Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Μια πλούσια κυρία θέλει να συναντηθεί

Καθώς δεν υπάρχουν τέλειες διακοπές, φόρεμα ή ακόμα και σύζυγος, δεν μπορεί να υπάρξει αυτοκίνητο που όλοι και όλοι θα ήθελαν. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει ένας ευτυχισμένος συνδυασμός ελκυστικής εμφάνισης και ελαφρότητας, ικανός να μαγέψει τη γυναικεία καρδιά. Είναι πλήρως εγγενές σε οποιοδήποτε από αυτό το τρίο.


Lady Boys;
Τι θέλετε να κάνετε μαζί μου, αλλά είμαι απολύτως πεπεισμένος: η Mikra γεννήθηκε για να υπηρετήσει την οικοδέσποινα, όχι τον ιδιοκτήτη. Με μια τέτοια εμφάνιση, αποκλείονται άλλες επιλογές. Το μικρότερο Nissan φαίνεται να είναι ένα παιχνίδι, ένα σχεδόν ζωντανό πλάσμα που θέλετε να χαϊδεύετε, να χύσετε και να αντιμετωπίσετε κάτι νόστιμο ... ένας άντρας στο τιμόνι αυτών των γοητείας μπορεί να εκπροσωπηθεί σε μία μόνο περίπτωση, ένας φροντισμένος σύζυγος οδηγεί μια γυναίκα αυτοκίνητο στην υπηρεσία.
 

Το Citroen, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης γοητευτικό, αλλά τα μαλακά σώματα του σώματος και ένα φιλικό χαμογελαστό πρόσωπο μοιάζουν περισσότερο με ένα unisex στυλ. Οι γυναίκες φοριούνται από τζιν και αρσενικά πουκάμισα ... ένα εντυπωσιακό, αλλά τρία χρόνια αργότερα, από την ημέρα του ντεμπούτο του C3, όλα φαίνονται εξίσου φρέσκα. Έτσι, το Restyled Citro, το οποίο θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους τον Νοέμβριο, σχεδόν δεν άλλαξε. Οι νέοι ομίχλη και λίγο η συνοπτική μάσκα του καλοριφέρ από τον κινηματογράφο σαν να φαινόταν να αυξάνει τα σφουγγάρια.
 

Αλλά το Swift δεν θα γυρίσει για να καλέσει ένα θηλυκό αυτοκίνητο. Εάν είναι για τις γυναίκες, τότε για εκείνους που, με το στυλ τους στα ρούχα τους, και στη συμπεριφορά, και στο αυτοκίνητο, τονίζουν την ανεξαρτησία. Οι λοβοί και οι σοβαρές Suzuki τέτοιες κυρίες θα ήθελαν ακόμη και.
 

Ο θαρραλέος εξωτερικά, ο Swift και στην καμπίνα δεν πρόκειται να φλερτάρει μαζί σας. Το εσωτερικό επιλύεται σε αυστηρά σκούρα χρώματα συγκρατημένου σχεδιασμού. Η απουσία μιας έντονης επιθυμίας να του αρέσει να μοιάζει με συμπαγή folkvagena: όλα είναι αυστηρά, επιχειρηματικά. Και αυτή η προσέγγιση είναι ήδη καλή στο ότι είναι δύσκολο να παρουσιαστούν ισχυρισμοί σχετικά με την εργονομία στο Swift. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι μόνο μία ρύθμιση του τιμονιού μόνο στη γωνία κλίσης.
 

Ο εσωτερικός κόσμος της Mira και C3 είναι μια γιορτή σχεδίασης. Μια στρογγυλεμένη και ζωντανή Citroen μοιάζει με τη διακόσμηση ενός ζεστού εξοχικού σπιτιού. Όλα εδώ είναι τόσο σπιτικά, ζεστά. Η Mikra είναι υφασμένη από σύγχρονες ιδέες για το εσωτερικό της πόλης, που συλλέγεται σε αμέτρητους διακοσμητές. Φινίρισμα για δέρμα φιδιού, κουμπιά για πορσελάνη, καθίσματα, επικαλυμμένα σε μαλακό βελούδινο βελούδινο. Art Deco, δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά.

