Suzuki Swift Test Drive από το 2010 Hatchback

Suzuki Swift. Χωρίς φρένα

Suzuki Swift Price: Από 599.000 r. Πώληση: Μάρτιος 2011

Είναι πολύ παρόμοιο με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά αυτό δεν είναι επαναστάλη. Παραδόξως, το μοντέλο Suzuki Swift 2011 είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο στο παλιό σώμα

Ναι, για να αναγνωρίσετε αμέσως την καινοτομία. Είναι πολύ παρόμοιος με εκείνον της Suzuki Swift, το οποίο από την αρχή της παραγωγής το 2004 έως και 63 φορές έγινε αυτοκίνητο του έτους. Σε 19 χώρες, συγκέντρωσε πολλούς τιμητικούς τίτλους και βραβεία. Και ακόμη και έγινε ο νικητής του διεθνούς αγώνα νέων FIA. Τότε γιατί να βρούμε ένα ποδήλατο; Δεν είναι ευκολότερο να γίνει το ίδιο, αλλά με πιο εξαιρετικά χαρακτηριστικά; Έτσι σκέφτηκαν στο Suzuki και άρχισαν να εργάζονται σε ένα νέο μοντέλο. Και έτσι ώστε το έργο να ήταν πιο καρποφόρο, ήρθε με το σύνθημα: πιο swift`a. Είναι για αυτό που θα προσπαθήσουμε να πιάσουμε, προκειμένου να καταλάβουμε αν το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει πραγματικά περισσότερο και πόσο είναι καλύτερο;

Ας ξεκινήσουμε, φυσικά, με διαστάσεις. Ουάου, 15,5 εκατοστά πρόσθεσε ένα νέο γρήγορο μήκος, αλλά δεν μπορείτε να πείτε αμέσως. Όπως και πριν, το αυτοκίνητο φαίνεται περισσότερο πλάτος από ό, τι σε μήκος, το οποίο κάποτε προκάλεσε την ειδική υπερηφάνεια των Ιαπωνών σχεδιαστών. Εν τω μεταξύ, το πλάτος του αυτοκινήτου παρέμεινε σχεδόν το ίδιο. Και εκείνα τα 5 mm που προστέθηκαν στο προηγούμενο 1690, για να αισθάνονται είτε οπτικά είτε φυσικά σχεδόν αδύνατο. Πόσο ελαφρώς εντυπωσιακό είναι το επιπλέον εκατοστό πάνω από το κεφάλι. Αλλά το γεγονός ότι για χάρη της σταθερότητας στο δρόμο και για χάρη της άνεσης των επιβατών, το νέο Swift που προστέθηκε σε ένα μεταξόνιο είναι πολύ καλό. Και ήταν χάρη σε αυτό το πολύ 40 mm για να καθίσει από πίσω έγινε λίγο πιο βολικό. Σε κάθε περίπτωση, μαζί στην πίσω σειρά, με τον μέσο οδηγό και τον συνοδηγό, η συνεδρίαση είναι αρκετά άνετη. Εκτός αν το υποβραχιόνιο δεν είναι αρκετό, αλλά δεν είναι καν στη μέγιστη διαμόρφωση.

Δεν αποτύχαμε να αξιολογήσουμε τον κορμό. Όπως και πριν, το μέγεθός του δεν είναι ενθουσιώδες, αλλά αν δεν αγοράσετε προϊόντα για ένα μήνα, ο όγκος είναι αρκετός για να τροφοδοτήσει τη μέση οικογένεια για μια εβδομάδα. Εάν επιθυμείτε, έχοντας θυσιάσει ολόκληρο τον επιβάτη ή ολόκληρη την πίσω σειρά (η δεύτερη αναδίπλωση πίσω, μπορείτε να προσπαθήσετε να μεταφέρετε σε ένα αυτοκίνητο και μεγάλα πράγματα. Απλά ελπίζω ότι το πάτωμα του κορμού και οι διπλωμένες πλάτες της πίσω σειράς καθισμάτων σχηματίζουν μια επίπεδη επιφάνεια, δεν αξίζει τον κόπο. Δεν αξίζει τον κόπο να υποθέσουμε ότι σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο ο κορμός έχει γίνει μεγαλύτερος για το νέο. Αντίθετα, είναι ακόμη λιγότερο. Όχι πολύ, αλλά ακόμα λιγότερο.

