Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Μέτριοι ήρωες

Αυτή τη φορά δημιουργήσαμε σκόπιμα μοντέλα που δεν ισχυρίζονται ότι είναι μπεστ σέλερ. Η Suzuki Swift και η Volkswagen Polo θεωρούνται τα σωστά μηχανήματα Β-Class όχι ο μεγαλύτερος αριθμός Ρώσων.

 

Το μικρότερο της Volkswagen που προσφέρθηκε στην εγχώρια αγορά για το πρώτο εξάμηνο του 2006 απέκτησε 359 Ρώσους. Το αποτέλεσμα του αντιπάλου του δεν είναι πολύ υψηλότερο - 498 αυτοκίνητα. Συγκρίνετε αυτούς τους αριθμούς, για παράδειγμα, με 6947 που πωλούνται Hyundai Getz

 

Ίσως γι 'αυτό το Swift φαίνεται φρέσκο. Το αυτοκίνητο, αν και έχει παραχθεί για δύο χρόνια, δεν έχει αγκαλιαστεί στους δρόμους. Παιχνιδιάρικες μορφές, ζωηρή έκφραση στο πρόσωπο. Η εικόνα ενός Merryman υποστηρίζεται από την προφανή ομοιότητα με μίνι μαύρα μπροστινά ράφια, επίπεδη οροφή, παρμπρίζ με μικρή γωνία κλίσης της υποψίας αφαιρεί τη δική του σύνθεση της τροφής. Και καμάρες τροχών, στις οποίες οι τροχοί 14 ιντσών φαίνονται πολύ λυπηρό.

 

Η εμφάνιση του Polo είναι το κλασικό του είδους. Αυστηρά, στερεά. Και πόσο προσεκτικά τονίζει τη συγγένεια με το γκολφ και ακόμη και το Passat! Στην πρώτη περίπτωση, εκτός από τις αναλογίες του σώματος, οι στρογγυλές λαμπτήρες είναι αξιοσημείωτες. Στο δεύτερο - ταυτόχρονα συνόψισε τους προβολείς κεφαλής. Αλλά μόλις πριν από ένα χρόνο, ο Πόλο άγγιξε πολλά τέσσερα στρογγυλά μάτια!

 

Τα σαλόνια των αυτοκινήτων είναι επίσης αντίθετα μεταξύ τους. Κάθονται ψηλά στο Suzuki, κοιτάζετε μακριά - τίποτα δεν παρεμβαίνει στην ορατότητα, μεγάλους καθρέφτες. Αλλά το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Ένας τριμερής βαρελιισμός πολυουρεθάνης βρίσκεται καλά στα χέρια του. Πριν από τα μάτια μου, ο συνδυασμός συσκευών. Ο κύριος χώρος καταλαμβάνεται από ένα ταχύμετρο, αλλά το συναισθηματικό κέντρο είναι ένα ταχυμετρητή. Η κλίμακα του είναι διακοσμημένη με κινδύνους μοτοσικλετών με έντονους. Αυτή η λύση φαίνεται ιδιαίτερα πλεονεκτική τη νύχτα με κόκκινο φωτισμό, αλλά κατά τη διάρκεια της ημέρας τα όργανα δεν είναι αρκετή φωτεινότητα. Ο μπροστινός πίνακας είναι απλός και αρμονικός - ομαλές επιφάνειες, μια θέση κάτω από μια συσκευή ήχου κεφαλής δύο κεφαλών (το μισό μετατρέπεται σε ένα κουτί για μικρά πράγματα) και ένα σύντομο escapolo με τρεις λαβές κλιματισμού. Ο έλεγχος του κλίματος δεν παρέχεται, αλλά στην κορυφαία διαμόρφωση υπάρχει ένας κομψός τύπος τυποποιημένου στερεοφωνικού συστήματος με CD - μια πραγματική διακόσμηση του εσωτερικού χώρου.