 
   
Εύκολο, κομψό, όμορφα και γενικά βολικό, αυτό είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του γαλλικού supermino

Ο χώρος εργασίας του Little Suzuki φαίνεται πολύ ενήλικος. Η αξιοπρέπεια προσθέστε μαύρο και αυστηρό σχεδιασμό

Ποτέ δεν θα μαντέψετε ότι το φωτεινό εσωτερικό της Nissan είναι για τρία χρόνια. Εδώ είναι ότι καμία λεπτομέρεια δεν είναι ένα μίνι αυλάκι!
 
  
Υπάρχει πάρα πολύ σκαμνί στο μπροστινό

Το άνοιγμα της πίσω πόρτας του Swift είναι το πιο στενό, αλλά μέσα σας ο πιο ευρύχωρος καναπές σας περιμένει

Οι ψηλοί επιβάτες του καναπέ του καναπέδες ζευγαρώματος έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια, αλλά λόγω της πτώσης της οροφής, το κεφάλι είναι μικρό


Είναι δύσκολο να δοθεί προτίμηση σε οποιονδήποτε εδώ. Η Nissan έχει πλαστικό υψηλής ποιότητας, αλλά η Citroen έχει ρύθμιση του τιμονιού τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης. Στο Micre, δεν μας άρεσε η οθόνη ελέγχου του κλίματος, αλλά στο C3 το ίδιο μπλοκ είναι πολύ συγκεχυμένο και βρίσκεται χαμηλά. Όπως ή όχι, το Swift έκανε λιγότερα σφάλματα με όλη τη σοβαρότητά του.


Καλύτερα από ό, τι στο μετρό
Εάν υπάρχουν υποψήφιοι για τον πίσω καναπέ έως δεκαέξι, όχι μεγαλύτεροι, δεν θα υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ευρυχωρία σε κανέναν από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Και οι τρεις έχουν τρεις σειρές ζώων ασφαλείας και συγκράτησης κεφαλών από πίσω. Και ακόμη και οι στενές πόρτες δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα. Αλλά τι γίνεται αν ο σύζυγος με έναν φίλο που καταστράφηκε σε ένα πάρτι μπύρας αποφάσισε να οδηγήσει πίσω; Στο Citroen δεν θα είναι πολύ βολικό για αυτούς. Υπάρχουν αρκετά αποθέματα για τα πόδια και η γραμμή πτώσης της οροφής σίγουρα θα χαλάσει το χτένισμα.
 

Η Mikra δίνει περισσότερο χώρο προς τη διαχρονική κατεύθυνση εδώ το ένα μετά το άλλο μερικούς ενήλικες άνδρες ψηλότερα ενενήντα μέτρα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αποφασίσουν πού να βάλουν τα κεφάλια τους. Η Μίκρα, όπως και η Citroen, έπεσε θύμα της ίδιας γραμμής πτώσης της οροφής. Και μόνο το γρήγορο από την άποψη του καναπέ είναι άψογη για να φάει ένα μέρος τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι. Και το γεγονός ότι ο καναπές εδώ είναι ο στενότερος δεν είναι τρομακτικό γιατί δεν θα δεχτεί ακόμα περισσότερους από δύο επιβάτες.

Παρεμπιπτόντως, το μπροστινό κάθισμα της Suzuki είναι αισθητά πιο βολικό. Το μεγαλύτερο και ευρύτερο μαξιλάρι και ακόμη και ένας υπαινιγμός πλευρικής στήριξης είναι διαθέσιμο. Έτσι, η λήψη μιας βολικής θέσης εργασίας είναι εύκολη και απλή. Στη Mikra και C3, αντίθετα, θα πρέπει να τοποθετήσετε μια υψηλή φύτευση κοπράνων. Για προβολή, αυτό μπορεί να μην είναι κακό, αλλά στο πίσω μέρος με τον τρόπο που τα πόδια θα κουραστούν πολύ περισσότερο.


