Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Η πόλη δέχτηκε

Στη βαρετή Ευρώπη, τα City Compacts της B-Class είναι πιο δημοφιλείς. Τα τελευταία χρόνια, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί σημαντικά σε ύψος και πλάτος, έχουν γίνει πολύ πλουσιότερα για να τα εξοπλίσουν και τώρα παρέχουν στους ιδιοκτήτες υψηλό επίπεδο άνεσης σε λογική τιμή, μικρές διαστάσεις και εξαιρετική ευελιξία.
Suzuki Swift
Το Swift της δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2004 (Zr, 2005, αρ. 6).
Σώμα: 5-πόρτα hatchback.
Κινητήρες: Στη Ρωσία μόνο 1,3 λίτρα (92 hp), στην Ευρώπη υπάρχουν επίσης 1,5 λίτρα (110 hp) ή turbodiesel 1,3 λίτρα (70 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή ρομποτικά 4 ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης μια αυτόματη μετάδοση αυτοκινήτων 5 ταχυτήτων στην Ευρώπη.
Πλήρης: GLA, GLX.
Τιμή: $ 15 55017 670.

Hyundai Getz
Το μπροστινό τροχό Hetz παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2002, το 2005 αποκαταστάθηκε (Zr, 2005, αρ. 12).
Σώμα: 3- ή 5-πόρτα hatchback.
Κινητήρες: 1.11.6 L (66106 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: GL, GLS.
Τιμή: $ 10 19015 890.