 

Η Volkswagen προσφέρει στον οδηγό μια θεμελιωδώς διαφορετική προσγείωση: η καρέκλα πέφτει σχεδόν στο πάτωμα, συν μπορείτε να αλλάξετε την αναχώρηση της στήλης διεύθυνσης - ένας υψηλός οδηγός θα είναι πιο βολικός εδώ. Το αμήχανο τιμόνι τεσσάρων -spoke δεν είναι πολύ κατάλληλο για το Polo, αλλά είναι ωραίο να το κρατάς - οι άνετες παλίρροιες γίνονται στους τόπους λαβής. Οι παραδοσιακές συσκευές Volkswagen είναι παραδοσιακά εξαιρετικά ενημερωτικές και μη -ειδικές. Και τη νύχτα, το τοξικό μωβ οπίσθιο φωτισμό είναι ενεργοποιημένο τη νύχτα

 

Αλλά ο μπροστινός πίνακας έχει μια πιο εξελιγμένη αρχιτεκτονική με μια έντονη κεντρική κονσόλα (ένας υπαινιγμός μιας πιο σταθερής κατάστασης ενός γερμανικού μοντέλου), αν και η πλήρωσή του είναι παρόμοια: μια μεγάλη θέση για τη μουσική, μια σειρά κουμπιών, στρογγυλές στυλό ενός κλίματος Εγκατάσταση (εδώ αντί για το κλιματιστικό μπορεί να σταθεί και να σταθεί και να σταθεί και να σταθεί στην κλίμακα - για επιπλέον $ 1500, φυσικά).

 

Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν ευχαριστημένα με εξαιρετικά καθίσματα με εξαντλητική σειρά προσαρμογών, καθώς και υψηλής ποιότητας εσωτερικών τμημάτων. Αλλά είναι σαφές ότι τα υλικά δεν είναι τα πιο ακριβά. Υπάρχουν λίγα μέρη στους πίσω καναπέδες και στα δύο αυτοκίνητα - τα γόνατα αγγίζουν τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Και το Swift έχει επίσης ένα χαμηλό ανώτατο όριο, και η πόρτα κάτω είναι αισθητά μειωμένη. Στο πόλο αισθάνεστε πιο ελεύθεροι. Επιπλέον, οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν εκεί τους πτυσσόμενους υποβραχιόνους και τους κατόχους κυπέλλου εκεί.

 

Οι δυνατότητες μετασχηματισμού είναι περίπου ίσες - οι πλάτες και τα μαξιλάρια των καναπέδων είναι διπλωμένες εντελώς και ξεχωριστά. Αλλά το σχέδιο είναι διαφορετικό - στο Polo πρέπει να σηκώσετε το μαξιλάρι και να ρίξετε το πίσω μέρος, και στο Swift η πλάτη βρίσκεται πάνω από το μαξιλάρι και μαζί με αυτό είναι ελκυστικό προς τα εμπρός. Όσο για την ευρυχωρία των τμημάτων αποσκευών, είναι οπτικά παρόμοια.

 

Το Swift έχει μόνο έναν κινητήρα - έναν 4 -πύλη, 1,3 λίτρα. Το Polo έχει το Gamma είναι πλουσιότερο, αλλά σε αυτή την περίπτωση, ένα τετράγωνο 1,4 λίτρων κάτω από την κουκούλα. Αλλά μην βιαστείτε να γράψετε τους Ιάπωνες σε ξένους - αναπτύσσει 92 ίππους και ο γερμανικός κινητήρας είναι μόνο 75. True, το Polo έχει περισσότερη ροπή και είναι διαθέσιμη σε χαμηλότερες ταχύτητες. Έτσι αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας Swift είναι υποτονικός από κάτω (έως και 2500 σ.α.λ.), και για να δείξει όλα όσα είναι ικανά, πρέπει να κρατήσετε το βέλος ταχυτομέτρου στο πάνω μέρος της κλίμακας - για ένα σήμα 5000 σ.α.λ. Στη συνέχεια, το Swift θα είναι μια φαινομενική μηχανή. Το Polo τραβά ακριβώς σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.

 

Το Polo έχει ένα πραγματικό αυτόματο μηχάνημα και το Swift κοστίζει ρομποτική μηχανική. Το 4-τάχυτο υδρομηχανικό κουτί Volkswagen λειτουργεί ήρεμα και προβλέψιμα. Μειονεκτήματα - ασαφείς κινήσεις του επιλογέα και βραδύτητα με δυναμική οδήγηση.

 

Υπάρχουν περισσότερες καταγγελίες σχετικά με το ρομπότ. Ξοδεύει περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα ως όχι ο πιο γρήγορος οδηγός. Αλλά θα πρέπει να μελετηθεί η λιχουδιά του χειρισμού αερίου και του Android του συμπλέκτη - κάθε διακόπτης συνοδεύεται από δυσάρεστο εμπόδιο και όταν αγγίζει, η συστροφή είναι αξιοσημείωτη. Είναι αλήθεια ότι η λογική των ενεργειών είναι επαρκής - ειδικά αν δεν ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το οικονομικό καθεστώς που ενεργοποιείται από προεπιλογή. Και είναι καλύτερο να αλλάξετε τον εαυτό σας το πρόγραμμα - δεν βγαίνει κακό.

