Δοκιμή Drive Suzuki Swift από το 2010 Hatchback

Μόνο για χάρη του αθλητισμού "ενδιαφέρον". Suzuki Swift Sport Car Επισκόπηση

Suzuki Swift Sport (μπροστινό τροχό, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Η τιμή του αυτοκινήτου, η οποία έκανε δοκιμαστικό ταξίδι 1 εκατομμύριο 785 χιλιάδες γιεν (περίπου 14.400 δολάρια).
Όπως μπορείτε να μαντέψετε κατά μήκος του τίτλου, θα γράψουμε σε αυτή την αναφορά σχετικά με την αθλητική έκδοση του SUZUKI SWIFT CAR, το οποίο πρόσφατα υποβλήθηκε σε μερικές αναβαθμίσεις. Φυσικά τίθεται το ερώτημα: Λοιπόν, πώς το επηρέασε;. Αυτή η ερώτηση προσπαθεί να βρει μια απάντηση στον εμπειρογνώμονα μας που υπέβαλε το αυτοκίνητο με μια μικρή δοκιμή.
Σε 70 περιπτώσεις 100 αυτοκινήτων εξοπλισμένα με χειρωνακτικά κιβώτια
Υπάρχει μια τέτοια άποψη μεταξύ των Ιάπωνων, σύμφωνα με την οποία αν το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται στο μηχάνημα, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι σταθερή δυσφορία. Τουλάχιστον, δεν είναι αρκετά κατάλληλο για οικιακές ανάγκες. Η λογική σε αυτή τη δήλωση είναι διαθέσιμη, δεν υπάρχει διαφωνία. Ταυτόχρονα, εάν εντοπίσετε προσεκτικά ποιες μηχανές και με ποιους τύπους μετάδοσης πωλούνται στην εγχώρια αγορά στην Ιαπωνία, ένα ενδιαφέρον μέρος μπορεί να ανιχνευθεί. Είναι δύσκολο να το πιστέψετε, αλλά μεταξύ των μηχανών που κατασκευάζονται και πωλούνται στην ιαπωνική αγορά υπάρχει ένα, το οποίο σε 70 από τις 100 περιπτώσεις πηγαίνει ακριβώς με ένα χειροκίνητο κουτί! Και αυτό είναι ένα swift αθλητικό αυτοκίνητο Suzuki.
Αλλά ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: ο μέσος μηνιαίος κανόνας των πολυάριθμων μηχανών SUSTUKI SWIFT σήμερα, καθώς οι στατιστικές δείχνουν περίπου 4.000 αυτοκίνητα. Έτσι, μεταξύ όλων των ποικιλιών αυτών των πολύ περιστρεφόμενων, ξέρετε πόσο είναι το γρήγορο αθλητικό αυτοκίνητο; Έως και το 20%. Δηλαδή, μηνιαία στην Ιαπωνία πωλείται από 700 έως 800 μονάδες αυτού του αθλητικού εξοπλισμού, εξασφαλίζοντας έτσι αρκετά καλά αποτελέσματα της εφαρμογής της SWIFT οικογένεια στο σύνολό της. Επομένως, είναι απίθανο να υπάρξει υπερβολή για να καλέσετε το μοντέλο Sport Sport του αυτοκινήτου, το επίπεδο δημοτικότητας του οποίου δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί στο τέλος. Για να μιλήσετε, το αυτοκίνητο, η ζήτηση για την οποία στριμώνεται και μεγαλώνει σε μια κρυφή μορφή.
Εάν κάποιος ξέρει, μπορώ να θυμηθώ: Τα Swift Sport Cars επισημάνθηκαν σε ένα ξεχωριστό, ανεξάρτητο φάσμα της Swift Family το 2004 και μέχρι εκείνη την εποχή παραχθεί ως ένα είδος σπορ ποικιλίας βασικού μοντέλου. Για την Ευρώπη, δύο εκδόσεις παράγονται σήμερα, τόσο με το 5 όσο και με το 3-πόρτα σώμα, αλλά στην Ιαπωνία με μια τέτοια ποικιλία που αποφάσισαν να περιμένουν, έτσι ώστε ή 5 πόρτες ή καθόλου!