Τα συμπαγή είναι όλο και περισσότερο ζήτηση στη Ρωσία. Το μπεστ σέλερ σε αυτό το τμήμα Hyunde Getz, ο οποίος διασκορπίστηκε πέρυσι με κυκλοφορία πάνω από 15 χιλιάδες αντίτυπα. Έχει πολλούς ανταγωνιστές, ένα από τα πιο εντυπωσιακά Suzuki Swift, η οποία πωλείται μαζί μας μόνο με κινητήρα 1,3. Σε μια μάλλον πλούσια αρχική διαμόρφωση GLA, το αυτοκίνητο κοστίζει 15.550 δολάρια. Και το ενημερωμένο Hyunde Getz έχει τώρα μια μονάδα 1,4 λίτρων και θα κοστίσει 13.390 δολάρια σε στενή διαμόρφωση του GLS.
Φαίνουμε στη λίστα
Τι παίρνει ο αγοραστής για αυτά τα χρήματα; Γενικές θέσεις εξοπλισμού: ακινητοποιητής, κεντρικό κλείδωμα, ενισχυτής διεύθυνσης, ελεγχόμενος μόνο σε στήλη τιμονιού ύψους, ABS, EBD (σύστημα διανομής συστήματος μέσω των άξονων), μαξιλάρι ασφαλείας οδηγού, κλιματισμός, φορολογία ήχου (στο ραδιόφωνο Hynde εγκαθίσταται από το DEALER), Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα ηλεκτρικό πριτσίνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Τώρα οι διαφορές.
Το Suzuki Swift είναι εξοπλισμένο με έμφαση στην ασφάλεια: βοηθώντας φρένα, μαξιλάρια επιβατών και πλευρά, καθώς και ακόμη και φουσκωτές κουρτίνες. Επιπλέον, ο έμπορος δίνει ζάντες αλουμινίου, ραδιόφωνο και προστασία του διαμερίσματος κινητήρα (δεν υπάρχει μηχανή δοκιμής). Το Hyunde Getz είναι απλούστερο: τα φώτα ομίχλης (παρεμπιπτόντως, για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο δεν υπάρχει διορθωτής), ένας υπολογιστής επί του σκάφους, το δέρμα στο τιμόνι και η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, το κάθισμα του οδηγού με υποβραχιόνιο και Ρύθμιση για τη γωνία κλίσης, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τα δισκόφρενα στους πίσω τροχούς.
Έτσι, με τη διαφορά στην τιμή μεγαλύτερη από 2.000 δολάρια, τα επίπεδα των δοκιμαστικών αυτοκινήτων είναι πολύ κοντά. Εάν πάρετε το HETZ για συγκρίσιμο με το Swift των $ 15.650, θα λάβετε έναν δεύτερο αερόσακο και ένα ισχυρό κινητήρα 1,6 λίτρων, ακόμα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε αντίθεση με τις ομοιότητες
Δημιουργώντας αυτά τα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές φάνηκαν να επιλύουν αρκετά διαφορετικά προβλήματα. Οι Κορεάτες απέδειξαν ότι δεν είναι χειρότερο από τους επιφανείς Ευρωπαίους. Και εν μέρει να τους μιμηθούν, έχτισαν ένα όμορφο Chitz, ο οποίος, μετά την αποκατάσταση, απέκτησε την προσωπικότητα που λείπει και την πλήρη εμφάνιση. Οι Ιάπωνες, αντίθετα, προσπάθησαν να δηλώσουν την πρωτοτυπία, την πρωτοτυπία αυτών των ιδιοτήτων στην εμφάνιση του Swift με περίσσεια. Όμως, κατά τη γνώμη μου, ένα παχουλό, ένα αυτοκίνητο με λοβό, ακόμα και απελπιστικό-μαύρο χρώμα, με ένα ψηλό λούστρο από γυαλιά και μικρά παράθυρα, μοιάζει με ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, κάποιος θα αρέσει πιθανώς αυτή την εμφάνιση.
Το περιορισμένο διακριτικό εσωτερικό του Suzuki αιχμαλωτίζει με ένα άψογο στυλ, υπάρχουν μερικά φωτεινά στοιχεία, αλλά όλα είναι βολικά στη θέση του. Το Salon Hyunde με μια τεράστια κεντρική κονσόλα, η οποία ελαφρώς παρεμβαίνει στον επιβάτη, είναι πιο παραδοσιακό, αλλά πλουσιότερο διακοσμημένο με δέρμα, χρώμιο και αλουμίνιο. Η ακρίβεια της κατασκευής και του χώρου συνδυάζει και τα δύο μηχανήματα. Και παρόλο που οι προσαρμογές είναι σαφώς σχεδιασμένες για ανθρώπους μέτριων διαστάσεων στα 180 cm, μείωσα εντελώς τις εξίσου βολικές καρέκλες και στα δύο αυτοκίνητα και τους έσπρωξα πίσω από τα τρία τέταρτα Το Suzuki πάνω από το κεφάλι είναι μια ντουζίνα περισσότερα εκατοστά, και στο Hyunde μόνο μερικά εκατοστά λιγότερο. Στο Hettz δεν υπάρχει ρύθμιση του ιμάντα σε ύψος, η οποία είναι πολύ επιθυμητή για τους ψηλούς οδηγούς. Το πλάτος είναι αρκετό, ώστε ακόμη και οι λιπαρές άνδρες να μην ωθούν τους αγκώνες.
