Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Τα Swifts πέταξαν

Μεταφρασμένο από τα αγγλικά, το Swift σημαίνει ένα κούρεμα - ένα μικρό πουλί, αστείο και ευκίνητο. Αυτός ο ορισμός είναι απολύτως κατάλληλος για το νέο μοντέλο Suzuki σχετικά με την ευρωπαϊκή τάξη Β.
 
Στην εμφάνιση, η Suzuki Swift αφήνει μια καλή εντύπωση. Είναι το πιο κατάλληλο για έναν νεαρό που ταξιδεύει να εργάζεται καθημερινά και αγαπά να οδηγήσει τα καταστήματα μόδας. Ο αρχικός σχεδιασμός υπογραμμίζει το μηχάνημα μεταξύ της καθημερινής ροής και τα συμπαγή μεγέθη διευκολύνουν τη διαχείριση και τη στάθμευση σε αστικές συνθήκες.
 
Για να ανοίξετε τις πόρτες, χρησιμοποιείται ένα ανάλογο του συστήματος Mercedes System χωρίς κλειδί. Για να μπείτε στο σαλόνι, αρκεί να έχετε ένα ειδικό μπρελόκ στην τσέπη σας. Αυτή η μικροσκοπική ηλεκτρονική μονάδα ξεκλειδώνει αυτόματα τις κλειδαριές όταν πλησιάζει ένα αυτοκίνητο κατά τρία μέτρα. Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε ένα μικρό κουμπί από καουτσούκ στη λαβή μιας από τις μπροστινές πόρτες. Το Cesam άνοιξε.
 
Θαυμάσιος! Στο εσωτερικό, τα πάντα, όπως σε ενήλικα αυτοκίνητα που διαφέρουν σε καλή τοποθέτηση και υλικά υψηλής ποιότητας. Ο υπολογιστής ταξιδιού δεν φέρει κανένα υπερφυσικό φορτίο πληροφοριών. Ο οδηγός μπορεί να μάθει μόνο το χρόνο, τη θερμοκρασία του δρόμου και την άμεση κατανάλωση καυσίμου.
 
Τα σκληρά καθίσματα δεν προκάλεσαν σοβαρές καταγγελίες. Εκτός αν μια πλευρική υποστήριξη στην άνω πλάτη θα μπορούσε να γίνει πιο εκφραστική. Οι προσαρμογές επιτρέπουν σε ένα πρόγραμμα οδήγησης ενηλίκων να πάρει μια δουλειά με άνεση.
 
Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης βολικά, αν και με μία κράτηση: Εάν ένας άνθρωπος με ψηλό ανάστημα κάθεται μπροστά, ο οποίος χρειάζεται περισσότερο χώρο στα πόδια, τότε ο επιβάτης που κάθεται πίσω του θα έχει έναν σκληρό χρόνο: εδώ, ίσως, τα μαξιλάρια γόνατος που χρησιμοποιούνται για το πατινάζ . Κατ 'αρχήν, ένα υψηλό σώμα 5 πόρτας έχει σχεδιαστεί για πέντε ενήλικες. Όμως, συντριπτική στην καρδιά, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι το πλάτος των 1690 mm τρεις μέσοι άνδρες δεν θα είναι αρκετό.
 
Εκτός από μερικά πακέτα από ένα σούπερ μάρκετ και ένα κιτ πρώτων βοηθειών θα χωρέσει στον κορμό. Εάν απαιτείται πρόσθετος όγκος, τότε χάρη στα διπλωμένα πίσω καθίσματα, ο συνολικός όγκος διαμερίσματος θα αυξηθεί σε αξιοπρεπή 562 λίτρα. Δεν είναι κακό.
 
Έχοντας τελειώσει την επιθεώρηση, πηγαίνουμε στο δρόμο. Πού είναι το κλειδί; Δεν χρειάζεται εδώ. Εάν το προαναφερθέν μπρελόκ, αυτόματα ξεκλειδώνει τις κλειδαριές, βρίσκεται στην καμπίνα, τότε αρκεί να γυρίσετε τη λαβή στην κλειδαριά ανάφλεξης. Ω θαύμα, οι συσκευές ζωντανεύουν. Το γεγονός ότι ο κινητήρας των 92 ίππων έχει ήδη κερδίσει, δεν μπορείτε να μαντέψετε αμέσως. Αυτός ο ένοχος είναι εξαιρετική προστασία από τον θόρυβο και τις δονήσεις. Η μονάδα ισχύος παραμένει σιωπηλός έως και τρεις χιλιάδες επαναστάσεις, παρά το γεγονός ότι αυτό το Suzuki σχεδιάστηκε αρχικά ως αυτοκίνητο με αυξημένα δυναμικά χαρακτηριστικά. Κριτής για τον εαυτό σας: Μια μηχανή με κινητήρα 1,3 λίτρων και ένα χειροκίνητο KP επιταχύνεται στα 100 km/h σε μόλις 11 δευτερόλεπτα.
 
