Suzuki Swift Test Drive από το 2010 Hatchback

Νέα γενιά Suzuki Swift Review από το Drom.Ru. Χρυσή μέση

Το Suzuki Swift σήμερα μπορεί ήδη να ονομαστεί ο παλιός χρονομέτρηση της τάξης του γκολφ Η πρώτη γενιά είδε το φως το 1984 και το σύγχρονο τέταρτο στη σειρά. Το Swift εμφανίστηκε στην αγορά μας κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης της δεύτερης γενιάς και κέρδισε μαζική αναγνώριση (η οποία χρησιμοποιεί μέχρι σήμερα τη στιγμή που η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου είδε το φως.

Οι πρώτες δύο Swifts φαινόταν ειλικρινά προϋπολογισμό και δεν είχαν το δικό τους στυλ (εκτός από την παρουσία ενός θαμπό πρόσωπο). Αλλά το τρίτο άλλαξε θεμελιωδώς και τα πράγματα πήγαν ανηφορικά. Το μηχάνημα αποδείχθηκε εκπληκτικά επιφυλακτικό και αρμονικό προς τα έξω (θυμηθείτε πόσα απλά φιστίκια ζουν στο τμήμα Β Το έργο των σχεδιαστών της εταιρείας αξίζει τον σεβασμό, έσυραν μια αναλογική και σταθερή μηχανή).

Τα κύρια χαρακτηριστικά διακριτικά του νέου κύματος του νέου κύματος ήταν μια επίπεδη οροφή, η οποία είναι οπτικά γεμάτη, μεγάλα μπροστινά ράφια και αξέχαστο εξοπλισμό φωτισμού. Το πιο ευχάριστο είναι ότι το μωρό ήταν επίσης καλό εν κινήσει, και ακόμη και η παρουσία ενός ρομπότ δεν επέτρεψε να στραγγαλιστεί σε μια δυσαρεστημένη γκέτα, ήταν ένα πρακτικό και ισορροπημένο hatchback σε όλους τους δείκτες. Το καλό πρέπει να αποθηκευτεί και το κακό έχει κοπεί. Ήταν ένα τέτοιο σύνθημα που καθοδηγήθηκε από τη Suzuki πριν από τέσσερα χρόνια, όταν ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς SWIFT.

Μέχρι που είδα δύο Swifts κοντά και το παλιό δεν μπορούσε να καταλάβει, πώς είναι η τέταρτη γενιά εξωτερικά διαφορετική από την τρίτη; Σύμφωνα με τις φωτογραφίες, η καινοτομία δεν έβγαλε καν το φως Facelift σχεδόν ένα προς ένα! Αλλά όταν τα παιδιά βρίσκονται κοντά, εμφανίζονται μεταμορφώσεις, σαν μια εικόνα σε ένα καθαρό φύλλο φωτογραφικού χαρτιού, το οποίο μειώθηκε σε μια λύση με έναν προγραμματιστή. Με την ιδιόκτητη αναγνώριση, η καινοτομία έχει γίνει μεγαλύτερη και πιο εκφραστική. Για παράδειγμα, η πρόσθια οπτική είναι δύο φορές πιο παλιά και τα πίσω φώτα, αν και είναι παρόμοια σε σχήμα και κάμψη, αλλά επίσης αυξάνονται σημαντικά σε μέγεθος και έχουν μεγάλα λευκά τμήματα.

Ναι, και η γενική έκφραση του μέσου έγινε πιο συνετή. Αυτό ισχύει για το μέγεθος, το σχήμα και τα πλαστικά του μπροστινού προφυλακτήρα, το μηχάνημα είναι επίσης περισσότερη ανακούφιση από πίσω. Όσο για το μέγεθος, η ευθυγράμμιση εδώ είναι η εξής: ο νεοφερμένος πρόσθεσε μήκος 9 cm και πλάτος 5 cm, 10 cm αυξήθηκε και το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 5 cm. καμπίνα. Αλλά ο κορμός και ο Micronchik δεν μειώθηκαν τελικά από 213 σε 211 λίτρα και θεωρείται δικαίως ένα από τα μικρότερα στην τάξη. Μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος της πίσω σειράς, αυξάνοντας την ένταση σε 528 λίτρα. Είναι κρίμα ότι το πάτωμα θα είναι ανομοιογενές και με ένα αξιοσημείωτο βήμα στη μέση.