Η πλάτη είναι απροσδόκητα ευρύχωρη για τέτοια μικρά αυτοκίνητα που κάθονται πίσω από τον εαυτό μου, δεν φτάνω στα γόνατά μου στις πλάτες μου! Στο Hetz, ακόμη και ελαφρώς ελεύθερο και σε μήκος και πλάτος, και τμήματα της πλάτης μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Αλλά στο Swift είναι άνετο και μαλακότερο από το κάθισμα, και το ανώτατο όριο είναι υψηλότερο. Δύο καθίσματα παιδιών, τρεις ζώνες ασφαλείας και τρεις σχεδόν ξεπλύθηκαν με ένα πίσω μέρος τριών προσκέφαλων αξιοπρέπειας είναι κοινά. Ο μέγιστος περιορισμός του ένα τέταρτο της συνολικής μάζας είναι πράγματι όταν φύτεψαν τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα και σε ένα περισσότερο ή λιγότερο μακρύ ταξίδι είναι λογικό να σφίξουμε το όριο σε δύο εκατομμύρια.
Οι δυνατότητες φορτίου δύο αυτοκινήτων είναι επίσης πολύ κοντά στον όγκο αποσκευών περίπου 200 λίτρων που μετρήθηκαν. Στο Swift, το διαμέρισμα είναι μια ντουζίνα εκατοστά βαθύτερα: Σε αντίθεση με τον αντίπαλο, έχει μόνο μια αποβάθρα κάτω από το πάτωμα. Αλλά ένα ελαφρώς μεγαλύτερο Hettz έχει μεγαλύτερο κορμό, ειδικά με ένα ξεδιπλώθηκε πίσω κάθισμα. Και στα δύο μηχανήματα, χωρίζεται σε ποσοστό 40:60 και σας επιτρέπει να διπλώσετε μόνο την πλάτη ή να το πετάξετε προς τα εμπρός και μαξιλάρι.
Εκδήλωση χαρακτήρα
Ακούστε, σταματάει! Ένας συνάδελφος που βγήκε από το Swift σηκώνει αμηχανία. Αρχικά, αυτό ήταν ήδη εξοικειωμένο με μένα αρκετές φορές, επίσης, σχεδόν μπλοκάρει έναν ήσυχο κινητήρα με μια μέτρια στιγμή κάτω και ένα μακροπρόθεσμο πεντάλ επιταχυντής όταν αγγίξει. Τότε προσαρμόστηκε για να συντρίψει σκληρότερα. Στη 95η βενζίνη, ένας μικρός κινητήρας αναπτύσσει σημαντικά 92 hp. Ισχύς και μέτριο 116 N. M στιγμή. Δεν ξέρω αν η μετάβαση στη βενζίνη AI-92 που εισάγεται στη Ρωσία θα μειώσει σημαντικά αυτούς τους δείκτες, αλλά για δυναμική οδήγηση, ο κινητήρας πρέπει να στρίψει χωρίς να εξοικονομεί. Μόλις το βέλος ταχυτομέτρων πέσει κάτω από 3000 στις υψηλότερες ταχύτητες, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε περισσότερο ή λιγότερο εντατική επιτάχυνση. Οποιαδήποτε μετάβαση προσπέρασης από τη μετάδοση V σε III, Rise To IV. Ωστόσο, ο αδιαχώριστος κινητήρας και ένα καθαρό κουτί καθιστούν αυτό το έργο ακόμα ευχάριστο.
Ο αεροδυναμικός θόρυβος στην περιοχή των πρόσθιων ράφια εμφανίζεται μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Με τη βούληση των σχεδιαστών, το παρμπρίζ δεν είναι πολύ διατεθειμένη, γι 'αυτό μια μακρά στέγη που κρέμεται με ένα καπέλο κάπως περιπλέκει την παρατήρηση των φανών.
Μια σύντομη βάση και μια ευρεία διαδρομή, καθώς και μια πυκνή αναστολή του Swift, μοιάζει εν μέρει με τις κάρτες με τη χαρακτηριστική του νευρική συμπεριφορά: αντιδρά έντονα στην περιστροφή του τιμονιού, ανομοιομορφία, ρίχνει έντονα την πρύμνη όταν σκοντάφτει στην ολισθηρή επίστρωση. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα τρομερό, αλλά το τιμόνι είναι, σαν να είναι από ένα αυτοκίνητο με αυστηρά αντίθετο χαρακτήρα, απροσδόκητα ιξώδες, με προσπάθεια ανεξάρτητη από τη γωνία περιστροφής. Άσκηση ελέγχου: Με μια ήρεμη κίνηση κατά μήκος της ελάχιστης ακτίνας, απελευθερώσω το τιμόνι. Θα πρέπει γρήγορα, μέσα σε ένα ή δύο δευτερόλεπτα, να επιστρέψει στη μεσαία θέση. Το Swift προάγει σιγά -σιγά την σπείρα, όχι σε μια βιασύνη για να ισιώσει την αντιδραστική επίδραση της τροχιάς στο τιμόνι είναι αρκετά μικρό. Πιθανώς το θέμα είναι η διαμόρφωση του ενισχυτή, παρεμπιπτόντως, ηλεκτρική. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου συνηθίζετε.
