Suzuki Swift Test Drive 5 Πόρτες από το 2005 Hatchback

Μόνο για χάρη του αθλητισμού "ενδιαφέρον". Επισκόπηση Suzuki Swift Sport Car Suzuki

Suzuki Swift Sport (μπροστινό τροχό, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων). Η τιμή ενός αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε ένα δοκιμαστικό ταξίδι 1 εκατομμύριο 785 χιλιάδες γιεν (περίπου 14.400 δολάρια).
Όπως μπορείτε να μαντέψετε τον τίτλο, αυτή η αναφορά θα αφορά την αθλητική έκδοση του αυτοκινήτου Suzuki Swift, το οποίο πρόσφατα υποβλήθηκε σε μερική εκσυγχρονισμό. Φυσικά, τίθεται το ερώτημα: Λοιπόν, πώς το αντανακλάται;. Ο ειδικός μας, ο οποίος υπέβαλε το αυτοκίνητο σε μια μικρή δοκιμή, προσπαθεί να βρει την απάντηση σε αυτή την ερώτηση.
Σε 70 περιπτώσεις, από τα 100 αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο διακόπτη
Υπάρχει μια τέτοια άποψη μεταξύ των Ιάπωνων, σύμφωνα με την οποία, αν το αυτοκίνητο δεν είναι στο μηχάνημα, τότε αυτή είναι μια πλήρη δυσφορία. Τουλάχιστον δεν είναι εντελώς κατάλληλο για τις ανάγκες των νοικοκυριών. Η λογική σε αυτή τη δήλωση είναι διαθέσιμη, δεν υπάρχει διαφωνία. Ταυτόχρονα, εάν εντοπίσετε προσεκτικά ποιες μηχανές και με ποιους τύπους μετάδοσης πωλούνται στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, μπορείτε να βρείτε μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά μεταξύ των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται και πωλούνται στην ιαπωνική αγορά στο πίσω μέρος του hatchback υπάρχει ένα, το οποίο σε 70 από τις 100 περιπτώσεις πηγαίνει με ένα χειροκίνητο κουτί! Και αυτό είναι το αυτοκίνητο Suzuki Swift Sport.
Και εδώ είναι ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: ο μέσος μηνιαίος κανόνας για την πώληση αυτοκινήτων μιας μεγάλης οικογένειας Suzuki Swift επί του παρόντος, όπως δείχνει ο στατιστικός, είναι περίπου 4.000 αυτοκίνητα. Έτσι, ανάμεσα σε ολόκληρη την ποικιλία αυτών των ίδιων Swifts, ξέρετε πόσα Swift Sport είναι στο αυτοκίνητο; Έως και 20 %. Δηλαδή, από 700 έως 800 μονάδες τέτοιου αθλητικού εξοπλισμού πωλούνται μηνιαίως στην Ιαπωνία, παρέχοντας έτσι την οικογένεια Swift στην εφαρμογή της οικογένειας Swift. Έτσι είναι απίθανο να είναι μια υπερβολή για να ονομάσουμε το Swift Sport Car, του οποίου το επίπεδο δημοτικότητας δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί από όλους. Για να μιλήσουμε, μια μηχανή, η ζήτηση για το οποίο επεκτείνεται και αναπτύσσεται σε κρυμμένη μορφή.
Αν κάποιος δεν γνωρίζει, μπορώ να σας υπενθυμίσω: Τα Swift Sport Cars διατέθηκαν σε ξεχωριστή, ανεξάρτητη σειρά μοντέλων της οικογένειας Swift το 2004 και μέχρι εκείνη την εποχή παράγονται ως ένα είδος αθλητικής ποικιλίας του βασικού μοντέλου. Για την Ευρώπη, παράγονται σήμερα δύο εκδόσεις, με 5 και 3-πόρτα σώματα, αλλά στην Ιαπωνία αποφάσισαν να χρονολογούνται με τέτοια ποικιλία, έτσι είτε 5-πόρτα είτε όχι!