Μια άλλη σημαντική περίσταση: Στη διάθεση της οικογένειας SUZUKI SWIFT υπάρχουν διάφοροι κινητήρες στον κύβο, ένας όγκος 1,2 λίτρων, στη συνέχεια 1,3 λίτρα, και τέλος ο κινητήρας του οποίου ο όγκος εργασίας είναι 1,5 λίτρα. Αλλά όλα αυτά είναι αποκλειστικά για τα αυτοκίνητα, έτσι ώστε να μιλούν, κανονικός προσανατολισμός. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα, προσανατολισμένα, κυρίως στο άθλημα, παραγγέλθηκαν να είναι ισχυροί στην οικογένεια, τουλάχιστον δήλωσε. Αλλά για να τους κάνει μια ποικιλία από κάπως δεν σκέφτονται, ως αποτέλεσμα του οποίου όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα με 4 κυλίνδρους 1,6 λίτρων, η οποία, επίσης, επιτίθεται επίσης με το σύστημα της ομαλής αλλαγής στην κατανομή της φάσης και τις βαλβίδες εισαγωγής VVT. Έχει δύο εκκεντροφόνες της κορυφαίας θέσης και μια είσοδο / απελευθέρωση 16 βαλβίδων. Τι ως αποτέλεσμα; Ως αποτέλεσμα, μπορεί να αναπτύξει ισχύ έως 125 ίππους με ταχύτητα περιστροφής 6.800 σ.α.λ. και να δράσει με δύναμη 15,1 kg-m (η κορυφή της ροπής εμφανίζεται με ταχύτητα 4.800 rpm). Ταυτόχρονα, η οποία είναι σημαντική, ο κινητήρας είναι πλήρως κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου.
Στο εσωτερικό το επικρατούσα χρώμα είναι μαύρο
Στις 24 Μαΐου αυτού του (2007) έτος, η σειρά Swift Sport Model έχει υποβληθεί σε μερική ενημέρωση. Αμέσως θέλω να σημειώσω ότι άρχισε να πωλείται περισσότερο κατά μέσο όρο κατά 60 χιλιάδες γιεν. Συγκεκριμένα, μια επιλογή με μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων κοστίζει 1 εκατομμύριο 627,5 χιλιάδες και 4 βήματα αυτόματο 1 εκατομμύριο 1 εκατομμύριο 680 \u200b\u200bχιλιάδες γιεν.
Αλλά φάνηκε την ευκαιρία να επιλέξετε γκρίζα καθίσματα. Κάθε ένας από τους 4 τροχούς μηχανισμούς φρένων διαχειρίζεται τώρα ένα μεμονωμένο σχήμα για να αποφευχθούν οι ασυνεπείς δράσεις τους, αυτό είναι το λεγόμενο σύστημα ESP. Και τι πρέπει να σημειωθεί, αυτό το σύστημα τίθεται σε όλα χωρίς εξαίρεση. Επιπλέον, τα κιβώτια ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αλλάξει κάπως. Τώρα αν πάτε στην πρώτη ταχύτητα, θα είναι πολύ κοντά από τη δεύτερη μεταφορά. Από την άλλη πλευρά, η χαμηλότερη ταχύτητα χαρακτηρίζεται από έναν συντελεστή προς τα κάτω ίσο με 4,39 (ας υπενθυμίσουμε, η οποία ήταν η πρώτη 4,24). Αυτό επέτρεψε στη μία πλευρά να αλλάξει πιο λογική, από την άλλη για να δώσει μια ισχυρή ροπή στην έξοδο.
