Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Unisex στη μεγάλη πόλη

Μόλις αγοράστηκαν απρόθυμα, θεωρώντας το κατώτερο. Τώρα είναι σκισμένοι με τα χέρια σας! Τα αυτοκίνητα της πόλης εκτιμήθηκαν για πρώτη φορά από τα κορίτσια και για κάποιο χρονικό διάστημα και εκπρόσωποι του ισχυρότερου σεξ. Τα επιχειρήματα για και εναντίον αναζητούσαν τον Mikhail Gzovsky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Ποια ρούχα θα επιλέξετε για την πόλη; Άνετη, αθλητική περικοπή; Δεν θα καταλάβουν στη δουλειά. Επαγγελματικό κοστούμι? Δεν είναι πολύ άνετο και θέλω να βγάλω τη γραβάτα από το λαιμό. Γι 'αυτό βιαστούμε ανάμεσα στη σταθερότητα και την ευκολία.
Αυτό ισχύει όχι μόνο για τα ρούχα, αλλά και για τα αυτοκίνητα. Και όλα αρχίζουν όταν βλέπουμε ένα όμορφο πράγμα
Στο παράθυρο οθόνης
Γρήγορα κερδίζει το κοινό. Κοίτα: Υπάρχει κάτι σε αυτό από το μίνι! Ένα σφιχτά χτύπησε κάτω, αυτοπεποίθηση στον τροχό τοποθετημένο στις γωνίες, η Suzuki-Swift κυλάει γύρω από την πόλη, επικεντρωμένη στον εαυτό της. Είτε το θέμα είναι Mazda, ένας πραγματικός fashionista! Μια εμφάνιση σταματά σε τέτοια: μια ζηλιάρη γυναίκα αξιολογεί τους προβολείς μακιγιάζ, τους ενθουσιώδεις αρσενικές ολισθαίνει στις στροφές του σχήματος.
Αφήστε τη Fabia να μην σας παραπλανήσει με ένα θηλυκό όνομα: Στο Skoda αισθάνεστε την αρσενική αρχή. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, ίσως νομίζετε ότι το Swift και η Fabia είναι συγγενείς.
Και τι είναι καλό μέσα; Το Swift ανοίγει με αγκαλιά τεράστιες μπροστινές πόρτες: Καθίστε! Η ευφυής καρέκλα δεν θα πρέπει να μετακινηθεί μπροστά και πίσω για μεγάλο χρονικό διάστημα και να παίξει με την κλίση της πλάτης, να καθίσει γρήγορα. Δεν αντιμετωπίζετε ακόμη δυσκολίες με την Talling 190 cm. Ένας άλλος υπαινιγμός που ανήκε στο Men's Club; Αυτή η σκέψη ενισχύεται από το σχεδιασμό του σαλόνι: ίσως πάρα πολύ ασκητική και στερημένη από έναν υπαινιγμό παιχνιδιού.
Mazda Antipopodes Suzuki. Έχοντας ανοίξει την πόρτα, μπαίνεις σε ένα θηλυκό σαλόνι: παίζοντας τον μπροστινό πίνακα, ένα παράθυρο μιας οθόνης υγρού κρυστάλλου. Έχοντας εξετάσει προσεκτικά, βρίσκω άλλες στυλιστικές κατευθύνσεις. Ένα βολικό τιμόνι - με ένα στρογγυλό κόμβο αθλητισμού και ο μοχλός ταχυτήτων που μεταφέρεται στην κονσόλα κατασκοπεύεται από μίνι. Η εικόνα αποδείχθηκε αξέχαστη και χαρούμενη!
Λοιπόν, η Skoda για τους οπαδούς του γερμανικού τρόπου ζωής. Η τέλεια σειρά σε τέλειους δρόμους, την ιδανική οργάνωση της κίνησης. Βαρετό? Ίσως ορθολογικά! Η Fabia στη διαμόρφωση του αθλητισμού είναι πλήρως συνεπής με τις παραπάνω αρχές. Το κάθισμα πρέπει πρώτα απ 'όλα να κρατήσει και να μην επιδείξει απαλότητα. Οι συσκευές υποχρεούνται να ενημερώνουν, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πειράματα με τοποθεσία και σχεδιασμό.