Αλλά γιατί, εκτός από την ανάπτυξη των διαστάσεων, το νέο Swift έχει περισσότερα;

Εάν το σκεφτείτε, τότε, στην πραγματικότητα, τίποτα. Όχι, βέβαια, μπορείτε να περάσετε από τον αριθμό των κατόχων κυπέλλων κατά κεφαλήν ή να διεξάγετε ως καινοτομία για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο μια τσέπη στο πίσω μέρος του κάθισμα του συνοδηγού. Αλλά όχι αυτό, όπως μας φαίνεται, περιμένει έναν πιθανό αγοραστή από το νέο μοντέλο. Περιμένει περισσότερη κίνηση. Και εδώ το μικρότερο γίνεται μεγάλο. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το σώμα του αυτοκινήτου. Έχοντας γίνει ευκολότερο, όμως έγινε σκληρότερο, το οποίο επηρεάζει θετικά την ικανότητα ελέγχου οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Προχώρα. Προκειμένου να μειωθούν οι κυλίνδρους στις γωνίες, οι μηχανικοί σκόπιμα αύξησαν την ακαμψία της ανάρτησης. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του φρένων, αυξάνεται το πάχος των δίσκων των φρένων. Για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου και η μείωση του φακού, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο μηχανισμό διεύθυνσης με μεταβλητή αναλογία ταχυτήτων. Και ακόμη και τα ελαστικά του νέου μοντέλου, προκειμένου να βελτιωθεί ο χειρισμός, να έχετε ένα μικρότερο προφίλ.

Λοιπόν, τώρα το πιο σημαντικό πράγμα. Ο νέος κινητήρας έχει γίνει ασθενέστερος από το παλιό. Απογοητευμένος? Εμείς επίσης. Προηγουμένως, το αυτοκίνητο παρέχεται στην αγορά μας με μια μονάδα ισχύος 105 -horsepower. Τώρα, κάτω από την κουκούλα του νέου Swift, υπάρχει μια μονάδα ισχύος 94 -horsepower. Και ανεξάρτητα από το πόσο τεχνολογικό και εξαιρετικά αποτελεσματικό, κρίνοντας με την αναλογία του όγκου και της εξουσίας, σαφώς δεν αρκεί να αισθανόμαστε πραγματικά όλη τη γοητεία του τι έχει εξαγοράσει τόσο σοβαρά το αυτοκίνητο. Ακόμη και με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η δυναμική αφήνει πολύ επιθυμητή. Στη διάθεσή μας υπήρχε ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση, με αυτόματη ταχύτητα 4. Και αυτό είναι 13,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και ένα αυτοκίνητο του οποίου το εξωτερικό είναι εμποτισμένο με δυναμική και το εσωτερικό υπονοεί με αδιαμφισβήτητο αφιέρωμα, το αυτοκίνητο θα κατευθύνει πολύ καλά. Ασχολείται με παρατυπίες και αναστολή. Αν και μερικές φορές πριν από την κατανομή, έπεσε ακόμα στην υπόθεση.
Επιπλέον, αρκετά περίεργα, δεν ήταν σε Frank Potholes, αλλά σε αρκετά ήπια χτυπήματα και τρύπες. Αλλά δεν είναι δυναμική. Το αυτοκίνητο οδηγεί ακριβώς και αυτό είναι. Ούτε οδηγείτε, ούτε για το θάρρος σας. Και τίθεται το ερώτημα ακούσια: Ποιος θα γίνει τώρα ο κύριος αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου; Η Suzuki ισχυρίζεται ότι αυτό θα είναι ένα ευρύ κοινό -στόχος, οι άνθρωποι ηλικίας 25 έως 45 ετών, που αγαπούν έναν ενεργό τρόπο ζωής και κηρύττουν επιθετική και υψηλή οδήγηση, είναι πολύ πιθανό, αλλά όχι με αυτό το κουτί και όχι με αυτόν τον κινητήρα. Ωστόσο, εάν επιταχύνετε, πραγματικά θα πρέπει πραγματικά να επιβραδύνετε τις στροφές σε αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο κρατά στο δρόμο είναι απλά υπέροχο.