Και μπορείς?!
Με την πρώτη ματιά, ο κορμός των τριών supermini τονίζεται από τη σεμνότητα. Σε αυτούς τους μικροσκοπικούς κάδους, φαίνεται ότι δεν θα ταιριάζει τίποτα πιο ογκώδες από τις θηλυκές καλλυντικές σακούλες. Πιστεύετε πραγματικά; Λοιπόν, μάταια. Πέστε, ο κορμός του Citroen χωρίς προβλήματα κατάποσε ένα σύνολο τριών τροχών. Το γαλλικό στήθος ήταν μέτρια και πολύ βαθιά χάρη στον εφεδρικό τροχό, τον οποίο οι μηχανικοί της Citroen έκρυψαν στο κάτω μέρος. Αλλά για να βάλουν τις βαλίτσες στον κορμό, η κυρία θα χρειαστεί σαφώς βοήθεια των ανδρών. Το C3 έχει ένα πολύ υψηλό (ίσως ακόμη και πολύ υψηλό) ύψος φόρτωσης 76 cm από το έδαφος στην άκρη του κορμού. Ωστόσο, γιατί δεν είναι λόγος να εξοικειωθείτε με τον γοητευτικό και προσεκτικό κύριο;

 
   
Το Citroen Trunk είναι σίγουρα το πιο ευρύχωρο σύνολο τριών βαλίτσων, καταπίνει παιχνιδιάρικα

Το Swift είναι πολύ μικρό στο μήκος της πλατφόρμας φόρτωσης, γι 'αυτό και οι μέτριες ευκαιρίες εμπορευμάτων

Τρεις βαλίτσες Mikra θα μπορούν να αναλάβουν μόνο όταν προχωρήσετε τον καναπέ


Αλλά ο κορμός του Suzuki είναι ειλικρινά μικρός. Προφανώς, τα εξαρτήματα έδωσαν προτίμηση στην ευρυχωρία στην καμπίνα. Μήκος σε αόριστη κατάσταση μόλις 50 cm, μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου εδώ εισέρχεται μόνο προς τα πλάγια. Μια μικρή βαλίτσα θα χωρέσει στον υπόλοιπο χώρο. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε το Swift το μόνο που προσφέρει την ευκαιρία να διπλώσει όχι μόνο την πλάτη, αλλά και το μαξιλάρι καναπέ. Υπάρχει περισσότερη ευεργετική περιοχή φορτίου, αλλά ταυτόχρονα η Suzuki μετατρέπεται σε 2 θέσεις.
 

Στο MICRE, αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα εξοπλίζοντας τον καναπέ με διαχρονική ρύθμιση. Η οικοδέσποινα είναι ελεύθερη να λύσει είτε περισσότερους επιβάτες είτε με δώδεκα σακούλες. Ναι, στην ελάχιστη διαμόρφωσή του, οι αποσκευές της MLARA είναι σημαντικά κατώτερες από το Citroen. Όμως, μετακινώντας την πίσω σειρά στη στάση προς τα εμπρός, αυξήστε σημαντικά την προσφορά χώρου. Ταυτόχρονα, στον καναπέ μπορείτε τουλάχιστον να διορθώσετε μερικές παιδικές καρέκλες. Οι νεαρές μητέρες σίγουρα θα το εκτιμήσουν.


