Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Δυνατός μωρό

Αυτό το suzuki-swift μπορεί να θεωρηθεί μια πολυαναμενόμενη καινοτομία: το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς που σταμάτησε παρήγαγε περίπου πριν από δύο χρόνια! Πολλοί θυμούνται ότι το γρήγορο μικρό και ζωηρό, απλό και ίσως το πιο προσιτό στην τάξη. Και ποιος είναι ο διάδοχος;

Για να καταλάβουμε ότι το Swift μεγάλωσε και έγινε τελείως διαφορετικός, ακόμη και δεν είναι απαραίτητος για να το προσεγγίσει. Αρκεί να διαβάσετε το δελτίο τύπου: το ευρύτερο κομμάτι της κλάσης, το μεγαλύτερο πλάτος και το μεταξόνιο. Για σαφήνεια: Το κομμάτι είναι ευρύτερο από το Chevrolet-Niva, η βάση είναι ακριβώς όπως ο Hunter, το πλάτος του σώματος είναι σχεδόν σαν το Sportij. Τώρα ένιωθαν τι είναι το μωρό;
Το Suzuki Swift, ωστόσο, δεν φαίνεται καθόλου τρομερό. Οι μεγάλοι προβολείς και οι τεράστιοι καθρέφτες κάνουν το αυτοκίνητο να είναι οπτικά μικρότερο. Και στο πλαίσιο των βαρετών συγγενών στο εμπορικό σήμα, το Swift φαίνεται πολύ όμορφο.
Μια ευχάριστη έκπληξη ήταν η είδηση \u200b\u200bότι οι αντιπρόσωποι σκοπεύουν να λάβουν δώδεκα επιλογές για διαμόρφωση στη Ρωσία. Πρώτον, σε ένα σώμα πέντε, δύο κινητήρες και τρία κιβώτια ταχυτήτων. Μέχρι το τέλος του έτους, υπόσχονται τρία. Μια δυσάρεστη τιμή έκπληξης. Αυτό δεν είναι το φτηνό γρήγορο στο οποίο είμαστε συνηθισμένοι ... Ωστόσο, το ερώτημα κατάλληλο σε τέτοιες περιπτώσεις για το τι; Η Suzuki έχει κάτι να απαντήσει.
Απαντώ
Προσπαθήστε πιο άνετα: Ρυθμίστε την καρέκλα, το τιμόνι, τους καθρέφτες. Το εύρος ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά στο αυτοκίνητό μας μπορείτε να αυξήσετε ή να μειώσετε το μαξιλάρι καθίσματος. Σηκώστε το κεφάλι σας, κοιτάξτε το ανώτατο όριο. Τι, όχι ο Χρουστσιόφ; Αυτό είναι το ίδιο.
Τα τελικά υλικά φαίνονται ακριβά, αν και το πλαστικό στο άγγιγμα είναι δύσκολο. Το τιμόνι είναι πλαστικό, αλλά βρίσκεται καλά στα χέρια. Τα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου, που πραγματοποιούνται στο τιμόνι, είναι πολύ βολικά. Παρεμπιπτόντως, η μουσική είναι εδώ με ένα CD-REVER. Σε γενικές γραμμές, όπου κι αν κοιτάξετε, είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στον 21ο αιώνα.
Ο έλεγχος μουσικής στο τιμόνι είναι σαν τους ενήλικες. Και το ίδιο το Bagel δεν είναι μόνο βολικό, αλλά και φαίνεται πλούσιο. Τι ΛΕΙΠΕΙ? Λοιπόν, ας πούμε, προσαρμόζοντας τους οσφυϊκούς αντίγραφα ασφαλείας ή τους πτυσσόμενους καθρέφτες κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης ή κάτι άλλο που σχεδόν δεν συμβαίνει σε αυτή την τάξη. Οι πίσω επιβάτες, για παράδειγμα, έδωσαν πολύ αέρα πάνω από τα κεφάλια τους, αλλά όχι αρκετά μπροστά από τα γόνατα σύμφωνα με τα πρότυπα της επόμενης, συμπαγούς τάξης.
Γιατί είμαι, στην πραγματικότητα, όλη η λανθασμένη τάξη, κοιτάζω τους σχεδιαστές που μπερδεύονται; Λοιπόν, τουλάχιστον στον κορμό, όλα είναι σε σειρά κανονικών 213 λίτρων, και όχι 400.
Χάρη στο Blue Tooth, δεν χρειάζεται να πάρετε ένα μπρελόκ, το αυτοκίνητο, αναγνωρίζοντας σας σε απόσταση 0,8 μ. Δεν θα είναι απαραίτητο να μονάδα την πόρτα με το κουμπί στο τιμόνι καθόλου. Αφήστε το να βρίσκεται στην τσέπη σας - το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει χωρίς αυτό. Είναι αυτό το βολικό πράγμα - έκανε η ανήκε σε ακριβά σύνολα μια ανάσα; Στη συνέχεια, ας συνεχίσουμε: Στο αυτοκίνητο έχουμε, οκτώ αερόσακοι και απομακρυσμένη αναγνώριση του ιδιοκτήτη είναι εγκατεστημένα! Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, δεν είναι απαραίτητο να εισαγάγετε το κλειδί στην κλειδαριά. Υπάρχει ένα μικρό καμπαναριό με το οποίο αφήνετε τον κινητήρα.
Οι καθρέφτες του μωρού είναι τεράστιοι στην καμπίνα εκπληκτικά ευρύχωρο, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες ιδέες για την εργονομία. Ένας από τους συναδέλφους, ο ιδιοκτήτης της Liana, ανακατεύοντας σε έναν τόπο οδηγού, είπε: εδώ είναι πιο ελεύθερος από ό, τι στο αυτοκίνητό μου. Έτσι, στην πρώτη σειρά εδώ μπορείτε να καθίσετε με οποιαδήποτε ανάπτυξη, στη δεύτερη έως περίπου 190 cm.
 
