Test Drive Suzuki SWIFT από το 2010 Hatchback
Έκθεση σχετικά με Test Drive Suzuki Swift Νέας Γενιάς. Περισσότερα Ευρωπαϊκό
Αυτή τη φορά, ο εκπρόσωπος της Suzuki θα εκτελέσει ένα hatchback SWIFT, που ανήκουν στην Ευρωπαϊκή κατάταξη στο Β Τμήμα. Ας σας υπενθυμίσω ότι τον Αύγουστο του 2010 υπήρξε μια πλήρης αλλαγή σε αυτό το μοντέλο. Όλοι θυμόμαστε ότι Furior, ο οποίος σε ένα χρόνο παράγονται προκάτοχό της, θα είναι σε θέση να επαναλάβει την επιτυχία της η νέα SWIFT; Σήμερα αποφάσισε να δοκιμάσει την κορυφή τροποποίηση XS. Αθλητισμός Swift.
Λόγω της αλλαγής της μορφής των μπροστινών προβολέων, οι οποίες καταλαμβάνουν ένα σημαντικό μέρος των φτερών της μηχανής, η τελευταία SWIFT γενιά έχει μια νέα έκφραση του προσώπου.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο μοντέλο έχει γίνει ελαφρώς υψηλότερο, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η μάζα όλων των εμπρός τετρακίνητα αυτοκίνητα της γκάμας μοντέλων δεν υπερβαίνει το 1 τόνο. Ενισχύει περαιτέρω την αίσθηση του σπορ.
Η κατανάλωση καυσίμου στο μοντέλο με εμπρός τροχούς και τον ρυθμιστή σε λειτουργία 10-15 είναι 23,0 km / l (για μοντέλα με προσθιοκίνητο και μηχανικές κιβώτιο ταχυτήτων, ο δείκτης αυτός είναι 21,0 km / l).
Παραδοσιακά, τα test drives των νέων μοντέλων, που διοργανώθηκε ειδικά για τον Τύπο, που πραγματοποιήθηκε στο Hakone το καλοκαίρι. Αυτό το μέρος επιλέχθηκε κυρίως επειδή υπάρχει μια αρκετά απλή για τη διακυβέρνηση του δρόμου. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δοκιμαστεί ψέματα αυτοκινήτου σε αυτό και ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει αυτό το κομμάτι σαν ένα σπορ αυτοκίνητο. Και Suzuki SWIFT δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι μια καλή hatchback κατάλληλο για καθημερινή χρήση, το οποίο είναι ο λόγος που η γυναίκα μου χρησιμοποιεί το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς για 5 χρόνια. Δεν έχει φτάσει ακόμα στο χιλιομετρική 15.000 χιλιομέτρων, ωστόσο, για 5 χρόνια χρήσης, το αυτοκίνητο δεν φθείρονται και συνεχίζει να χαρούν το δικαίωμα παροχής υπηρεσιών δεν αποτελεί έκπληξη ότι η SWIFT τελευταία γενιά είχε τόσο μεγάλη επιτυχία μεταξύ των αγοραστών.
Αλλά φαίνεται ότι αρχίζω να απομακρύνομαι από το θέμα. Ας επιστρέψουμε στο Suzuki Swift στην εθνική οδό στο Hakone. Έχω μια κακή συνήθεια να ξεκινήσω οποιαδήποτε δοκιμαστική μονάδα με ταχεία επιτάχυνση. Ακολουθώντας αυτή τη φορά, ήμουν τόσο έκπληκτος από το αποτέλεσμα που για λίγο σκέφτηκα σοβαρά, αν δεν έκανα λάθος πίσω από τον τροχό ενός αθλητικού αυτοκινήτου αντί για ταχεία.