Δυστυχώς, για τη δοκιμή δεν πήραμε την φθηνότερη επιλογή εξοπλισμένη με αυτοματοποιημένη KP. Και αν η απουσία στάθμευσης μπορεί ακόμα να συγχωρεθεί ο κατασκευαστής, τότε θα μπορούσαν να βγουν από τον εαυτό τους εξαιρετικά μεγάλα κιβώτια ταχυτήτων, ακόμη και τα πιο έντονα φλεγματικά.
 
Το πλαίσιο μη κατασκευής έχει έναν τρόπο οικονομίας, ο οποίος, προφανώς, πρέπει να συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμων. Ενεργοποιώντας αυτή τη λειτουργία, ο οδηγός μπορεί τελικά να ξεχάσει οποιαδήποτε δυναμική. Με ταχύτητα 40 km/h, το αυτοματοποιημένο σύστημα για κάποιο λόγο κατέχει επίμονα την τέταρτη ταχύτητα, χωρίς καν να σκεφτεί το τρίτο. Απαντώντας στην βραδύτητα του κουτιού, ο οδηγός, φυσικά, πιέζει το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα, αλλά στην περίπτωση αυτή το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα. Και η κατανάλωση βενζίνης, φυσικά, αυξάνεται. Αυτή είναι μια τέτοια εξοικονόμηση.
 
Εάν πηγαίνετε σε κανονική λειτουργία, η διαδρομή γίνεται πιο ευχάριστη. Η εναλλαγή προβλέπεται, αλλά διεξάγεται με τεράστιες καθυστερήσεις. Συμβαίνει ότι τα ηλεκτρονικά για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούν να αποφασίσουν για την επιλογή της μετάδοσης και παραμένει μόνο η ελπίδα για χειροκίνητη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι αυτή η ελπίδα σύντομα πεθαίνει, αφού η ταχύτητα μετάδοσης δεν αυξάνεται εάν δεν καταφεύγει σε απότομη απόρριψη αερίου κατά την αλλαγή. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι τα ηλεκτρονικά σας επιτρέπουν να στρίψετε τον κινητήρα σε μέγιστες περιστροφές, κρατώντας τα επιλεγμένα εργαλεία.
 
Ως αποτέλεσμα, και οι 92 πόλεις είναι μικρά πόνυ που μπορούν να κινηθούν γρήγορα, αλλά να κάνουν υπερβολικές προσπάθειες για αυτό. Στο Suzuki Swift, είναι βολικό να μείνετε στο ρεύμα στο κέντρο της πόλης, αλλά δεν υπάρχουν πλέον αρκετοί ομιλητές στον αυτοκινητόδρομο.
 
Στο καλύτερο της σκληρής αναστολής του νέου Swift είναι παρόμοια με τα μενταγιόν των γερμανικών αυτοκινήτων. Η επίδραση της ψυχραιμίας γίνεται αισθητή. Χάρη σε αυτό, τα ρολά σε γωνίες και φρενάρισμα είναι μικρά. Είναι αλήθεια ότι η πρώιμη απώλεια της λαβής των τροχών με το δρόμο με μια απότομη στροφή είναι εκπληκτική. Προφανώς, αυτό είναι το λάθος των μικρών περασμάτων της αναστολής. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα. Το κύριο πράγμα, μην ξεχάσετε να βάλετε ένα αυτοκίνητο σε ένα χειρόφρενο όταν στάθμευση: Επαναλαμβάνουμε τη θέση p.
 
+ Αρχικός σχεδιασμός, συμπαγείς διαστάσεις, καλή δυναμική.
- Άγνωστο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Swift
 
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1010
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 3695
- πλάτος - 1690
- ύψος - 1500
Βάση, mm - 2380
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 175
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - n.d.
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 8.0
- Zagorod - 5.2
- Μικτή - 6.2
Κινητήρας:
-Τύπος-4-κυλ. ένεση. Φραγκοστάφυλο.
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1328
- Power, L.S. σε min -1 - 92/5800
- ροπή, nm σε min -1 - 116/4200
Μετάδοση - μέσος όρος., Automat.
Αναστολή τροχών:
- Front - Πληκτρολογήστε McPhereson
- πίσω - μισό -zavis., Άνοιξη, με υδραυλικό. απορροφητές κραδασμών
Φρένα (μπροστά/πίσω) - δίσκος, Ventil./Drum.
Δυτήριο - Gear -Rake, με Gur
Τιμή, $ - 17 990
 
Κείμενο: Maxim Pastushenko
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [02/2006]