Το διακριτικό εσωτερικό του Skoda αναγκάζει και πάλι παράλληλα με τη Suzuki. Αλλά το τσεχικό αυτοκίνητο σας αντιμετωπίζει με μεγάλη προσοχή. Η ορθογώνια γνάθο της κονσόλας με ένα ηχητικό σύστημα και το κλιματικό έλεγχο είναι λειτουργικά άψογη, οι διακόπτες του τιμονιού και ο έλεγχος του φωτός είναι σαφείς, όπως ένας πίνακας πολλαπλασιασμού. Έχετε αποφασίσει με το στυλ; Επειτα
Επιλέξτε το μέγεθος
Είναι τόσο δύσκολο να αξιολογηθεί το αυτοκίνητο εν κινήσει ως η ευκολία των χειμερινών μπότες. Μόνο μετά από μερικές μέρες θα καταλάβετε με χαρά ότι δεν θα βρεθείτε υγρό, θα μπείτε σε μια λακκούβα ή με ερεθισμό, δηλώστε: τα παπούτσια είναι πολύ βαριά.
Έχοντας οδηγήσει αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα στο Suzuki, σημειώνετε το ευρύχωρο τόσο μπροστά όσο και πίσω από το σαλόνι. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν ένα μεγάλο άνοιγμα, η κεντρική σήραγγα δεν παρεμβαίνει στον μέσο επιβάτη, η προσφορά πάνω από τα κεφάλια είναι σταθερή. Λίγο περισσότερο, και η Swift θα είχε λάβει την υψηλότερη βαθμολογία για τους επιβατικούς χώρους, αλλά στο επόμενο χτύπημα, ένας από τους συναδέλφους που κάθονται πίσω από τους συναδέλφους του αισθάνθηκαν το sedelic ενός σκληρού πλαισίου καθισμάτων. Ίσως είναι καλύτερο να mazda με τον πιο ενεργειακό καναπέ, παρόλο που το σαλόνι πιέζει τρία στους ώμους;
Το τσεχικό αυτοκίνητο στην ευρυχωρία είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από το Suzuki, αλλά όλα χαλάσουν το χτύπημα από την κεντρική σήραγγα, απωθώντας εντελώς το κυνήγι για τους τρεις. Το περιθώριο των γόνατων είναι αξιοπρεπές, αλλά τι γίνεται αν οι ψηλοί επιβάτες στηρίζονται στο κάτω μέρος του μπροστινού καθίσματος; Έχοντας συγκεντρώσει μια διαβούλευση, αποφάσισαν: ηγέτης της Suzuki.
Το Skoda αποκαθίσταται αμέσως σε μια άλλη πειθαρχία. Έχει τον πιο ευρύχωρο κορμό και ένας πλήρης τροχός τοποθετείται κάτω από το πάτωμα. Η μόνη παραλαβή θα χρειαστεί μερικά επιπλέον δευτερόλεπτα για να τοποθετήσει το πίσω κάθισμα: θα πάνε για να αποσυναρμολογήσουν τα προσκέφαλα. Στη Mazda, οι πλάτες κλίνουν πίσω σε ένα ραντεβού. Αλλά οι Luggles στο Kopeckoy θα ταιριάζουν λιγότερο, και για να το φορτώσει δεν είναι τόσο βολικό για να περιορίσει το άνοιγμα. Εδώ είναι, το μυστικό της ευρυχωρίας στο πίσω κάθισμα του ντουλαπιού Suzuki εδώ είναι πολύ μικρό, 20 και 56 λίτρα λιγότερο από ό, τι στη Mazda και Skoda. Παραμένει να αποφασιστεί τι είναι πιο σημαντικό: οι πίσω επιβάτες ή ένα μέρος για αγορές; Εάν τοποθετηθούν εδώ οι προτεραιότητες, ήρθε η ώρα στον καθρέφτη
Στην αίθουσα τοποθέτησης
Προπαγάνδα Μεγάλη δύναμη, είναι σε θέση να κάνει τους ανθρώπους να πιστεύουν σε οτιδήποτε. Τα ρομπότ μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι ένα καλό παράδειγμα. Η ευκολία του μηχανήματος σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου! Διαφημιστικές κραυγές, και πιστεύουμε, πιστεύουμε ότι έχουμε μάθει να οδηγούμε ένα ρομπότ! Πρόσφατα, μου είπαν περήφανα στο αντιπροσωπευτικό γραφείο μιας από τις εταιρείες. Από τις γραμμές κοντά στον κατασκευαστή, θα ακούσετε αυτές τις αποκαλύψεις σπάνια.
