που προορίζονταν για την εγχώρια ιαπωνική αγορά άρχισαν να εξάγονται στο εξωτερικό. Αυτό επιβεβαιώνεται από αυτοκίνητα όπως η Toyota Vitz (Yaris) ή η Nissan March (MICRA). Από την άποψη της ορατότητας, το ενημερωμένο SWIFT αναπτύχθηκε ακριβώς στο πλαίσιο της παγκοσμιοποίησης, καθώς επικεντρώνεται όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στις χώρες της ασιατικής περιοχής. Κάποιος έχει μόνο να δει πού διεξάγεται η συναρμολόγηση αυτού του μηχανήματος: στην Ουγγαρία και στην Κίνα και στην Ινδία. Και ο συνολικός αριθμός των συναρμολογημένων αυτοκινήτων σχεδιάζεται να μεταφερθεί σε 250 χιλιάδες κομμάτια ετησίως. Μπορούμε να πούμε ότι, παρά τις μικρές του διαστάσεις, αυτό το αυτοκίνητο γεννήθηκε για να λύσει στρατηγικά προβλήματα σε παγκόσμια κλίμακα.
 
Τι δίνει ένα διευρυμένο κομμάτι;
Οι διαστάσεις Suzuki Swift είναι οι εξής: Μήκος - 3695 mm, πλάτος - 1510 mm, ύψος - 1510 mm. Σε μήκος, το αυτοκίνητο συνέλαβε με το Nissan March, και σε πλάτος είναι ακόμη περισσότερο από την πορεία κατά 3 εκατοστά στο επόμενο μέγεθος σειρά είναι η Toyota Ist. Σε πλάτος, το νέο Swift φτάνει σχεδόν στο επίπεδο αυτού του βήματος πάνω από το μέγεθος του αυτοκινήτου. Αλλά σε μήκος είναι κατώτερο από το IST κατά 16 εκατοστά. Έτσι, αν πάρετε την αναλογία μήκους και πλάτους, το νέο Swift είναι αρκετά ευρύ, πράγμα που του επιτρέπει να θεωρείται σώμα με τύπο σώματος και ευρεία. Αυτό, με τη σειρά του, επιτρέπει στον τροχό να σπάσει μακριά, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο να κερδίζει πολύ στην εμφάνιση.
Όπου μπορείτε να επαληθεύσετε τα πλεονεκτήματα της οδήγησης ενός αυτοκινήτου με ένα διευρυμένο κομμάτι - είναι σε απότομες στροφές. Δεδομένου ότι το μεταξόνιο του μηχανήματος μειώνεται, όταν εισέρχεται στη στροφή, αλλάζει έντονα την κατεύθυνση, αλλά στη συνέχεια, μέχρι το τέλος της στροφής, συμπεριφέρεται πολύ σταθερός και κρατά άμεσα το σώμα. Είναι σαφές ότι η δύναμη του συμπλέκτη των ελαστικών με το δρόμο και η ακαμψία της ανάρτησης και άλλοι παράγοντες έχουν μια ορισμένη επίδραση στη συμπεριφορά του μηχανήματος. Αλλά όλα αυτά, αν είναι επιθυμητά, μπορούν να αλλάξουν. Αλλά η ίδια η ευρεία διαδρομή παραμένει αμετάβλητη, αφού είναι μία από τις κύριες παραμέτρους σχεδιασμού. Έτσι, το υψηλό δυναμικό τοποθετείται στο σχεδιασμό του μηχανήματος, το οποίο δεν μπορεί παρά να χαίρεται.
Αλλά θα συνεχίσουμε να αξιολογούμε το νέο Swift. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ίδια η ανάρτηση είναι αρκετά παρατεταμένη. Και ως εκ τούτου, σε μια στροφή, ένα αυτοκίνητο μπορεί να κρατήσει μια ταχύτητα που δεν είναι καθόλου εγγενή σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο τάξης. Το αυτοκίνητο πετάει με σιγουριά σε μια απότομη στροφή, και έτσι προσελκύει για να προσθέσει αέριο σε αυτήν. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατα έχει γίνει αισθητά λιγότερα μοντέλα που μπορούν να ονομαστούν καυτά hatchbacks και να απολαύσουν την οδήγησή τους. Το νέο Swift φαίνεται να είναι ένας από τους λίγους εκπροσώπους αυτής της κατηγορίας.
Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι η Suzuki αποφάσισε να συμμετάσχει στο World Rally για αυτοκίνητα κατηγορίας εισόδου. Αυτός ο αγώνας ονομάζεται επίσημα Junior WRC (World Rally for Kids). Το Suzuki Swift θα εμφανιστεί εκεί το 2005. Μόνο τα αυτοκίνητα επιτρέπεται να συμμετέχουν, τα οποία δεν διαφέρουν πρακτικά από τη συνήθη απόδοση τους για εμπορική χρήση (το SO -Called Stock). Ως εκ τούτου, θα πρέπει να έχουν ήδη υψηλό δυναμικό στο στάδιο της ανάπτυξης του σχεδιασμού, δηλαδή αρχικά. Το νέο μοντέλο φαίνεται να αναπτύσσεται λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την απαίτηση. Πράγματι, σε τέτοιες φυλές, ένα αυξημένο πλάτος RUT είναι σαν πουθενά δεν μπορεί μια καλή υπηρεσία κατά την οδήγηση σε μια ευθεία γραμμή και όταν περνάει απότομες στροφές.
 