Μια άλλη σημαντική περίσταση: Κατά τη διάθεση της οικογένειας Suzuki Swift υπάρχουν διαφορετικοί κινητήρες στο κυβικό μέτρο, όγκος 1,2 λίτρων, στη συνέχεια 1,3 λίτρα και τέλος ο κινητήρας, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι 1,5 λίτρα. Αλλά όλα αυτά είναι αποκλειστικά για τα αυτοκίνητα, έτσι ώστε να μιλήσουμε, κανονικός προσανατολισμός. Όσο για τα αυτοκίνητα που προσανατολίζονται κυρίως στον αθλητισμό, διατάχονται να είναι ισχυροί στην ίδια την οικογένεια, τουλάχιστον αναφέρθηκε. Αλλά με κάποιο τρόπο δεν σκέφτονταν να τους κάνουν διαφορετικό, ως αποτέλεσμα των οποίων όλα τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα με 4 κυλίνδρους 1,6 λίτρων, τα οποία, ωστόσο, είναι επιπλέον της ομαλής μεταβολής της φάσης διανομής αερίου και του συστήματος ανοίγματος . Βαλβίδες εισόδου VVT. Έχει δύο άνω άξονες διανομής και είσοδο/έξοδο 16 βαλβίδων. Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Ως αποτέλεσμα, μπορεί να αναπτύξει ισχύ μέχρι 125 ίππους σε συχνότητα περιστροφής 6.800 σ.α.λ. και να ενεργεί με δύναμη 15,1 kg-M (η κορυφή της ροπής εμφανίζεται με ταχύτητα 4.800 σ.α.λ.). Ταυτόχρονα, κυρίως, ο κινητήρας είναι εντελώς κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου.
Στο εσωτερικό, το επικρατούσα χρώμα είναι μαύρο
24 Μαΐου αυτού (2007), η σειρά Swift Sport έχει υποστεί μερική ενημέρωση. Θέλω να σημειώσω αμέσως ότι άρχισε να πωλείται πιο ακριβό κατά μέσο όρο 60 χιλιάδων γιεν. Συγκεκριμένα, η επιλογή με μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων άρχισε να κοστίζει 1 εκατομμύριο 627,5 χιλιάδες και το αυτόματο αντίστοιχο 4 ταχυτήτων είναι 1 εκατομμύριο 680 \u200b\u200bχιλιάδες γιεν.
Αλλά υπήρχε η ευκαιρία να επιλέξετε μια γκρίζα καρέκλα. Κάθε ένας από τους μηχανισμούς φρένων 4 τροχών ελέγχεται τώρα σύμφωνα με ένα μεμονωμένο σχήμα για να αποφευχθεί οι ασυνεπείς ενέργειές τους, αυτό οδηγεί το λεγόμενο σύστημα ESP. Επιπλέον, τι πρέπει να σημειωθεί, αυτό το σύστημα τοποθετείται σε όλο το μηχάνημα χωρίς εξαίρεση. Επιπλέον, τα κιβώτια ταχυτήτων αλλάζουν κάπως κάπως. Τώρα, αν μεταβείτε στην πρώτη ταχύτητα, τότε είναι πολύ κοντά στη δεύτερη ταχύτητα. Από την άλλη πλευρά, η τελευταία ταχύτητα χαρακτηρίζεται από συντελεστή μείωσης ίσο με 4.39 (σας υπενθυμίζω ότι πριν από το 4.24). Αυτό επέτρεψε να γίνει η εναλλαγή πιο λογική, αφενός, από την άλλη, για να προσφέρει μια ισχυρή ροπή στην έξοδο.
Εάν πιστεύετε ότι οι μηχανικοί, το φάσμα των ρυθμών ταχύτητας του γρήγορου αθλητισμού ενός νέου μοντέλου δανείζεται από το ήδη κατασκευασμένο αυτοκίνητο ευρωπαϊκού σχεδιασμού με κινητήρα 1,6 -liter, οπότε δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ της Ευρώπης και της Ιαπωνίας από την άποψη αυτή. Αλλά η ισότητα δεν έχει καμία σχέση με αυτό, η ευρωπαϊκή έκδοση του μηχανήματος ήταν απλά προετοιμασμένη για την απελευθέρωση, οι προγραμματιστές της μετάδοσης είχαν πολύ περισσότερο χρόνο (περίπου έξι μήνες), οπότε είχαν ευκαιρίες να φέρουν το κουτί στο μυαλό τους, περισσότερο Αρκετά. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αυτή η δεδομένη επιλογή στο ιαπωνικό αυτοκίνητο, αφού ο κινητήρας είναι ο ίδιος στην πρώτη και τη δεύτερη περίπτωση.
Εντάξει, ο αριθμός εργαλείων άλλαξε. Αλλά πώς αυτό επηρέασε την οικονομία του νέου αυτοκινήτου; Κοιτάζουμε: Στη λειτουργία ελέγχου 10-15, η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα λίτρο για κάθε 14,6 χλμ. Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός ο δείκτης είναι κάπως χειρότερος από 13,6 km/λίτρο. Όσο για τα δεδομένα που υποδεικνύονται συνήθως στον κατάλογο, τότε όλα παρέμειναν αμετάβλητα.