Εάν πιστεύετε ότι οι μηχανικοί, το φάσμα των αριθμών μεταφοράς του νέου δείγματος της γρήγορης αθλητικής αυτοκινήτου δανείζεται από την ήδη παραγόμενη μηχανή ευρωπαϊκής έκδοσης με κινητήρα 1.6 λίτρων, έτσι ώστε, να εκφράζει εικαστικά, μεταξύ της Ευρώπης και της Ιαπωνίας δεν υπάρχει διαφορά αυτός ο χαιρετισμός. Αλλά η ισότητα δεν είναι εδώ, μόλις προετοιμαστεί για την απελευθέρωση της ευρωπαϊκής έκδοσης του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές μετάδοσης είχαν σημαντικά περισσότερο χρόνο (περίπου έξι μήνες), έτσι είχαν τις δυνατότητες να φέρουν το κουτί στο μυαλό, ακόμη και το Deba. Αυτή η επιλογή Consecured αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί στο ιαπωνικό αυτοκίνητο, αφού στην πρώτη, και στη δεύτερη περίπτωση ο κινητήρας είναι ο ίδιος.
Λοιπόν, η σειρά των αναλογιών μετάδοσης άλλαξε. Αλλά πώς αυτό επηρέασε την οικονομία της κίνησης ενός νέου αυτοκινήτου; Κοιτάζουμε: Στη λειτουργία ελέγχου 10-15, η κατανάλωση καυσίμου οχήματος με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα λίτρο για κάθε 14,6 χλμ. Μίλια. Μηχανή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το σχήμα είναι κάπως χειρότερο από 13,6 km / λίτρο. Όσον αφορά τα δεδομένα, που συνήθως υποδεικνύονται στον κατάλογο, τότε όλα παραμένουν αμετάβλητα.
Τώρα εκτιμούμε την εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου. Ακόμη και με μια άπταιστη επιθεώρηση, το μπροστινό μέρος του Swift είναι αμέσως εντυπωσιακό, άρχισε να φαίνεται πολύ επιθετικό, και συνέβη με πολλούς τρόπους χάρη στην μετασχηματισμένη μορφή του μπροστινού προφυλακτήρα. Η κυρτή κουκούλα δεν είναι καλύτερη σε αρμονία και με μια μάσκα ψυγείου και με τον ήδη αναφερθέν προφυλακτήρα, οπότε υποθέτω, την εμφάνιση μετά από όλες τις αλλαγές που έγιναν για να παράγουν μεγαλύτερη εντύπωση.
Όσο για το εσωτερικό της καμπίνας, στη συνέχεια, όταν τελειώσει τα υποβραχιόνια, οι καρέκλες αποφασίστηκαν να εγκαταλείψουν τα κόκκινα ένθετα, έτσι ώστε στην τρέχουσα έκδοση μέσα στο μαύρο χρώμα των δύο τόνων που επικρατούν. Ο πίνακας ελέγχου του ηχητικού συστήματος συνδυάζεται με την κεντρική κονσόλα, η οποία γίνεται πολύ απλή στον σχεδιασμό, η οποία, γενικά, και καλά, δεδομένου του αθλητικού προσανατολισμού της γρήγορης αθλητικής μηχανής.
Επιπλέον, ένα επιπλέον αναπτύσσεται μια παραλλαγή μαύρου και γκρι φινίρισμα των πίσω καθισμάτων. Προηγουμένως, πρέπει να σημειωθεί, το κάθισμα φαινόταν να χωρίζεται με μια κόκκινη λωρίδα, η οποία στη συνέχεια πέρασε στην πλάτη. Τώρα η επιφάνεια μειώθηκε με κόκκινο χρώμα είναι σημαντικά μειωμένη: μόνο το ήμισυ του πίσω μέρους του καθίσματος και τρία τέσσερα πλάτη. Λοιπόν, καλά, καλά, μέτρια και καλαίσθητα, και στα μάτια δεν είναι κυματισμό.