Το ρομποτικό κουτί της Suzuki έφερε την αναμενόμενη απογοήτευση. Το χάσμα μεταξύ του οδηγού και του ρομπότ είναι πολύ μεγάλο. Το κουτί Swift απέχει πολύ από το χειρότερο από τις ημιαυτόματες συσκευές, αλλά ακόμα, όταν επιταχύνετε στο πάτωμα, σας κάνει να νεύετε σε κάθε διακόπτη. Σε μερικά μοντέλα, μπορείτε να εξομαλύνετε το νεύμα, μια μικρή απελευθέρωση του πεντάλ αερίου (είναι αυτή η συνταγή που οι επιχειρήσεις ξεδιπλώνονται!). Ένας τέτοιος αριθμός δεν περνά από το Suzuki, κατέχει τη μετάδοση με επιμονή, συνεχίζοντας να προωθεί τον κινητήρα ακόμη και σε οικονομικό τρόπο. Θεωρητικά, μπορείτε να μεταβείτε σε χειροκίνητο έλεγχο, αλλά γιατί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μετάδοση;
Πιάνοντας το βραχυπρόθεσμο μοχλό του κιβωτίου Mazdovsky, έπνιξε ανακούφιση. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται αδιαμφισβήτητα, το πεντάλ προσκόλλησης είναι μέτρια σύντομη, επομένως, ακόμη και προκλητικά ταχείες μεταβάσεις προς τα πάνω δεν προκαλούν συγχρονιστές. Μεγάλη μετάδοση!
Αλλά το Skoda δεν είναι λάθος. Το κουτί έχει μεγαλύτερα εγκεφαλικά επεισόδια, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στην επιθυμητή μετάδοση. Αλλά μπορεί να υπάρξουν προβλήματα με την αρχή: η συμπερίληψη του συμπλέκτη είναι υπερβολικά τεντωμένη, ο κινητήρας δεν αντιδρά αμέσως στο πεντάλ του αερίου και δεν είναι έτοιμος να μετακομίσει από τις ανερχόμενες περιστροφές.
Το καλύτερο στην υποψηφιότητα ήταν η Mazda-2: δεν έχει μόνο τον πιο ισχυρό, αλλά και τον πιο ελαστικό κινητήρα, έτοιμο για προαγωγή σε έναν περιοριστή και για λαχτάρα στα πυθμένα.
Η διαβίωση σε μια μεγάλη πόλη σημαίνει αναπόφευκτα να πέσει σε αγχωτικές καταστάσεις. Η Suzuki τους αντέχει με τιμή: δεν επιδιώκει να φαίνεται αθλητικό σκορ, αλλά εισέρχεται πρόθυμα στη στροφή, κρατάει με σιγουριά την τροχιά και αντιδρά με υπάκουα τη διόρθωση του τιμονιού. Το πιο ευχάριστο είναι ότι το αυτοκίνητο δεν επιδιώκει να ξεφύγει από τον έλεγχο, να πάρει την ανώμαλη άσφαλτο. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ότι δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης στο Swift, δεν θα τρομάξει έναν απροσδόκητο ελιγμό. Τι, δυστυχώς, δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Mazda.
Το Komnoshka, σε ένα συγκεκριμένο όριο, συμπεριφέρεται σχεδόν υποδειγματική, αλλά πίσω από την πτυχή των τυποποιημένων τρόπων πηγαίνει σε μια βαθιά ολίσθηση. Ένας έμπειρος οδηγός είναι σε θέση να ισιώσει την κατάσταση με έλξη, αλλά τα υπόλοιπα δεν είναι ευκολότερα από αυτό! Ποιοι είναι οι λόγοι αυτής της συμπεριφοράς ακατάλληλα ελαστικά, η απουσία σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών; Δεν θα πω σίγουρα. Δεν υπάρχει ESP στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Πιθανώς, τα ηλεκτρονικά θα είναι σε θέση να παραιτηθούν από το αλαζονικό κομμάτι Kopeck. Ωστόσο, αν βάλετε την δυνατότητα ελέγχου στο προσκήνιο, μπορείτε να αναγκάσετε το αυτοκίνητο να υπακούει χωρίς να βάλετε ένα ηλεκτρονικό κολάρο. Οι δημιουργοί της Fabia κατάφεραν αυτό!
Η Skoda επιδεικνύει μια υπόδειξη ανεπαρκούς περιστροφής, αλλά προσπαθήστε να την κάνετε να σπάσει στην ολίσθηση! Με το σύστημα σταθεροποίησης να ενεργοποιηθεί, η συμπεριφορά πρακτικά δεν αλλάζει: τα ηλεκτρονικά σας επιτρέπουν να πηγαίνετε ενεργά και ακόμη και να επιτρέψετε την ολίσθηση, τραβώντας μόνο την τελευταία στιγμή.