Τώρα ας αξιολογήσουμε την εμφάνιση του νέου μηχανήματος. Ακόμη και με μια συνοπτική εξέταση, το μπροστινό μέρος του Swift παγιδεύει αμέσως το μάτι, άρχισε να φαίνεται πολύ πιο επιθετικό και αυτό συνέβη σε μεγάλο βαθμό χάρη στη μορφή του μέρους του μπροστινού προφυλακτήρα. Η κυρτή κουκούλα είναι με τον καλύτερο τρόπο να εναρμονιστεί τόσο με τη μάσκα του καλοριφέρ όσο και με τον ήδη προαναφερθέντα προφυλακτήρα, οπότε πιστεύω ότι η εμφάνιση μετά από όλες τις αλλαγές που έγιναν άρχισαν να κάνουν μεγαλύτερη εντύπωση.
Όσο για το εσωτερικό του σαλόνι, κατά τη διακόσμηση των υποβραχιών των καθισμάτων, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τα κόκκινα ένθετα, έτσι ώστε στην τρέχουσα έκδοση το μαύρο χρώμα των διαφόρων τόνων επικρατεί μέσα. Ο πίνακας ελέγχου ήχου συνδυάζεται με την Κεντρική Κονσόλα, η οποία γίνεται πολύ απλή στο σχεδιασμό, η οποία, γενικά, είναι καλή, δεδομένου του αθλητικού προσανατολισμού της μηχανής Swift Sport.
Επιπλέον, έχει αναπτυχθεί επιπλέον η επιλογή μαύρης και γκρίζας διακόσμησης των πίσω καθισμάτων. Προηγουμένως, πρέπει να σημειωθεί ότι το κάθισμα χωρίστηκε σε δύο σε μια κόκκινη λωρίδα, η οποία στη συνέχεια μετακόμισε στο πίσω μέρος. Τώρα, η επιφάνεια που διακόπτεται με κόκκινο μειώνεται σημαντικά: μόνο το ήμισυ του πίσω μέρος του καθίσματος και τρεις τέσσερις από αυτό. Λοιπόν, καλά, καλά, μέτρια και με γεύση και μάτια όχι στα μάτια.
Έτσι είναι διατεταγμένη!
Το αυτοκίνητο που έλαβα για το δείγμα δεν ήταν αρκετά τυπική διαμόρφωση, αφού ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια σειρά επιλογών για τον κατασκευαστή: τα καθίσματα της μάρκας Recaro, ένα σύνολο πνευματικών αερόσακων (από την πλευρική πρόσκρουση + από το χτύπημα στο The επίπεδο κεφαλής). Επιπλέον, οι χαρταετούς του τύπου εκκένωσης περιλαμβάνονται, καθώς και μια βοηθητική λαβή στο τιμόνι, το οποίο, αν δεν χρησιμοποιείτε, μπορεί να κρυφτεί στο τιμόνι έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει. Όλα αυτά, λαμβάνοντας μαζί, κάπως αύξησαν το κόστος του αυτοκινήτου: αν έπρεπε να το αγοράσω, θα με κοστίσει
1 εκατομμύριο 785 χιλιάδες γιεν.
Στα καθίσματα του Recaro, υπάρχουν παραδοσιακά άκαμπτες δαγκάνες που ταιριάζουν σφιχτά στο περίβλημα και κρατούν τη στη σωστή θέση. Οι καρέκλες που στέκονταν στο γρήγορο άθλημα ενός νέου δείγματος δεν αποτελούσαν εξαίρεση. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί, κάθονται σε μια τέτοια καρέκλα, δεν αισθάνεστε καθόλου περιορισμένοι. Το κάθισμα έχει επαρκή ελαστικότητα, μάλλον άκαμπτη και επίπεδη. Αλλά για να το ονομάσετε κάθισμα ενός καθαρά αθλητικού σαλόνι, όπου, όπως γνωρίζετε, να μην παρηγορήσετε, είναι επίσης αδύνατο. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να ρυθμίσετε ομαλά τη θέση της πλάτης. Αντί για μια ομαλή λαβή ρύθμισης, μια απλή ρύθμιση μοχλού. Λοιπόν, αυτό έχει επίσης τη δική του γοητεία.
Μόλις το αυτοκίνητο, υπό τον έλεγχό μου, άρχισε και άρχισε να επιταχύνει, αμέσως συνειδητοποίησα: 4 κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα δεν είναι μάταια, δίνουν τη ροπή που θα κυριαρχήσετε! Αν και αυτό συμβαίνει, η εικόνα του λόγου, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει συσσώρευση, το αυτοκίνητο με συνολική μάζα 1.060 kg μετακινήθηκε αμέσως ομαλά ομαλά. Τράβηξε καλά, πιθανώς, λόγω της αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο ήδη ανέφερα.