Και πράγματι, από την αρχή, η νέα Swift είναι σε θέση να κάνει μια πιο ευνοϊκή εντύπωση, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται τον εαυτό του οδηγώντας ένα πραγματικό αθλητικό τέρας. Ακόμη και όταν πνίγηκα εντελώς το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, η επιστροφή του αυτοκινήτου ξεπέρασε όλες τις προσδοκίες μου. Ειλικρινά, βλέπω πρώτα ότι το συνηθισμένο hatchback για καθημερινή χρήση ήταν εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα και εναιώρημα. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι για τη δοκιμή ενός δοκιμαστικού ταξιδιού, επέλεξα την τροποποίηση του μπροστινού τροχού XS. Από ολόκληρη τη σειρά με κινητήρες 1.2 λίτρων, αυτό το μοντέλο καταδεικνύει τη μεγαλύτερη σπορ. Το μέγεθος των δίσκων του αυξάνεται σε 16 ίντσες, ελαφρώς ενισχυμένα φρένα. Η ανάρτηση, ωστόσο, δεν υπόκειται σε καμία αλλαγή. Όλα τα μοντέλα αυτής της σειράς έχουν εντοπίσει μονάδες ισχύος. Και είναι η μετάδοση ισχύος που κάνει τη μεγαλύτερη συμβολή στην αθλητική δύναμη του αυτοκινήτου. Οι δείκτες ισχύος και ροπής δεν έχουν αλλάξει από τη στιγμή της προηγούμενης παραγωγής, αλλά τώρα ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ρύθμισης φάσης χρονισμού VVT. Όμως, πιθανώς, η πιο σημαντική βελτίωση ήταν η μετάβαση σε μια νέα ποικιλία: το προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε η AISIN αντικαταστάθηκε από τον Jatco. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η αποτελεσματικότερη μετάδοση ροπής, ο διακίνηση ιμάντα είναι εξοπλισμένος με πρόσθετη μετάδοση. Η Nissan έχει ήδη εξοπλίσει δύο μοντέλα όπως το CVT: Μάρτιος και Juke. Εδώ η ανησυχία Suzuki άρχισε να εξοπλίζει αυτό το σύστημα Compact Cars. Λόγω της παρουσίας ενός πρόσθετου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το σύστημα είναι απίθανο να ονομάζεται οδυνηρό, μάλλον σαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Σε κάθε περίπτωση, όπως δεν λέγεται, λειτουργεί τέλεια.
Τώρα πολύ πιο εύκολο
Ο πίνακας οργάνων γίνεται σε μαύρα χρώματα. Η τροποποίηση XS είναι επίσης εξοπλισμένη με διακόπτες κλοπής. Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ένα προαιρετικό πρόγραμμα αναπαραγωγής CD εγκαταστάθηκε με έναν ενσωματωμένο πομπό ραδιοφώνου AM / FM (57 330 Yen ή $ 755), καθώς και με μια θύρα USB και ένα καλώδιο USB (8 348 Yen ή $ 110).
Ο ποικίλος με ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων στοχεύει κυρίως στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Διαμέρισμα αποσκευών με διαμέρισμα και ένα επιπλέον διαμέρισμα για τα πράγματα κάτω από το πάτωμα.
Όταν ο αριθμός των περιστροφών φτάσει 4.000, η \u200b\u200bμονάδα ισχύος καταδεικνύει μια καλή ροπή που δεν είναι ιδιότυπη στους κινητήρες undead 1,2-λίτρων. Η τροποποίηση του XS μπορεί επίσης να είναι εφοδιασμένη με έναν ποικίλο με 7 σταθερά κιβώτια με υποτακτικά πέταλα. Με την ευκαιρία, δεν έχασα την ευκαιρία να οδηγήσω στο μοντέλο XG με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, αλλά, να πω, τα συνηθισμένα κιβώτια ταχυτήτων φαίνεται να είναι παρωχημένα και δεν έκαναν μια ιδιαίτερη εντύπωση. Ένα άλλο πράγμα είναι μια νέα έξυπνη ποικιλία, η αποτελεσματική εργασία του οποίου μπορεί να συγκριθεί με το κουτί DSG από τη Volkswagen (Robot Searbox με δύο συμπλέκτες). Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτοκίνητα με ρομπότ και έναν ποικίλο στη λειτουργία δοκιμής 10-15 είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή των μηχανών με ένα πρότυπο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Λοιπόν, η νέα γρήγορη καταδεικνύει την αθλητική του σε οικόπεδα. Από την εποχή της προηγούμενης γενιάς, η ανάρτηση έχει υποστεί διάφορες αλλαγές υψηλής ποιότητας και έχει γίνει πολύ πιο σκληρή. Ο ηλεκτρονικός ενισχυτής διαθέτει ηλεκτρονικό ενισχυτή. Το τιμόνι έχει υψηλή ακρίβεια, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά την έναρξη του αυτοκινήτου. Εξωτερικά, το νέο μοντέλο δεν είναι τόσο διαφορετικό από το παλιό. Παρ 'όλα αυτά, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 4 cm και το ύψος του αυτοκινήτου είναι 10 cm. Η πλατφόρμα σχεδιάστηκε από ένα νέο έργο. Ωστόσο, παρά τη συνολική αύξηση του μεγέθους του σώματος, το αυτοκίνητο χαρακτηρίστηκε αισθητά και τώρα η υπερβολική μάζα όλων των τροποποιήσεων με το μπροστινό τροχό δεν υπερβαίνει το 1 τόνο. Χάρη σε αυτό, η νέα SWIFT υπόκειται στον χαμηλότερο μαζικό φόρο μεταξύ όλων των αυτοκινήτων της κατηγορίας του.