Μπορούμε να κάνουμε χωρίς συμπλέκτη
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι μια φυσική επιλογή για ένα αυτοκίνητο της πόλης. Εάν ο οδηγός είναι γυναίκα, τότε δεν υπάρχει αμφιβολία. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η εκλεπτυσμένη ελαφρότητα του χαρακτήρα. Αλλά τότε γιατί, πες μου έλεος, μοιάζει με ένα παιχνίδι Mikra τόσο επιθετικά βόλτες; Στην πραγματικότητα, ένας κινητήρας 88 ίππων 1,4 λίτρων που συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων εκπλήσσεται από την ευελιξία. Ο σκληρός υδραυλικός μετατροπέας αντιλαμβάνεται το παραμικρό άγγιγμα στο πεντάλ του αερίου ως προσωπική προσβολή και φέρει ένα mirk από ένα φανάρι στο φθόνο πολλών. Μια γρήγορη διαδρομή διαρκεί περίπου 60 km/h, όπου η φύση παίρνει τη δική της και ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται. Όχι, φυσικά, το αυτοκίνητο δεν αδρανοποιεί καθόλου. Πείτε, ακόμη και πνιγμό ενός επιταχυντή 120 km/h, θα αισθανθείτε εύκολα να πάρει και ο σκοπευτής ταχύμετρου, χωρίς να στρέψει, θα δείξει 140. και μόνο στο μέγιστο 160 migra θα φτάσει αργά. Ωστόσο, ήδη η δυναμική του Little Nissan είναι ακόμη περιττή για ένα θηλυκό αυτοκίνητο.
 

Το τετράπλευρο τεστ τεστ στην κανονική D είναι πιο στοχαστική. Ο Γαλαντόν, ως αληθινός Γάλλος, το αυτοκίνητο φαίνεται να καταλαβαίνει ότι με αιχμηρές επιταχύνσεις η κυρία δεν μπορεί να είναι γοητευτική, αλλά μόνο εσείς μπορείτε να τρομάξετε ... επομένως, αν είναι απαραίτητο, όταν ξεπέρασε τον πάγκο, για παράδειγμα, πνιγμός του πεντάλ πρέπει να αγωνιστεί . Στη συνέχεια, πηδώντας στο πρόγραμμα, ή ακόμα και δύο κάτω, το C3 θα κάνει τη ζέστη. Στον αυτοκινητόδρομο, ο Γάλλος κερδίζει επίσης 140 εύκολα και άνετα, μετά από τον οποίο λατρεύει μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.


Παρεμπιπτόντως, το πολυβόλο δεν είναι εξελιγμένο στην τάξη. Σε αυτό, τόσο αθλητικά, χειμώνα και χειροκίνητες λειτουργίες μεταγωγής. Το τελευταίο θα ευχαριστήσει τον ενεργό οδηγό με τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί αποτελεσματικά το φρενάρισμα με έναν κινητήρα. Είναι μόνο ένα κρίμα που μετά την αποδέσμευση στο C3, μια έξυπνη μηχανή θα πάρει μια μηχανική ρομποτική μετάδοση ενός αισθητηριακού, η αρχή της λειτουργίας του οποίου είναι παρόμοια με ένα κουτί που έχει εγκατασταθεί στη Suzuki.
 

Τέτοιες δομές συχνά ονομάζονται ημιαυτόματοι μετρητές. Και όχι μάταια. Μετά από όλα, μια ρομποτική μετάδοση είναι ουσιαστικά συνηθισμένη μηχανική, χωρίς πεντάλ προσκόλλησης. Ένας μηχανογραφημένος υδρομηχανικός ο ίδιος συμπιέζει ένα εικονικό πεντάλ και περιλαμβάνει μια μετάδοση. Απλά πρέπει να αποφασίσετε πώς θέλετε να πάτε σε πλήρη αυτόματη λειτουργία ή κάνοντας κλικ μόνοι σας. Οι ημι -αυτόματες μηχανές είναι πιο οικονομικές και φθηνότερες από τις παραδοσιακές αυτόματες μεταδόσεις. Αλλά ταυτόχρονα, δεν στερούνται τα μειονεκτήματά τους, το κύριο από τα οποία τραβηγούν κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Αν και μπορείτε να το αντιμετωπίσετε. Συνολικά, επιχειρήσεις: σε χειροκίνητη λειτουργία, πριν μετατρέψετε το γρανάζι, πρέπει να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ αερίου και να μην σας ενοχλούν ή να σας ενοχλούν.