Το σώμα του νέου Swift όχι μόνο μεγάλωσε προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά έγινε πιο σκληρό και λίγο πιο εύκολο (γενικά το αυτοκίνητο πέταξε περίπου 20 κιλά). Ο κατασκευαστής δεν αναδεύτηκε για ένα πρόσθετο τμήμα χάλυβα υψηλής μήκους σε ιδιαίτερα φορτωμένες περιοχές, όπως: ράβδους ασφαλείας στις πόρτες, εξωτερικά κιβώτια, μεσαίες ράφια, ταχείες ενισχυτές.

Ταυτόχρονα, η ανάρτηση διατήρησε το παλιό σχέδιο MacPherson μπροστά, ένα μισό εξαρτώμενο σχέδιο από πίσω. Προσθέτουν δυσκαμψία στο μπροστινό υποπλαίσιο και πίσω δέσμη, καθώς και να επαναπροσδιορίσουν τις ρυθμίσεις των ελατηρίων, των αμορτισέρ και των σταθεροποιητών ερπετών. Θυμάμαι ότι το προηγούμενο Swift ελέγχεται πολύ καλά, και αυτό, επομένως, θα πρέπει να είναι ακόμα καλύτερο; ..

Αλλά ο χειρισμός θα είναι λίγο αργότερα, αλλά για τώρα, να γνωρίσουμε το σαλόνι. Το εσωτερικό είναι καλό. Στο εσωτερικό του, το Swift δεν προσπαθεί να είναι λαμπερή ή να φανεί πριμοδότηση, είναι ειλικρινής και υψηλής ποιότητας. Το υλικό τερματισμού δεν είναι το πιο ακριβό, αλλά αρκετά αποδεκτό, ειδικά για άγραφα W-Classes. Το πλαστικό είναι δύσκολο παντού, ωστόσο, φαίνεται αξιοπρεπές, και ο σχεδιασμός είναι ευχάριστος, αστείο. Το σαλόνι είναι ζωντανό με ασημένια ένθετα και ο μπροστινός πίνακας χωρίζεται στην κορυφή και στο κάτω μέρος της θέσης, όπου μπορείτε να προσθέσετε μικρά αντικείμενα. Στην αριστερή πλευρά, από την πλευρά του οδηγού, με αυτόν τον τρόπο, λαμβάνεται μια μικρή τσέπη για ένα κινητό τηλέφωνο.

Στη μέση, μια όμορφη μονάδα ελέγχου ήχου, η οποία μοιάζει με τον παλαιότερο και πιο ακριβό αδελφό Kizashi. Ελαφρώς κάτω από τις περιστρεφόμενες χειρολαβές ελέγχου εξαερισμού με κλιματισμό. Ακόμη και κάτω από την υποδοχή για τη σύνδεση συσκευών USB. Είναι κρίμα που το iPod δεν μπορούσε να ταυτιστεί. Παρ 'όλα αυτά, σχεδόν όλα είναι μέχρι τη στιγμή, όλα είναι στη μόδα! Αλλά πρέπει επίσης να θυμάστε ότι η βασική έκδοση για 559.000 ρούβλια είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό, 7 μαξιλάρια, συστήματα ABS και ESP, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος. Ίσως αυτή είναι μια από τις πιο δελεαστικές προσφορές στην τάξη στην αγορά μας.

Όλα τα μηχανήματα που παρέχονται από την Ουγγαρία στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με έναν ενημερωμένο κινητήρα 1,2 λίτρων (προηγουμένως ήταν κινητήρας 1,3 λίτρων), ο οποίος τοποθετείται σε μια άλλη εκτόξευση μωρών. Ο κινητήρας είναι αυτό το ζωντανό παράδειγμα εντατικής ανάπτυξης στα ιαπωνικά. Ο κινητήρας έλαβε ένα νέο πρόγραμμα διαχείρισης, λόγω του οποίου πρόσθεσε 8 άλογα και 4 nm. Συνολικά, ο κινητήρας αναπτύσσει πολύ άξια 94 hp, διαθέσιμο σε 6.000 περιστροφές! Ο μέγιστος κινητήρας 118 nm δίνει επίσης υψηλό στις 4.800 σ.α.λ. Ένα μηχάνημα 4 ταχυτήτων λειτουργεί σε ζεύγη με μονάδα ισχύος (προσαύξηση για 40.000 ρούβλια) ή μηχανική 5 ταχυτήτων, όπως σε μια δοκιμαστική μηχανή.