Μια μικρή ιστορία
Το πρώτο Swift στη σειρά Suzuki εμφανίστηκε τώρα στο μακρινό 1983. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο επιτυχημένο που η πρώτη γενιά παρήχθη περίπου έξι χρόνια. Εμπνευσμένο από την επιτυχία, το 1995, οι Ιάπωνες δημιούργησαν τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου στην Ουγγαρία. Υπήρχε μια φορτισμένη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου. Τα προθέματα του αθλητισμού σήμαιναν έναν κινητήρα 125 ίππων που λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κουτί. Ο Shustrika πολιορκούσε πιο ισχυρά φρένα. Επιπλέον, η ανάρτηση τροποποιήθηκε σημαντικά.

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin
Ηλικία: 41 ετών
Εργασία: δημοσιογράφος αυτοκινήτων
Εμπειρία οδήγησης: 22 χρόνια
Προσωπικό αυτοκίνητο: Renault Logan

- Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν επιτυχία στο πλάτος, δεν υπάρχει ακόμα τίποτα να κάνει στην πίσω σειρά.
- Το αυτόματο κουτί δεν έχει χειροκίνητη αλλαγή.
- Ο κορμός είναι μικρός, αλλά θα κατέβει στην πόλη.

ΟΔΗΓΗΣΗ
Υψηλή δυνατότητα ελέγχου. Τα φρένα είναι αρκετά επαρκή, αλλά η δυναμική αφήνει πολύ επιθυμητή.

ΣΑΛΟΝΙ
Είναι αρκετά ευρύχωρο, δεδομένου ότι οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις του μηχανήματος.

ΑΝΕΣΗ
Η μόνωση θορύβου είναι σαφώς ανεπαρκής. Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά αξιοπρεπή.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
7 αερόσακοι, ESP στη βασική διαμόρφωση.

ΤΙΜΗ
Προφανώς υπερεκτιμάται, δεδομένης της διαμόρφωσης.


ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+ Αξέχαστη εμφάνιση. Κατασκευή ποιότητας, υλικά διακόσμησης σαλόνι. Η στοχαστικότητα του εσωτερικού. Αξιοπρεπής εξοπλισμός.
- Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα. μέτρια δυναμική.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 3850x1695x1510 mm
Βενζινοκινητήρας, 1242 cm3,
94 L.C./6000 min-1,
118 nm/4800 min-1
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη., 4 -t.
Dynamics 160 km/h, 13,5 s έως 100 km/h
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,6 l/100 km στο μείγμα. κύκλος
Ανταγωνιστές Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Η γνώμη μας
Το νέο Suzuki Swift έχει τα πάντα. Και μια αξέχαστη εμφάνιση, και ένα εσωτερικό υψηλής ποιότητας, και αρκετά ευρύχωρο, δεδομένης της διαστάσεων, του σαλόνι. Το μηχάνημα δεν στερείται όσον αφορά τον έλεγχο. Ωστόσο, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχει παραγωγή είναι μια φύση ρολογιού. Η ισχύς του κινητήρα δεν ταιριάζει με την εμφάνιση του μηχανήματος και αυτό πρέπει να προετοιμαστεί.


Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούλιος 2011]