Το Hettz έχει έναν εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα: αυτό είναι ένα πραγματικό δόλωμα, σπεύδοντας να εκτελέσει οποιαδήποτε ομάδα με ενθουσιασμό. Είναι σχεδόν εκατό κιλά βαρύτερα, αλλά ισχυρά και, το πιο σημαντικό, ένας πιο οδυνηρός κινητήρας, που αναπτύσσεται μέχρι 125 nm, δίνει πολύ καλή δυναμική. Δυστυχώς, στους χιονισμένους δρόμους δεν είναι να το μετρήσουμε και τα δεδομένα των κατασκευαστών είναι μερικές φορές πολύ αισιόδοξοι. Βασιστείτε στις υποκειμενικές αισθήσεις. Οι πιο ενδεικτικές ασκήσεις για την ελαστικότητα για την προσπέραση στο Hyunde δεν χρειάζεται πάντα να μετακινούνται προς τα κάτω, ο κινητήρας τραβά καλά και σε υψηλότερες ταχύτητες και στην άνοδο του 4% κατάφερε ακόμη και να επιταχύνει το πέμπτο! Ο έλεγχος είναι ελαφρύς και απολύτως κατανοητός, οι αντιδράσεις είναι γρήγορες, αλλά όχι απότομες, η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, αν και το επίπεδο θορύβου είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό του αντιπάλου. Ίσως μόνο ένας σύντομος μοχλός ενός σαφώς κουτιού εργασίας θα μπορούσε να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα εμπρός όταν ενεργοποιούσα τα γρανάζια II και IV, ο αγκώνας παίρνει την πλάτη στον κύλινδρο. Επιπλέον, τα κουμπιά των κεφαλών ομίχλης ήταν κρυμμένα πίσω από τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού. Αλλά εδώ είναι πιο βολικό, ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται.
Αλλά στην εκκαθάριση του δρόμου, το HETZ έχασε: κάτω από την υπερβολική ισχυρή προστασία του διαμερίσματος κινητήρα, μόνο 100 mm ακόμη και σε ένα κενό αυτοκίνητο! Ο οδηγός θα μειώσει αυτή την παράμετρο από άλλα δέκα χιλιοστά και σε οποιαδήποτε διαδρομή θα διασκορπιστεί το κάτω μέρος. Έχοντας αφαιρέσει την προστασία, μπορείτε να πάρετε ένα μπόνους 30 mm. Το Swift, ακόμη και πριν από το προεξέχον συνδετήρα του υποπλαίσματος, είναι αρκετά αποδεκτό 140 mm. Ωστόσο, ο χώρος του κινητήρα δεν είναι κλειστός από κάτω.
ΕΜΕΙΣ ΔΙΑΛΕΓΟΥΜΕ
Φοβάμαι να φέρω τη διακριτική ευχέρεια της παράλογης, αλλά θα είχα επιλέξει την Suzuki Swift στην πρώτη θέση, για την αρχική εμφάνιση. Και επίσης λόγω ισχυρών εργαλείων ασφαλείας, η χρησιμότητα των οποίων γνωρίζω από πρώτο χέρι. Αλλά όλα αυτά είναι καλά αν έχετε 1516 χιλιάδες δολάρια. Και αν σε μια τσέπη από 10 έως 13, τότε οι πραγματικοί ανταγωνιστές του Hyunde Getz μία ή δύο αναμενόταν. Επιβεβαίωση των στατιστικών πωλήσεων.

Suzuki swift ιδιόμορφο αυτοκίνητο
Με υψηλό επίπεδο ασφάλειας, ένα norious χαρακτήρα και μια τιμή ανοησίας. Επιλέγοντας το πρωτότυπο.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Καλός εξοπλισμός με μέσα ασφαλείας, υψηλό ευρύχωρο εσωτερικό, χαμηλό θόρυβο.
- Νευρική συμπεριφορά στο δρόμο, πληροφορίες χαμηλού ελέγχου, περιορισμένη ανασκόπηση, αποβάθρα, έλλειψη φθηνής ολοκλήρωσης και προστασία του διαμερίσματος κινητήρα.

Η Hyundai Getz είναι μια πολύ ελκυστική προσφορά. Ένα ωραίο, ζωντανό, ευρύχωρο και πρακτικό αυτοκίνητο για αρκετά λογικά χρήματα. Η επιλογή της ρεαλιστικής.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Ελκυστική τιμή, καλές δυναμικές ιδιότητες, κατανοητές αντιδράσεις πηδαλίου, μάλλον μαλακή ανάρτηση, ένα ευρύχωρο σαλόνι.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, μη βέλτιστη θέση ορισμένων ελέγχων.
 

 

 
 

Γιούρι Νέχετοφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"