Το πλαίσιο πέντε -ταχύτητας λειτουργεί με σαφήνεια, τα βήματα είναι εύκολα ενεργοποιημένα. Ο απότομος κινητήρας είναι σε θέση να δώσει μια απτή παραλαβή μετά από 4.500 σ.α.λ. και, με το να ασκεί ένα ευχάριστο μοχλό, μπορείτε να πάτε πραγματικά πολύ χαρούμενα! Μετά το ταξίδι, ρώτησα τους επιβάτες αρκετές φορές, ποιος τόμος, κατά τη γνώμη τους, είναι κάτω από την κουκούλα; Οι επιβάτες κάλεσαν επιλογές από 1,3 έως 1,6 λίτρα και ο φωτογράφος πρότεινε ακόμη ότι ο κινητήρας είχε μικρό στρόβιλο. Σε γενικές γραμμές, ο ιδιοκτήτης του Swift δεν χρειάζεται να κοκκινίζει για μια λεπτή μηχανή, αυτό είναι ένας πολύ λαγωνικός κινητήρας. Και ακόμα κι αν η μέγιστη ταχύτητα 165 km/h δεν φαίνεται να είναι ο ουρανός, στην πόλη το μικρό αυτοκίνητο φαίνεται ευέλικτο και άτακτο.

Και όχι μόνο χάρη σε έναν καλό κινητήρα και μηχανική. Αναστολή και χειρισμός όχι λιγότερο νόστιμα πιάτα που εκτελούνται από τους μηχανικούς της Suzuki. Οι τρέχουσες ιδιότητες αυτού του εντελώς τυποποιημένου αυτοκινήτου προσφέρουν μια δελεαστική ισορροπία επαληθευμένων και αξιοπρεπών σε κάθε στάδιο ελέγχου και καλής άνεσης, όταν κατά τη διάρκεια της συνηθισμένης οδήγησης, το αυτοκίνητο δεν κουνάει τους επιβάτες με μια περιττή σκληρή αναστολή. Οι απαντήσεις στην εργασία από το τιμόνι είναι μέτρια αιχμηρές και η ανατροφοδότηση της ηλεκτρικής ενέργειας είναι σχεδόν φυσική. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι σε ζεστό καιρό το αυτοκίνητο το αυτοκίνητο έκλεισε στα ελαστικά του χειμώνα, η ελεγκτική του δυνατότητα έμεινε πολύ καλές αναμνήσεις.

Σε μια μέγιστη στροφή, το μωρό είναι έτοιμο να πάει σε μια πιο απότομη ακτίνα κάτω από την εκκένωση του αερίου και το πιο έντονο που ασκείτε ένα γκάζι και το τιμόνι, τόσο πιο δροσερό θα είναι η βίδα και στη συνέχεια θα πάει σε μια ομαλή ολίσθηση. Το μηχάνημα, σε ένα πολιτικό 15-Razin στα καπάκια, προστατεύει τα εσωτερικά και το νευρικό σύστημα του ιδιοκτήτη του και σε ένα σπασμένο δρόμο. Καταβάλλει τέλεια την ανισότητα, και για να σπάσει μέσα της, πρέπει να πετάξετε σε μια πραγματικά βαθιά τρύπα. Το Swift δεν φτύνει στη διαδρομή και την εθνική οδό χαμηλής ποιότητας. Είναι αλήθεια ότι σε μαλακά χειμερινά ελαστικά με ταχύτητες άνω των 160 km/h (κατά μήκος του ταχύμετρου, ο δυναμικός διάδρομος επεκτείνει το μηχάνημα κατά μήκος του ταχύμετρου, η καταπακτή περπατάει λίγο στη λωρίδα, απαιτώντας διεύθυνσης. Πιθανότατα, στο καλοκαιρινό προστάτη, αυτό το αποτέλεσμα θα εξαφανιστεί.