Επιπλέον, αν πάτε στο Suzuki, όπως λένε, σε μισό άνθρωπο, τότε ακόμη και σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία συστροφής κατά τη διάρκεια της εναλλαγής είναι σχεδόν αόρατο. Τουλάχιστον είναι εύκολο να τους συνηθίσετε. Αλλά η ημιαυτόματη συσκευή είναι σίγουρα τυχερή πιο γρήγορη από το αυτοκίνητο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, δεν είχαμε αμφιβολίες για τον νικητή της υποψηφιότητας το ταχύτερο. Αξίζει να πάρει πίσω από το τιμόνι του Swift για να νιώσει τη διαφορά. Αυτό είναι πραγματικά shustrik ένα τέτοιο μωρό, και όλες τις 170 βόλτες. Και ακόμη και από τα φανάρια, κρατήστε ένα καπέλο, συγγνώμη, καπέλο.


Στρίβω εκεί που θέλω
Τι είναι η διαχείριση της γυναικείας έννοιας; Αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο γυρίζει προς την κατεύθυνση στην οποία γυρίζει το τιμόνι. Κανένας από τους συμμετέχοντες δοκιμών δεν θα έχει προβλήματα με αυτό. Ναι, και το τιμόνι και στα τρία supermins περιστρέφεται εύκολα. Ίσως το θηλυκό μικρό δάχτυλο είναι σωστό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης του πηδαλίου των μέσων ήταν αναστατωμένος από ανασταλτική προνομιακή αντιδραστική προσπάθεια. Με τη σειρά του, για να περιμένετε πληροφορίες από αυτόν για το πού κατευθύνονται οι τροχοί, είναι σαν να ελπίζουμε για έναν νικητή στην κλήρωση.
 

Η Citroen, και ιδιαίτερα η Suzuki, ευχαρίστησε με μια πολύ πιο πειστική ανατροφοδότηση. Ωστόσο, τι εσείς, κορίτσια, από αυτό; Μην σκοράρετε την υπερβολική ανοησία του κεφαλιού σας. Γιατί γνωρίζετε πραγματικά ότι το C3 σε μια γρήγορη στροφή κρατάει την επιλεγμένη διαδρομή για μεγάλο χρονικό διάστημα, και στη συνέχεια απροσδόκητα σπάει αυτό. Μπορείτε να αξιολογήσετε πλήρως την αδελφότητα και τον ενθουσιασμό του Swift στις γωνίες;
 

Καλύτερα να θυμάστε αυτό. Στους αυτοκινητόδρομους, και τα τρία αυτοκίνητα συμπεριφέρονται πολύ, πολύ άξια. Ακόμη και δεδομένου ότι οι συμπαγείς διαστάσεις, ούτε η μίκρα ούτε το C3, ούτε το Swift δεν υπόκεινται σε ταλάντευση, δεν φοβίζουν υπερβολικές αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού και, γενικά, δεν συμπεριφέρονται στην τάξη ευγενή και αξιόπιστα, εμπνέοντας το Εμπιστοσύνη του οδηγού. Εν ολίγοις, μην διστάσετε: και οι τρεις στροφές ακριβώς όπου θα παραγγείλετε τα υπέροχα στυλό σας!