Εάν χρησιμοποιείτε πλήρως το δυναμικό του ανυψωμένου πλαισίου
Αλλά μια τέτοια παρατεταμένη αναστολή, όπως αυτή που βρίσκεται στο νέο μοντέλο Swift, έχει τα μειονεκτήματά του σε σχέση με την οδήγηση κατά μήκος των δρόμων της πόλης. Εάν η επιφάνεια του δρόμου είναι περισσότερο ή λιγότερο ομαλή, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα. Αλλά, για παράδειγμα, το μηχάνημα πηγαίνει σε μια ανομοιογενή επιφάνεια με άφθονες λακκούβες. Είναι σαφές ότι η ανάρτηση αρχίζει να βιώνει ένα ενισχυμένο φορτίο. Ήταν τότε που η ακαμψία της γίνεται αισθητή. Παρόλο που, εάν αξιολογήσετε το αυτοκίνητο σύμφωνα με τα κριτήρια που ισχύουν για ένα αθλητικό hatchback, τότε αυτές οι αισθήσεις βρίσκονται εντός του επιτρεπόμενου. Μετά από όλα, ό, τι λέτε, αλλά για έναν οδηγό που έχει συνηθίσει να απολαμβάνει αθλητική οδήγηση, το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται κατάλληλα στις στροφές. Και η ακαμψία της ανάρτησης είναι ένα δευτερεύον θέμα. Επιπλέον, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, το νέο SWIFT έχει 1,3-πλάσια ενίσχυση της ακαμψίας και αν υποδεικνύει αντίσταση στην συστροφή, τότε αυτή η ακαμψία αυξάνεται 2,3 φορές. Επομένως, το σώμα συμπεριφέρεται σαν μονόλιθος.
Το Swift είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων που αναπτύσσει ισχύ 91 hp. και ροπή στα 12,0 kg/m. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένας άλλος κινητήρας με ένα διευρυμένο έμβολο εργασίας, το οποίο έχει όγκο εργασίας 1,5 λίτρα (110 hp και 14,6 kg/m). Συνήθως, μια επιλογή με έως 1,5 λίτρα του όγκου του κινητήρα στο μεγαλύτερο βαθμό αντιστοιχεί στον αθλητικό τύπο του σασί. Αλλά, για τη μεγάλη του λύπη, στο νέο μοντέλο Swift δεν αισθάνθηκα σημαντική διαφορά στην εξουσία. Για παράδειγμα, πηγαίνω σε άνοδο με μια στροφή και ένα αυτοκίνητο υφαίνει μπροστά με ταχύτητα περίπου 40 χλμ./Ώρα μπροστά. Πατάω απότομα τον επιταχυντή για να μεταβεί σε μειωμένη ταχύτητα και να ξεπεράσει γρήγορα. Αλλά, δυστυχώς, ο άμεσος διακόπτης δεν λειτουργεί, οπότε η προσπέλαση κινδυνεύει.
Εάν λαμβάνετε τις διαστάσεις του μηχανήματος και συνδέετε την ισχύ που υποδεικνύεται παραπάνω, τότε δεν πρέπει να υπάρχει έλλειψη ισχύος. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το Swift έχει υψηλή ελιγμών στις γωνίες και ότι έχει μια τέτοια αθλητική εμφάνιση σε ένα αθλητικό σχέδιο. Εάν πλησιάσετε την αξιολόγηση της εξουσίας από αυτή την πλευρά, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας, όπως λένε, δεν βελτιώνει. Και αυτό είναι ακόμα πιο αναστατωμένο στο φόντο του γεγονότος ότι ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται με καθαρά αθλητικό στυλ: έχει μια κίνηση ζιγκ -ζαγκ, η οποία σας επιτρέπει να βρείτε με ακρίβεια τα επιθυμητά εργαλεία χωρίς να βγάζετε τα μάτια του από το δρόμο.
Εάν αξιολογήσετε το νέο Swift σχετικά με τις δυνατότητες του πλαισίου του, μου φαίνεται ότι όταν είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με σύντομο κινητήρα έμβων, θα μπορούσε να ληφθεί ένα πραγματικά ενδιαφέρον αυτοκίνητο, ξεπερνώντας τη σειρά όλων Οι σύντροφοί του. Και αυτό που προτείνεται αυτή τη στιγμή, δηλαδή μια μηχανή με κινητήρα 1,3 ή ακόμα και 1,5 λίτρα, αυτό θα μπορούσε να πωληθεί ως υποτιμημένη ειδική επιλογή.
 