Έτσι είναι διατεταγμένο!
Το αυτοκίνητο που πήρα για το δείγμα δεν ήταν αρκετά τυποποιημένο, επειδή πραγματοποίησαν μια σειρά από επιλογές κατασκευαστή: τα καθίσματα μάρκας RECARO, ένα σύνολο πνευματικών αερόσακων (από το πλευρικό σοκ + από το επίπεδο κεφαλής στο κεφάλι). Επιπλέον, οι προβολείς περιελάμβαναν έναν τύπο απόρριψης, καθώς και μια βοηθητική λαβή σε ένα τιμόνι, το οποίο, αν δεν χρησιμοποιείτε, μπορείτε να κρύψετε στο τιμόνι έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει. Όλα αυτά, λαμβανόμενα μαζί, κάπως ανυψώσαμε το κόστος του αυτοκινήτου: αν έπρεπε να το αγοράσω, θα με κοστίσει
1 εκατομμύριο 785 χιλιάδες γιεν.
Σε καθίσματα RECARO, υπάρχουν παραδοσιακά άκαμπτες δαγκάνες που είναι στενά τοποθετημένες στην περίπτωση και κρατούν την στην επιθυμητή θέση. Δεν έκαναν εξαίρεση και καρέκλες που στέκονται στο Swift Sport Salon του νέου δείγματος. Αν και, θα πρέπει να σημειωθεί, να κάθεστε σε μια τέτοια πολυθρόνα, δεν αισθάνεστε απολύτως στενό. Η συνεδρίαση είναι αρκετά επαρκής ελαστικότητα, αρκετά σκληρή και επίπεδη. Αλλά τον καλέστε ένα καθιστικό ενός καθαρού αθλητικού σαλόνι, όπου, όπως γνωρίζετε, για να μην κάνετε άνεση, είναι επίσης αδύνατο. Είναι αδύνατο, ωστόσο, να ρυθμίσετε ομαλά τη θέση της πλάτης. Αντί για μια λείο λαβή ρύθμισης, μια απλή ρύθμιση μοχλού. Λοιπόν, αυτό έχει επίσης τη δική του γοητεία.
Μόλις το αυτοκίνητο κάτω από τον έλεγχό μου μετακινήθηκε από το σημείο και άρχισε να overclocking, καταλάβαινα αμέσως: 4 κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα δεν είναι μάταιες, ροπή που δίνουν τέτοια ώστε να σταματήσετε! Αν και είναι έτσι, ο λόγος της ομιλίας, στην πραγματικότητα, χωρίς ρολά, το αυτοκίνητο με συνολικό βάρος 1,060 kg αμέσως κινήθηκε εύκολα ομαλά. Τράβηξε καλά, πιθανώς, λόγω της πολύ αλλαγής στην περιοχή των κιβωτίων ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων, την οποία ήδη ανέφερα.
Το τρέχον σύστημα με τους τροχούς 16 ιντσών, όπως μου φαινόταν, διαμορφώνεται από το ευρωπαϊκό πρότυπο και την ομοιότητα. Αλλά τότε σκέφτηκα, σύμφωνα με τις ιαπωνικές έννοιες, είναι καλύτερο να ταξινομήσετε αυτό το νέο άθλημα hatchback swift, όπως το νοικοκυριό ή όπως χρεώνεται. Παρουσιάστηκα τον εαυτό μου με έναν οδηγό, αλλά ένας επιβάτης κάθεται κοντά ή πίσω, και ρώτησα τον εαυτό μου: καλά, και πώς σας αρέσει μια τέτοια βόλτα, όχι πολύ κουρασμένος;. Και συνειδητοποίησα ότι δεν υπάρχει. Έτσι, τίποτα δεν παραμένει μόλις αυτό το αυτοκίνητο προς την τάξη των νοικοκυριών. Λοιπόν, μπορεί να μην είναι με μια εντελώς μαλακή ανάρτηση, η οποία επιτρέπει.