Μια σημαντική συμβολή στη μείωση της συνολικής μάζας του αυτοκινήτου έχει κάνει και ευρέως διαδεδομένη χρήση φύλλου χάλυβα κατά την ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας. Η πολιτική του Suzuki απευθύνεται στην παραγωγή πνευμόνων, αλλά ανθεκτικά αυτοκίνητα. Προκειμένου ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου να μην είναι πολύ εύθραυστος, όλες οι βασικές του θέσεις ενισχύονται. Ακολουθώντας το δρόμο για να εξασφαλίσετε τη μηχανή με μέγιστη αντοχή, το κατώφλι πίσω πόρτας έχει κάνει υψηλότερα. Κάποτε, η σύζυγός μου και εγώ πήγαμε στην προαναφερθείσα ταχεία της προηγούμενης γενιάς πήγε στο πολυκατάστημα για ένα κώνο για το μεσαίο σκυλί μας. Δυστυχώς, η Kura δεν πήγαινε στο ύψος της πίσω πόρτας και έπρεπε να προσλάβουμε ένα φορτηγό για να το πάρω στο σπίτι. Φαίνεται ότι στο χώρο αποσκευών της νέας ταχεία, αυτή η διαφορά δεν θα ταιριάζει και θα κατασταλεί.
Διεξαγωγή σύγκρισης με τη Nissan March
Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μια ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος. Το κάθισμα μπορεί να ανυψωθεί κατά 38 mm και χαμηλωμένη 20 mm. Οι έδρες στο XS τροποποιήσεις εξοπλισμένα με μπράτσα
Τα πίσω καθίσματα που ορίζονται σε αναλογίες 60/40. Στις τροποποιήσεις των XL και XS, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων έχει δύο επίπεδα κλίσης.
Πρόσφατα, το μοντέλο του κύριου ανταγωνιστή μοντέλο SWIFT στην αγορά του αυτοκινήτου Nissan Μαρτίου πραγματοποιήθηκε. Αν συγκρίνετε τα μοντέλα μεταξύ σας, SWIFT, θα δούμε σίγουρα πιο σπορ και εύκολο στη λαβή. Αν το Nissan Μαρτίου, η κύρια έμφαση έγινε στην σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, και σε γενικές γραμμές το μοντέλο έγινε πιο αποσκοπούν στην αδύναμη όροφο, στην SWIFT η κύρια αξία δόθηκε από τα χαρακτηριστικά διάγραμμα, και το μοντέλο έχει προφανή ευρωπαϊκή γεύση. Σύνθημα Περισσότερα Swift θα αντικατασταθούν καλύτερα από περισσότερα ευρωπαϊκά. Και πράγματι, η σχεδιαζόμενη ετήσιο όγκο παραγωγής για την εσωτερική ιαπωνική αγορά είναι 48.000 μοντέλα, ενώ το εργοστάσιο στην Ουγγαρία σχεδιάζει να παράγει 100.000 αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Η πρώτη γενιά του SWIFT, που κυκλοφόρησε το 2000, δεν ήταν τίποτα αισθητή hatchback, το οποίο δεν θα μπορούσε να επαίρεται για εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας. Μετά από αυτό το φθινόπωρο του 2004, η δεύτερη γενιά έχει υποστεί μια σειρά δραματικών αλλαγών, των ευρωπαϊκών συμπαγή αυτοκίνητα από την άποψη των δεικτών. Βρετανικό περιοδικό αυτοκινήτου, Karita, γνωστή για τρώγονται κριτική του, τον έθεσε πέντε βαθμούς από πέντε (για σύγκριση, το μοντέλο 2000 σε ένα χρόνο έλαβαν μόνο ένα σκορ).
Προσωπικά, πιστεύω ότι, δεν κάνουν το Swift της προηγούμενης γενιάς, ένα τέτοιο τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, είναι απίθανο ότι σήμερα ο κόσμος θα δει τη Συμμαχία μεταξύ Suzuki και το γερμανικό γίγαντα Volkswagen. Φυσικά, η γερμανική ανησυχία δεν επηρέασε το νέο SWIFT όσον αφορά την παραγωγή. Ωστόσο, γιατί στο μέλλον, για παράδειγμα, δεν βοηθούν εξοπλισμό ένα σύστημα SWIFT Sport Sport DSG;
Προδιαγραφές Suzuki SWIFT
Πλήρους μήκους: 3 850 χιλιοστά
Πλήρης πλάτος: 1.695 χιλιοστά
Πλήρης ύψος: 1 510 χιλιοστά
Μεταξόνιο: 2 430 χιλιοστών
Βάρος: 990 kg
Drive: Μπροστά
Κινητήρας: 1,2-λίτρων σειρά 4-κύλινδρο κινητήρα DOHC 16 βαλβίδων, δύναμη 91 hp Στις 6.000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 12,0 kg-m στις 4.800 rpm.
Κόστος: 1 475 250 γεν (περίπου $ 19.400)
Κόστος της δοκιμής αυτοκινήτου: 1 538 250 γιέν (περίπου $ 20. 240)
Μια πηγή: webcg.net.