Ο χαρακτήρας δεν είναι ζάχαρη
Όχι όλοι δίνονται για να αξιολογήσουν τις γοητείες του δροσερού χειρισμού, είναι πολύ πιο εύκολο να αισθάνεσαι δυσφορία στο αυτοκίνητο. Και, δυστυχώς, σε αυτή την πειθαρχία, το βελούδινο στην εμφάνιση Mikra αποδείχθηκε πολύ ... σκληρή. Η σύντομη αναστολή της Nissan που δημιουργεί ένα υπερβολικά σκληρό αυτοκίνητο επαναλαμβάνει τα παραμικρά ελαττώματα του δρόμου. Σε συνθήκες του ιδεώδους των δρόμων της Μόσχας μακριά από το ιδανικό, μια τέτοια φλυαρία δεν μπορεί παρά να ενοχλήσει. Οι δημιουργοί, προφανώς, προσπάθησαν να κάνουν τη Mikra πιο αξιόπιστη στην ταχύτητα και στις γωνίες. Αλλά εσείς ο ίδιος γνωρίζετε πού οδηγεί ο δρόμος, στρωμένος με καλές προθέσεις. Ναι, και η μόνωση θορύβου Nissan δεν εκτελέστηκε τέλεια. Στην πόλη Rokot, ο κινητήρας αρχίζει να φτάνει από 3000 σ.α.λ., στον αυτοκινητόδρομο, όταν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παρεμβαίνουν, ο κινητήρας τραγουδά πάνω από 4500 σ.α.λ.
 

Το Citroen είναι αισθητά πιο ήσυχο. Εδώ, το τρίλιγμα τεσσάρων κυλίνδρων γίνεται αφόρητη μόνο όταν οι επαναστάσεις προσεγγίζουν την κόκκινη ζώνη του ταχυτομέτρου. Έτσι θα πάτε σπάνια. Αλλά η κύρια γοητεία του Citroen είναι η ομαλότητα του μαθήματος. Για ένα τέτοιο συμπαγές αυτοκίνητο, το C3 έχει μια πολύ άνετη ανάρτηση, έτοιμη να καταπιεί σχεδόν οτιδήποτε. Lukes, Tram κομμάτια, θερμικά παντζούρια στο flyover, όλα αυτά στο σαλόνι Citroen δίνονται σε μικρότερο βαθμό από αυτό του ιαπωνικού supermini. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση S3 είναι επίσης πολύ ενεργειακή -έντονη για να σπάσει μέσα από αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο.
 

Το Swift στον τομέα της άνεσης πέτυχε ακριβώς τα μέσα αποτελέσματα. Η ανάρτηση εδώ δεν είναι επίσης ζάχαρη. Ειδικά στις παρατυπίες, οι πίσω επιβάτες πηγαίνουν, επειδή κάθονται σχεδόν πάνω από μια αβέβαιη γέφυρα. Και η μόνωση θορύβου δεν είναι τέλεια. Αλλά όταν αναπτύσσουν super-miners, οι δημιουργοί πρέπει να εξοικονομήσουν τουλάχιστον κάτι.
 





Μην αμφιβάλλετε για τους αγαπημένους σας
Η Τριάδα μας, η οποία έλαβε τέσσερα αστέρια στις δοκιμές συντριβής του EuronCap, μπορεί να είναι δικαίως περήφανος για αυτό το επίτευγμα. Επιπλέον, κάθε ένα από αυτά έχει μετωπικούς αερόσακους περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση. Επιπλέον, αγοράζοντας Swift, δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για τα ABS, ή για τα μαξιλάρια, ή για φουσκωτά κουρτίνες. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η τιμή αυτής της βασικής έκδοσης είναι μεγάλη.
 

Ως εκ τούτου, προσθέτουμε μισό κουδούνι πιο προσβάσιμο στην αρχική απόδοση του Mikra, εξοπλισμένη με δύο μαξιλάρια και κοιλιακούς. Είναι κρίμα που η Citroen δεν μπόρεσε να φτάσει σε αυτή την αξιολόγηση. Το C3 δεν διαθέτει ένα τυπικό σύστημα αντι -λυχνίας.