Το μεγαλείο του εσωτερικού
Αλλά όλα τα παραπάνω ισχύουν μόνο για εκείνους τους πιθανούς οδηγούς για τους οποίους η οδήγηση είναι ζωή. Τώρα ας μιλήσουμε για το τι μπορεί να ευχαριστήσει το νέο Swift όλοι οι άλλοι μελλοντικοί ιδιοκτήτες. Μέσα στην καμπίνα, ο εξαιρετικός σχεδιασμός του ενσωματωμένου μουσικού κέντρου με έναν παίκτη CDS και Minidiski, ο οποίος θέτει σε μεγάλο βαθμό έναν τόνο υψηλής ποιότητας της υπόλοιπης εσωτερικής διακόσμησης, προσελκύει την προσοχή. Παρεμπιπτόντως, ένα μοντέλο με κινητήρα 1,3 λίτρων δεν έχει τέτοιο παίκτη, αλλά η συνολική εντύπωση αυτού δεν αλλάζει καθόλου.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι ελαφρώς αυξημένα σε μέγεθος σε σύγκριση με άλλα συμπαγή αυτοκίνητα κατηγορίας. Υπάρχει πού να τοποθετήσετε τους αγκώνες, οι οποίοι δεν μπορούν παρά να χάσουν. Τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα. Τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά, αλλά μου φαίνεται ότι, καθισμένος μέσα τους, μπορείτε να επιβιώσετε μια μακρά κίνηση. Τα ξεχωριστά πίσω καθίσματα (σε αναλογία 6 έως 4) διπλασιάζονται. Ως εκ τούτου, μπορείτε να κανονίσετε τα πάντα με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει αρκετός χώρος για τον πίσω επιβάτη και για τη μεταφορά ογκώδους αποσκευών.
Τι άλλο θα έδινα προσοχή είναι σε ένα συμβούλιο πληροφοριών ενσωματωμένο στο μεσαίο τμήμα του μπροστινού πίνακα. Στην πιο φθηνή τροποποίηση του 1,3 HEE, ωστόσο, δεν αναφέρει τίποτα άλλο από την τρέχουσα εποχή. Αλλά για άλλες κατηγορίες της καμπίνας, παρέχονται τόσο το θερμόμετρο του εξωτερικού αέρα όσο και ο δείκτης της τρέχουσας κατανάλωσης καυσίμου. Αυτός ο δείκτης λαμβάνει υπόψη το ποσό της βενζίνης που εγχέεται και κάθε 0,9 δευτερόλεπτα εκδίδει ενημερωμένα δεδομένα. Δηλαδή, με τη βοήθειά του μπορείτε να παρακολουθείτε την κατανάλωση καυσίμων σε πραγματικό χρόνο. Πιστεύω ότι πρόκειται για μια ανεκτίμητη συσκευή για όσους επιδιώκουν να εξοικονομήσουν βενζίνη.
Έχοντας έναν τέτοιο δείκτη μπροστά από τον εαυτό του και τον έλεγχο της έντασης του πεντάλ του επιταχυντή σε αυτό, μπορείτε να μειώσετε την κατανάλωση σχεδόν 3 χλμ. Εκτέλεσης από την άποψη ενός λίτρο βενζίνης. Για παράδειγμα, κάτω από τις συνήθεις συνθήκες οδήγησης, όταν η κατανάλωση ξεπέρασε τα 15 χλμ. Παρεμπιπτόντως, ο κανόνας της κατανάλωσης βενζίνης όταν κινείται σε λειτουργία 10/15 (μοντέλο με μονάδα 2WD) είναι από 16,4 έως 18,8 χλμ. (5,3-6,1 λίτρα ανά 100 km). Η οικονομία του νέου Swift, όπως μπορείτε να δείτε, μπορεί να προσελκύσει κανέναν.
 
 

 

Πηγή: Carview.co.jp