Tumbker να ξεκινήσει
Ο Ignis μοιράστηκε 1,3 λίτρα 1,3 λίτρων με νέο Swift. Δείχνουν επίσης τους κινητήρες του βαγονιού R+, αλλά το πρώτο με σχεδόν 20 λίτρα. Με. πιο ισχυρό. Ακόμη και με αυτή την ακούσια παρτίδα, το αυτοκίνητο σκαρφαλώνει βιαστικά στους δρόμους, ξεκινά έντονα από τα φανάρια. Και το πιο σημαντικό, το κάνει χωρίς ενοχλητική συνοδεία θορύβου.
Όπως αρμόζει σε μια σύγχρονη μικρή τάξη, Suzuki υπάκουος στη διοίκηση, ένα πολύ περιστρεφόμενο αυτοκίνητο. Σημειώνω μια εκπληκτική ορατότητα στους εξωτερικούς καθρέφτες, φαίνεται ότι βλέπετε ολόκληρο το οδόστρωμα με πλευρική όραση. Αλλά ο πίσω επιστάτης δεν είναι αρκετός για να καθαρίσει μόνο το Hamprasure.
Στο πίσω κάθισμα είναι εκπληκτικά ευρύχωρο - όπως και κάθε c -class car. Εκτός αν τα γόνατα είναι πιο ελεύθερα εκεί, αφού η βάση του Swift είναι σχετικά μακρά, κάθεται μπροστά και πίσω τους αξιολογεί την άνεση με διαφορετικούς τρόπους. Ο οδηγός, που βρίσκεται σχεδόν στη μέση ανάμεσα στους άξονες, η ομαλότητα της κίνησης είναι αρκετά ικανοποιημένη σε μέτριες ταχύτητες, η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά του, αν και δεν του αρέσει μεγάλα κύματα. Αλλά οι πίσω επιβάτες που κάθονται σχεδόν πάνω από τους τροχούς λαμβάνουν πολύ λιγότερη ευχαρίστηση από ένα μακρύ ταξίδι κατά μήκος των δρόμων μας.
Με ποιον να συγκρίνετε
Μέχρι τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, οι ακριβείς τιμές δεν ήταν ακόμη γνωστές, αλλά το εύρος που οι αντιπρόσωποι θεωρούσαν το πιο πιθανό ειδοποιήθηκε. Με ένα μπεστ σέλερ αυτής της τάξης, ένας οξεία ανταγωνισμός είναι απίθανο να εργαστεί.
Πιθανότατα, ο καταναλωτής θα θεωρήσει τη Suzuki ως εναλλακτική λύση σε συμπαγή κλάση, για παράδειγμα, Hyunde Accent ή Ford-Focus. Σε ένα τέτοιο υπόβαθρο, τα κύρια πλεονεκτήματα της Swift θα είναι η συμπαγής, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με καλή δυναμική, μια χαμηλότερη τιμή για ένα πλούσιο σετ, μια καλή γενεαλογία και η εμφάνιση. Μπροστά στο μέτωπο, το Swift δεν θα αποδώσει στους ανώτερους αδελφούς.
Ένα επίπεδο επίπεδη πάτωμα και ένας μάλλον βαθύ κορμός - χάρη στα doctae κάτω από το πάτωμα μέχρι τα προφανή μειονεκτήματα θα περιλαμβάνει ένα μικρότερο κορμό. Παρεμπιπτόντως, στο αυτοκίνητό μας (έφτασε στη Ρωσία πρώτα), κάτω από το πάτωμα του κορμού βρισκόταν μια αποβάθρα, η οποία άφησε περισσότερο χώρο για το φορτίο. Τι θα συμβεί στις μηχανές προϊόντων, θα μάθουμε πολύ σύντομα. Αλλά για να προσφέρει στον καταναλωτή έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, διατηρώντας ένα τέτοιο χώρο φορτίου, φυσικά, δεν θα πετύχει.
Το Suzuki Swift γενικά, ένα μεγάλο μικρό αυτοκίνητο δεν είναι ένα αγόρι που δεν είναι καθόλου, αλλά δεν μπορούν όλοι να δουν τα πλεονεκτήματά του μεταξύ των ποικιλιών των προσφορών στη σημερινή αγορά.

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2004.
Κινητήρες: βενζίνη 1.31.5 L (92102 λ. Ρ.), Turbodiesel 1.3 λίτρα (70 λ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, 5-τάχυτο ρομποτικό ή αυτόματο 4-τάχυτο αυτόματο. Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου. Διαμόρφωση: 12 Επιλογές. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 1,3 L, 92 L. S., ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ένα ευρύχωρο και αρκετά άνετο αυτοκίνητο της πόλης προσπαθεί να εισβάλει στο χώρο της διασταύρωσης.
+ Ευρύχωρο σαλόνι, καλή ορατότητα, πλούσιος εξοπλισμός.
- Ένα ιξώδες κιβώτιο ταχυτήτων, μια μικρή ζώνη καθαρισμού πίσω γυαλιού, μια αποβάθρα.
 
Αλέξανδρος Budkin
Φωτογραφία: George Sadkov
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"