Το σασί με τους τροχούς των 16 ιντσών, μου φάνηκε, έχει ρυθμιστεί στο ευρωπαϊκό μοντέλο και την ομοιότητα. Αλλά τότε, σκέφτηκα, όπως σύμφωνα με τις ιαπωνικές έννοιες, είναι καλύτερο να ταξινομήσετε αυτό το νέο Hatchback Swift Sport, ως νοικοκυριό ή ως χρεώνεται. Φαντάστηκα ότι δεν είναι οδηγός, αλλά ένας επιβάτης που κάθεται δίπλα ή από πίσω, και ρώτησα τον εαυτό μου: Λοιπόν, και πώς σας αρέσει μια τέτοια βόλτα, δεν θα ήταν πολύ κουρασμένος από;. Και συνειδητοποίησα ότι όχι. Έτσι, τίποτα δεν παραμένει, μόλις αυτό το αυτοκίνητο αποδίδεται στην τάξη των νοικοκυριών. Λοιπόν, ίσως όχι με μια πολύ μαλακή ανάρτηση, η οποία είναι αρκετά αποδεκτή.
Μόλις στη μέση των βουνών, όπου ο δρόμος άρχισε να βρόχο και να σκαρφαλώνει, αρχικά δεν μπορούσα να πάρω άνετα με τον έλεγχο του τιμονιού για να βάλει αμέσως και με ακρίβεια το τιμόνι στη σωστή θέση. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο πιο εύκολο από πριν. Είναι αλήθεια ότι μόλις περάσαμε τρεις έως τέσσερις στροφές, και αυτό το αίσθημα φωτεινής δυσαρέσκειας εξαφανίστηκε γρήγορα. Τι άλλο γύρισα η προσοχή μου είναι το έργο του συστήματος ESP, το οποίο, όπως ήδη σημειώσα, τώρα τοποθετείται στο αυτοκίνητο με άνευ όρων σειρά. Ίσως το αυτοκίνητο να αποδειχθεί, και υπήρχε κάποιο είδος ελάττωμα σε αυτό, αλλά μόνο, κάνοντας πρώτα το κουμπί on/off, το οποίο βρίσκεται στη μεσαία κονσόλα, δεν παρατήρησα καμία αλλαγή στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αυτό είναι σίγουρο. Είναι αλήθεια ότι άρχισε να λειτουργεί το σύστημα φρένου αντι -κλειδιά (ABS), το ένιωσα.
Ωστόσο, εδώ επιστρέφω το κουμπί διακόπτη στη θέση ON. Και ξαφνικά καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο άρχισε να γράφει τα ζιγκ -ζαγκ μιας πολύ μεγαλύτερης ακτίνας, που μου έδωσε μεγάλη ευχαρίστηση. Απλά, όπως σε ένα πραγματικό αθλητικό hatchback, σας διαβεβαιώνω! Είναι επίσης υπέροχο το γεγονός ότι το μηχάνημα αντιδρά στο πεντάλ του φυσικού αερίου που δεν τρέχει, αλλά περισσότερο ή λιγότερο ομαλά. Με μια λέξη, χωρίς πολύ τεντωμένο, το αυτοκίνητο κάνει την αθλητική του επιχείρηση και παραδίδει στον οδηγό του, δηλώνοντας έναν αθλητικό τρόπο οδήγησης, πολλή ευχαρίστηση, έτσι είναι διατεταγμένο!
Αυτή τη φορά δεν μπορούσα να ταξιδέψω σε ένα νέο αυτοκίνητο γύρω από την πόλη, οπότε δεν μπορώ να πω σχεδόν τίποτα για το πόσο το Swift Sport θα αποδειχθεί στην καθημερινή ζωή. Αν και αυτό είναι απίθανο να είναι τόσο σημαντικό: δεδομένου ότι είναι γραμμένο σε ένα αθλητικό αυτοκίνητο, αυτό σημαίνει ότι η δύναμή του είναι ακριβώς στην ικανότητα να συμπεριφέρεται στον αθλητισμό και είναι απαραίτητο να το εκτιμήσουμε γι 'αυτό και όλα τα άλλα είναι η δέκατη επιχείρηση , ή κάνω λάθος; Τουλάχιστον αν στην αρχή των σημειώσεών μου κάλεσα αυτό το αυτοκίνητο ένα μοντέλο, η ζήτηση για την οποία υπάρχει σε μια κρυμμένη μορφή, τότε μετά το δοκιμαστικό ταξίδι, φαινόταν να καταλάβω τι ακριβώς οφείλεται αυτή η ζήτηση. Στην πραγματικότητα, μια μικρή μηχανή με χειροκίνητο κιβώτιο έχει πρόσφατα παραχθεί, και όχι όλα τα πράγματα όπως αυτή η κατάσταση των πραγμάτων. Αυτά είναι τα πιο δυσαρεστημένα, προφανώς, και σχηματίζουν τη ζήτηση για αυτοκίνητα του Swift Sport.
 

Πηγή: Webcg.net