Και το δώρο μου δεν είναι αγαπητό;!
Μελετώντας τον τιμοκατάλογο και τους καταλόγους του εξοπλισμού τριών supermini, είναι εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα με την ανάθεση τιμών, οι αντιπρόσωποι καθοδηγούσαν ο ένας από τον άλλον. Επειδή τόσο το C3 όσο και το Swift, και το Mikra είναι περίπου το ίδιο. Μπορείτε να χάσετε το δώρο της ομιλίας μαθαίνοντας ότι το Swift GLX με ημιαυτόματη συσκευή θα κοστίσει 17.920 $. Ναι, το αυτοκίνητο που μας έχει επισκεφθεί είναι εξοπλισμένο με ισοπαλία και αλλαγή CD και τροχούς κράματος και ένα σύστημα εκτόξευσης, αλλά ακόμα ... Ακόμη και η τιμή που η βασική γρήγορη είναι εκπληκτική για τη φαντασία των 15.850 δολαρίων.
 

Η Mira, τουλάχιστον, έχει μια ελκυστική τιμή εκκίνησης. $ 12.990 ζητείται από ένα τριπλό-πόρτα με κινητήρα 65 ίππων 1,2 λίτρων που εκτελείται από την άνεση. Αλλά τι είδους άνεση είναι αν δεν υπάρχει κλιματιστικό σε αυτό; Δεν μπορεί να ληφθεί ακόμη και για προσαύξηση! Έτσι, η ελάχιστη επιτρεπόμενη Mira είναι αυτή που κοστίζει 15.600 δολάρια. Υπάρχει ήδη ένα σώμα 5 πόρτας, ένας κινητήρας 80 ίππων και ο κλιματισμός και ένα αυτόματο μηχάνημα. Εκείνοι που θέλουν να αλλάξουν προγράμματα με το χέρι μπορούν να εξοικονομήσουν $ 1000.

Μετά από μια τέτοια Citroen, μπορεί να φαίνεται ακόμη και φθηνή. Το ελάχιστο, από την άποψη του αμερικανικού y. ε., 12 670. Αλλά ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,1 λίτρων παίζει το ρόλο ενός ζωντανού ξυλείας διαφήμισης και δεν θα δείτε τέτοια. Αλλά το βέλτιστα εξοπλισμένο 75 ίππων SX θα τραβήξει $ 14.295. Τώρα, ωστόσο, δεν μπορείτε να το πάρετε με ένα όπλο. Στο τέλος του έτους, θα έχουμε ένα C3 με κινητήρα 90 ίππων και ημιαυτόματο μηχάνημα, προφανώς, όχι υψηλότερο από 15.700 $. Λαμβάνοντας υπόψη το πακέτο (4 μαξιλάρια, ABS, ηλεκτρικό πακέτο, συμβούλιο), αυτό Το ποσό μπορεί να θεωρηθεί περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτό.
 

Το μόνο πράγμα που η Citroen είναι σίγουρα κατώτερη από τους Ιάπωνες είναι στο χρονοδιάγραμμα της Εγκατάστασης του εργοστασίου για 2 χρόνια έναντι 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Η θέρμανση πολλαπλών σταδίων των καθισμάτων (που φαίνεται από το βέλος) θα πρέπει να ενεργοποιηθεί τυφλά

Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, ακόμη και σε διπλωμένο κράτος, τα περιθώρια των πίσω κεφαλών επιδεινώνουν την επισκόπηση

Το αποθεματικό είναι κρυμμένο πολύ βαθιά. Δεδομένου του μεγάλου ύψους φόρτωσης, δεν είναι εύκολο να το αποκτήσετε
 
   
Μια πολύ λειτουργική απεικόνιση της πλευρικής ένωσης βρίσκεται τέλεια και είναι εύκολη στην ανάγνωση

Αλλά το γαλλικό κλιματικό έλεγχο τηλεχειριστηρίου που ελέγχεται στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα άβολα

Στο τέλος του σωστού διακόπτη διεύθυνσης, το σούπερ -compact και πολύ βολικό joystick του ραδιοφώνου
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Μας άρεσε ο αυστηρός και άνετος οδηγός του οδηγού στο Suzuki περισσότερο