Τρία αυτοκίνητα εμφανίστηκαν πολύ διαφορετικά μπροστά μας. Περισσότερα αρσενικά Fabia, εξελιγμένα Mazda και Universal Suzuki. Σε όλους ανάλογα με τις ανάγκες
Suzuki Swift
Το ντεμπούτο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων στο Παρίσι 2004. Στη Ρωσία, έχουν πωληθεί από το 2005
Βενζινοκινητήρας 1.3 L (92 hp)
Κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων μηχανική και ρομποτική.
Διαμόρφωση 6 τύπων.
Η τιμή στη Ρωσία είναι 407 000452 000 τρίψιμο.
+ Ευρότητα στα μπροστινά και πίσω καθίσματα, κατανοητή δυνατότητα ελέγχου.
- Ένα μέτριο κορμό, στοχαστικό ρομποτικό κουτί.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Αξιόπιστος έλεγχος και συγκρατημένη στο σχεδιαστικό αυτοκίνητο. Αλλά ο χρόνος παίρνει το δικό του στο πλαίσιο των συγχρόνων θεωρείται πολύ μέτρια.
Mazda 2
Η νέα γενιά εκπροσωπήθηκε στην Ευρώπη τον Μάρτιο του 2007. Στη Ρωσία από την άνοιξη του 2008.
Βενζινοκινητήρας 1,5 L (103 hp)
Κιβώτια ταχυτήτων 5-τάχυτο μηχανικό, 4-τάχυτο αυτόματο.
Ενέργεια διαμόρφωσης, αθλητισμός.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων στη Ρωσία είναι 424 000549 000 τρίψιμο.
+ Εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική, μια σαφής κίνηση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ένα αξέχαστο σχέδιο.
- Ο θόρυβος από τα ελαστικά στο πίσω μέρος της καμπίνας, μια τάση να παρασύρεται.
Γενική αξιολόγηση 8.1
Τα φωτεινά χειριστήρια εμφάνισης και φωτός σάς επιτρέπουν να κλείσετε τα μάτια σας σε όχι πολύ καλή συμπεριφορά στο VIHI του μηχανήματος χωρίς σύστημα σταθεροποίησης.
Skoda Fabia
Η δεύτερη γενιά έκανε το ντεμπούτο του στο σαλόνι στη Γενεύη 2007. Λίγους μήνες αργότερα, παρουσιάστηκε το βαγόνι του σταθμού Combi.
Βενζινοκινητήρες 1.2; 1.4; 1.6 L (69, 86, 105 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων 5-τάχυτο μηχανικό, 6-τάχυτο αυτόματο.
Κλασική διαμόρφωση, αθλητισμός, αθλητισμός, κομψότητα.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων στη Ρωσία είναι 343.000574.000 ρούβλια.
+ Καλή επιταχυνόμενη δυναμική, εξαιρετικά φρένα, σίγουρη συμπεριφορά στην κάμψη, άνετα μπροστινά καθίσματα, ο πιο ευρύχωρος κορμός.
- Περιορισμένος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, ένα πεντάλ αερίου που έχει φύγει.
Γενική αξιολόγηση 8.4
Συγκρατημένος στην εμφάνιση και εσωτερικά, το μηχάνημα κατακτά τον οδηγό με επαληθευμένο χειρισμό και εργονομία.
Συνοριακά πάθη
Η ζωή στην πόλη καθορίζει τους χαρακτηριστικούς τραυματισμούς του αυτοκινήτου. Σχεδόν ο κύριος εχθρός όταν σταθμεύουν τα σύνορα, ειδικά πασπαλισμένα με χιόνι. Έτσι, πριν από την αγορά αξίζει να δοθεί προσοχή όχι μόνο στο μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου, αλλά και στην προεξοχή του αυτοκινήτου, ειδικά στο μέτωπο. Η βλάβη του πλαστικού σε Mazda και Suzuki είναι πολύ εύκολο για το περίπτερο με ύψος 170 mm. Το Skoda φαίνεται προτιμότερο: 210 mm σε μια ελαστική πλαστική φούστα, η οποία κόβεται με την άκρη του προφυλακτήρα.
Mikhail Gzovsky: Οι διαφορετικές δυνάμεις είναι σε θέση να αντλούν εκκρεμές υπέρ ενός από τα αυτοκίνητα. Ξηρός υπολογισμός ψίθυρος: Suzuki; Η εμπειρία οδήγησης θα σας πει: Skoda. Αλλά θα είναι δύσκολο για αυτούς να νικήσουν την αγάπη με την πρώτη ματιά
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"