 

Εν κινήσει, το Swift είναι θορυβώδες - είναι σαφώς ακουστικό πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Ωστόσο, το Polo δεν είναι επίσης ηχητικό - η μόνωση θορύβου καλύπτει ελάχιστα την ανάρτηση. Ταυτόχρονα, η μικρή Volkswagen περνάει χωρίς υπερβολές, και υπάρχει με αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Στις ρυθμίσεις του πλαισίου, γίνεται αισθητή μια φυλή. Cool ηλεκτρική ενέργεια του τιμονιού, οι ακριβείς απαντήσεις του αυτοκινήτου στις ενέργειες του τιμονιού - ελιγμούς πόλο με αυτοπεποίθηση. Το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε μια αίσθηση αναλογίας. Το όριο των συγκολλητικών δυνατοτήτων των μικρών ελαστικών επιτυγχάνεται αρκετά γρήγορα.

 

Με το Swift, από αυτή την άποψη, είναι λίγο πιο περίπλοκο - τα εξαιρετικά στενά ελαστικά του 165/70 R14 αρχίζουν να κολυμπούν ακόμη και νωρίτερα, και οι αιχμηρές ελιγμοί συνοδεύονται από ολισθηρό και το τετράγωνο του καουτσούκ. Οι πιο σοβαροί τροχοί ζητούνται εδώ (δίσκοι 15 ιντσών με καουτσούκ 185/60 R15 προσφέρονται για την προσαύξηση. Στη συνέχεια, η Suzuki θα εμφανιστεί σε όλη του τη δόξα - ένα λαμπρό, αιχμηρό, ευαίσθητο αυτοκίνητο, με κατανοητή ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι και μια άκαμπτη συναρμολογημένη ανάρτηση.

 

Με τα φρένα της Suzuki, όλα είναι εντάξει - η προσπάθεια στα πεντάλ είναι ανάλογα με την επιβράδυνση, η πορεία της είναι μικρή. Εκτός αν το ABS λειτουργεί πολύ νωρίς, αλλά οι τροχοί είναι και πάλι κατηγορηματικοί και η Volkswagen έχει παρουσιάσει μια έκπληξη - αν και τα φρένα του είναι επίσης υποδειγματικά, το ABS απουσιάζει. Το σύστημα παρέχεται μόνο για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων.

 

Κατ 'αρχήν, αυτό επιλύει την υπόθεση - με σχεδόν ίση τιμή εκκίνησης, το Polo απαιτεί μια πιο δαπανηρή ενίσχυση. Όλοι δεν συμφωνούν να το αντιμετωπίσουν ως προσαύξηση για τη γερμανική ποιότητα.

 

Τιμές και διαμόρφωση

 

Το πιο εύκολο Suzuki Swift 1.3 GLA (MKPP-5, ABS, ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμός, κεντρικό κάστρο, καθίσματα θέρμανσης, ηχητική εκπαίδευση) θα κοστίσει 15.550 $. $ 17.670 (φώτα ομίχλης, ένα τυπικό σύστημα ήχου με έλεγχο στο τιμόνι, τροχούς 15 ιντσών και σύστημα πρόσβασης εκτός του εικοσιτετράωρου) παρέχεται μόνο για ρομποτική ταχεία.

 

Η τριών θυρών Volkswagen Polo με 1,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση της τάσης (ρωσική ανάρτηση, δύο αερόσακους, χάλυβα 14 ιντσών τροχών) κοστίζει $ 15.856. Το Polo Comfortline για $ 16.614 στο πρότυπο λαμβάνει βελούδο ταπετσαρία, ηλεκτρικό πακέτο, κεντρικό κάστρο). Το πιο ακριβό Polo - Sportline για $ 17.521 έχει τροχούς 15 ιντσών, υποτιμημένη ανάρτηση, μάσκα χρωμίου. Για να ολοκληρώσετε την άνεση του πόλο σε ένα επίπεδο συγκρίσιμο με τη δοκιμή SWIFT, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3000 δολάρια (κλιματισμός, ABS, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, 6 αερόσακων).

 

Κείμενο: Sergey Knowemsky
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2006]