Μόλις ανάμεσα στα βουνά, όπου ο δρόμος άρχισε να βρόχος και ο κούνησε, εγώ αρχικά δεν μπορούσα να συνηθίσουμε στον έλεγχο διεύθυνσης, να βάλω αμέσως και με ακρίβεια το τιμόνι στη σωστή θέση. Πιθανώς οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο πιο εύκολο από πριν. Αληθινή, άξιζε μόνο να περάσει από τρεις ακόμα Virats, και αυτό το αίσθημα της δυσαρέσκειας του πνεύμονα γρήγορα εξαφανίστηκε. Τι άλλο γύρισα την προσοχή μου είναι να εργαστούμε το σύστημα ESP, το οποίο, όπως έχω ήδη σημειώσει, τώρα τίθεται στο αυτοκίνητο άνευ όρων. Ίσως το μηχάνημα να είναι μια επίδειξη, και αποδείχθηκε ότι ήταν κάποιο ελάττωμα, αλλά μόνο πατώντας το κουμπί ενεργοποίησης / απενεργοποίησης, το οποίο βρίσκεται στη μεσαία κονσόλα, δεν παρατηρήσαμε καμία αλλαγή στη συμπεριφορά. Αληθινή, μετά από λίγες στιγμές, το σύστημα αντιολισθητικών φρένων άρχισε να λειτουργεί (ABS), ένιωσα.
Ωστόσο, επιστρέφω το κουμπί διακόπτη στη θέση ON. Και τότε ξαφνικά καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο άρχισε να γράφει zigzags μια πολύ μεγαλύτερη ακτίνα, η οποία μου έδωσε μεγάλη ευχαρίστηση. Απλά, όπως και στο lobing Sports Hatchback, σας διαβεβαιώνω! Μεγάλη και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αντιδρά στο πεντάλ του αερίου δεν είναι ένα τσίμπημα, αλλά περισσότερο ή λιγότερο ομαλά. Σε μια λέξη, όχι πολύ σφίξιμο, το αυτοκίνητο κάνει την αθλητική του επιχείρηση και παραδίδει τον οδηγό του που έχει ομολογήσει έναν αθλητικό τρόπο οδήγησης, πολύ ευχαρίστηση, έτσι ώστε να είναι κανονισμένη!
Αυτή τη φορά δεν μπορούσα να ταξιδέψω σε ένα νέο αυτοκίνητο στην πόλη, οπότε σχεδόν δεν μπορώ να πω τίποτα για το πώς το Swift Sport θα αποδειχθεί στην καθημερινή ζωή. Παρόλο που είναι απίθανο ότι είναι τόσο σημαντικό: μόλις γράφεται στο αθλητικό αυτοκίνητο, σημαίνει ότι η ισχυρή πλευρά του βρίσκεται ακριβώς στην ικανότητα να συμπεριφέρεται σε ένα αθλητικό πρόσωπο και είναι απαραίτητο να το εκτιμήσετε ακριβώς γι 'αυτό, και όλα αλλιώς είναι το δέκατο, ή είμαι λάθος; Τουλάχιστον, αν στην αρχή των σημείων σας, κάλεσα αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, η ζήτηση για την οποία υπάρχει σε μια κρυφή μορφή, στη συνέχεια μετά το ταξίδι δοκιμής, φαίνεται να είμαι κατανοητός τι ακριβώς λόγω αυτής της ζήτησης. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα με το χειροκίνητο μετακλαστικό πρόσφατα παράγονται λίγο και όχι όλοι θέλουν αυτή τη θέση. Αυτοί είναι οι πιο δυσαρεστημένοι, προφανώς και αποτελούν τη ζήτηση για αυτοκίνητα της σειράς Swift Sport Model.
 

Μια πηγή: Webcg.net.