Μιλώντας για τον έλεγχο, δεν μπορείτε να αφήσετε την εργονομία στην άκρη. Είναι βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, ακόμη και σε ένα ψηλό άτομο, τις ρυθμίσεις του τιμονιού και η θέση της καρέκλας σας επιτρέπουν να βρείτε τη βέλτιστη προσγείωση ακόμη και σε ένα ψηλό άτομο. Τα ίδια τα καθίσματα κρατούν με επιρροή τους αναβάτες με ένα προφίλ, και ταυτόχρονα, ναι, είναι πολύ άνετα. Όσο για τους πίσω χώρους, δεν υπάρχουν αποκαλύψεις εδώ σε χωρητικότητα, αυτός είναι ο τυπικός εκπρόσωπος του τμήματος του και οι ψηλοί άνθρωποι εκεί δεν είναι πολύ ευρύχωροι εκεί.

Το Swift είναι επίσης καλό για τη μικρή του εξοπλισμένη μάζα με μηχανική μόνο 960 κιλά! Ο κινητήρας με μεταβλητές φάσεις και με μικρό όγκο είναι οικονομικός. Στον αστικό μου κύκλο, ακόμη και με τον τρόπο ενός παντόφλα στο πάτωμα, δεν κατανάλωσε όχι περισσότερα από 8,2 λίτρα καυσίμου, ενώ το κλιματιστικό χρησιμοποιήθηκε από καιρό σε καιρό. Νομίζω ότι ένας οικονομικός χρήστης, ακόμη και με αυτοκίνητο με αυτόματη 4 ταχυτήτων, θα είναι σε θέση να μειώσει σοβαρά το αμφίβολο ρεκόρ μου.

Η μόνωση του θορύβου είναι αρκετά αξιοπρεπής, ωστόσο, οι ακμάζουσες μελετημένες μελετάς είναι ενοχλημένοι. Νομίζω ότι η μετάβαση στα καλοκαιρινά ελαστικά θα αυξήσει την άνεση της υγιούς. Ο ήχος του κινητήρα δεν προκαλεί κακά συναισθήματα και στο φόντο του χαρακτήρα του κινητήρα, μερικές φορές μου αρέσει. Το ηχητικό σύστημα υποστηρίζει το MP3 και παίζει τον κατάλληλο τρόπο σε αυτή τη μορφή. Φρένα χωρίς παράπονα.

Η περιγραφή του ήρωα της σημερινής δοκιμής πιθανότατα θα φανεί έθιμο και θα πληρωθεί. Αφήστε όλους να σκεφτούν όπως επιθυμούν, δεν έχω τίποτα να προσθέσω τώρα, όλα έχουν ήδη πει παραπάνω. Τώρα παραμένει μόνο στο κράτος. Αν πολύ καιρό, γενικά, αυτή είναι μια πολύ καλή νέα προσφορά στην τάξη σε πολύ ενδιαφέρουσα τιμή. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο θα είναι επιτυχές και μια ποσόστωση 6.000 αντιγράφων θα πωληθεί εντός ενός έτους. Λοιπόν, με λίγα λόγια, μου άρεσε! Και είναι ατυχές το γεγονός ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν πιο ισχυροί 1,6 λίτρων Swifts, τριών ημερών και όλων των τροχών προμηθειών στη Ρωσία στη Ρωσία, τα οποία θα αναπληρώνονται στο εγγύς μέλλον στο εγγύς μέλλον.
    

Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Swift
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, 4κύλινδρος
Όγκος εργασίας (CM3) 1 242
Power (L.S. at / min) 94/6 000
Ροπή (nm at rpm) 112/4 800
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων
Front -όπως ο τύπος Macherson
Η ανάρτηση είναι η πίσω εξαρτώμενη, άνοιξη
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Φρένα των πίσω δίσκων
Μήκος (mm) 3 850
Πλάτος (mm) 1 695
Ύψος (mm) 1 510
Βάση τροχών (mm) 2 430
Εκκαθάριση (mm) 197
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 960
Πόλη κατανάλωσης καυσίμου 6.1, αυτοκινητόδρομος 4.4
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 12.3
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 165



 

Πηγή: Drom.ru