Η τσέπη στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα είναι πολύ ευρύχωρη

Ένας πτυσσόμενος καναπές αυξάνει ελαφρώς τον όγκο του κορμού
 
  
Ένα άλλο μοντέρνο σύστημα τσιπ για την εκτόξευση ενός κινητήρα χωρίς κλειδί ανάφλεξης

Illumi Ακύρωση κουμπιού για όσους ταξιδεύουν με κοντά στο φως, απενεργοποιεί τον οπίσθιο φωτισμό του ταμπλό

Έξι μαξιλάρια στη βάση δεδομένων της βάσης δεδομένων
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Η καρέκλα εργασίας του οδηγού στη Nissan μοιάζει περισσότερο με ένα μαλακό οθωμανικό

Το γάντι του MLACK θυμίζει περισσότερο το Γραφείο Γραμματέας

Πληροφορίες για τους φρουρούς των συνόρων: Μια μυστική χωρητικότητα λαθρεμπορίου είναι κρυμμένη κάτω από το μαξιλάρι του δεξιού καθίσματος
 
  
Το γυαλί ελέγχου του κλίματος υπογραμμίζει συνεχώς την αναγνωσιμότητα σε υψόμετρο

Τα βέλη στα κουμπιά θέρμανσης υποδεικνύουν το κάθισμα του θάλαμου

Τραβώντας για αυτόν τον μοχλό (που υποδεικνύεται από το βέλος), ο καναπές μπορεί να ρυθμιστεί στη διαμήκη κατεύθυνση
   


     
Αποφασίσαμε:

Έχοντας υπολογίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ήμασταν έκπληκτοι και οι τρεις υποψήφιοι για το χέρι και η καρδιά των όμορφων κυριών σημείωσαν ίσο αριθμό σημείων, η μέση εκτίμηση είναι 3,9. Η αξιολόγηση είναι σίγουρα καλή, αλλά τι αμαρτία για απόκρυψη θα μπορούσε να είναι υψηλότερη. Δυστυχώς, κάθε ένας από τους αγίους των κυριών με τις κατσαρίδες του. Η Citroen εξαφανίστηκε ευρυχωρία. Ωστόσο, ο πιο μετριοπαθής καναπέ μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή, και ακόμη και όχι πολύ εντυπωσιακό πλαστικό της εσωτερικής διακόσμησης είναι σχεδόν ο μόνος ισχυρισμός για τον Γάλλο. Και το υψηλό επίπεδο άνεσης, πολλαπλασιασμένο με το απαράμιλλο στυλ, θα παρέχει ακόμα το C3 με το εγγυημένο αγαπημένο των γυναικών καρδιών για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 

Η Mikra ήταν μια δυσάρεστη αναστολή. Αλλά σε όλους τους άλλους κλάδους, η Nissan είναι μια πραγματική πόνο. Αυτό που χρησιμοποιεί, απαιτώντας υπερβολικά υψηλή τιμή για τις υπηρεσίες του.
 

Το ίδιο ισχύει και για το Swift. Είναι κρίμα, επειδή έχει τις ελάχιστες ελλείψεις. Ο ίδιος μέτριος όγκος του κορμού μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση του καναπέ. Και τα λαμπερά ταλέντα του Suzuki, σε συνδυασμό με τον αρχικό σχεδιασμό και την υψηλής ποιότητας κατασκευής, θα μπορούσαν να κάνουν ένα ιαπωνικό-ουγγρικό supermini ένα από τα αγαπημένα όχι μόνο των γυναικών αλλά και των αρσενικών καρδιών. Δυστυχώς, σε τόσο υψηλές τιμές δεν μπορείτε να ονειρευτείτε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Sharm είναι ακριβό, αλλά ένα μοντέρνο μικρό πράγμα κάνει το Swift, καθώς και το C3 και το Mikra, μια ιδανική επιλογή για πλούσιες κυρίες.
 

Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [18/2005]