Δοκιμή Drive Suzuki Grand Vitara 3 πόρτες από το 2010 SUV

Ποιος δεν είναι γραμμένος;

Γιατί χρειάζεστε μοντέρνα παρθένα για τώρα; Να τα οδηγήσετε σε κακούς, σπασμένους δρόμους. Με δύο όχι αρκετά συνηθισμένους εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας στον εγγενή τους βιότοπο, ο Σεργκέι Voskresensky και ο Igor Soldunov γνώρισαν. Φωτογραφία: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
Που κυκλοφόρησε από το 2005
Κινητήρας: βενζίνη, 2.3 λίτρα, 150 hp
Κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανική 5-ταχύτητα ή 4-ταχυτήτων αυτόματο, κιβώτιο διανομής δύο σταδίων.
Εξοπλισμός: 4 επιλογές.
Τιμή: 802-977 χιλιάδες ρούβλια.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 2.3 L, MCPP - 824 χιλιάδες ρούβλια.
Suzuki Grand Vitara.
Που κυκλοφόρησε από το 2005
Κινητήρες: βενζίνη, 2.0 l., 140 hp
Κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανική 5-ταχύτητα ή 4-ταχυτήτων αυτόματο, κιβώτιο διανομής δύο σταδίων.
Ανατροφοδότηση: 4 Επιλογές, υπάρχει μια έκδοση τριών θυρών μικρής διάρκειας με κινητήρα 1.6 λίτρων.
Τιμή: 775-904 χιλιάδες ρούβλια.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 2.0 L, MCPP-820 χιλιάδες ρούβλια.
Έτσι λειτουργεί ένα σύγχρονο φως all-life; Μπορείτε να φανταστείτε μια συγκεκριμένη συνταγή για την οποία δημιουργούνται τέτοια αυτοκίνητα. Ευρύχωρο καθολικό τύπου σώματος, που συχνά μεταφέρουν, διευρύνθηκε εκκαθάριση εδάφους, μόνιμη κίνηση ανά άξονα, αυτόματη σύνδεση του δεύτερου ζεύγους τροχών. Μερικές φορές είναι δυνατόν να εμποδίσει τη σύζευξη υπεύθυνη για την συμπερίληψη της δεύτερης κορυφαίας γέφυρας. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνεται ένα καθολικό αυτοκίνητο, καλά προσαρμοσμένο, παρεμπιπτόντως, σε ρωσικές πραγματικότητες, δρόμο και κλιματολογικά. Τέτοιες και στην εθνική οδό δεν είναι κακή και η κάλυψη δεν θα φύγει, και οι χειμωνιάτικοι δρόμοι δεν φοβούνται.
Υπάρχουν όμως αρκετές διαταραχές μεταξύ των Parquets που πέρασαν τους κανόνες. Με δύο τέτοια αποφασίσαμε να εξοικειωθούν πιο κοντά.
Το Sanin Cairon είναι διαφορετικό όχι μόνο με την αρχική εμφάνιση (μετά τον πρόσφατο εκσυγχρονισμό έχει γίνει πολύ πιο ήρεμη), αλλά και από ένα πλήρως σχεδιασμό τζιπ: πλαίσιο, πίσω τροχό, μια άκαμπτη σύνδεση του εμπρός, μείωσε μια σειρά μεταδόσεων. Το Suzuki-Grand Vitara δεν είναι επίσης σαν τα πάντα: μόνιμη τετρακίνηση, εμποδίζοντας το διαφορικό μεταξύ των άξονα, μειωμένο γιατί είναι; Αποφάσισε να εγγραφεί σε σοβαρή διέλευση;
Λοιπόν, ας δούμε τι είστε σε θέση να. Πάμε στην Καρέλια! Επιπλέον, ειδική, μη τυποποιημένη διαδρομή. Στο TVER γυρίζουμε με το συνηθισμένο Leningradka και κάνετε το δρόμο σας προς Ladoga σε τοπικά Tversky, Novgorod και Vologda Tracks. Μια αξιοπρεπής άσφαλτος κάτω από τους τροχούς αντικαθίσταται από ένα σπασμένο, τότε πηγαίνει σε ένα γκρέιντερ, ένα μικρό χωριό και πάλι τι ήταν κάποτε άσφαλτο. Στη συνέχεια - ένα σπασμένο στρατιωτικό σκυρόδεμα. Ως αποτέλεσμα, από τρία και μισά χιλιάδες χιλιόμετρα που ταξίδεψαν, χίλιες, με περιττές, έπεσαν στους δύσκολους δρόμους ή με μια τέτοια επικάλυψη που θα ήταν καλύτερα καθόλου. Έχει και εντελώς λεπτομερείς οικισμούς. Έτσι, οι εντυπώσεις των μηχανών θα συστηματοποιηθούν από τύπους οδικών οδών. Κάλεσαν τον εαυτό τους όλη μέρα - αφήστε τους να απαντήσουν για το παζάρι.
Eaters χιλιόμετρα
Για να ξεκινήσετε με - ομαλή καλή άσφαλτο. Μετά από όλα, πριν από το δρόμο από το κεφάλαιο που πρέπει να πάρετε.
Ο Cairon αμέσως φαίνεται βαρύ, ισχυρός, ασταθής. Δεν είναι ένας αθλητής-bodybuilder, αλλά ισχυρός, υγιής άνθρωπος. Μόνο αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας πραγματικός ισχυρός άνθρωπος πρέπει, να κάθεται πίσω από το τιμόνι, φροντίστε το κεφάλι από μια επαφή με ένα έντονα γεμάτο μπροστινό πάγκο; Γιατί ο ώμος του στηρίζεται στην επάνω στερέωση της ζώνης ασφαλείας και χτυπάει το κεφάλι στη λαβή; Το όφελος του καθίσματος είναι ευρύχωρο, ευρύχροφο - δεν χρειάζεται να φύγετε το Sedier. Αλλά δεν υπάρχει μορφή γι 'αυτούς! Το μέτριο εσωτερικό είναι σαν μια ενοχλητική υπενθύμιση μίας μάλλον μεγάλης τιμής ενός αυτοκινήτου. Εντάξει πάμε! Τεντώστε μεγάλα, τα ευρέως τοποθετημένα πεντάλ και συστροφή είναι μάλλον μεγάλα, αλλά το λεπτό τιμόνι είναι βολικό. Αλλά θυμάσαι το κουτί για να είναι άβολα στη λέξη κάθε φορά, κρατώντας το μοχλό: μετατρέποντας ασαφή, με κάποιες αποκοπές.
Αλλά πηγαίνετε κατά μήκος της ίσης εθνικής οδού είναι μια χαρά. Ο κινητήρας είναι αρκετά ήσυχος, αν και φαίνεται λίγο τεμπέλης. Ωστόσο, δεν θα βρούμε σφάλμα - οι δυνατότητές του είναι αρκετή για μια γρήγορη βόλτα. Η ανάρτηση μακράς φορτίων καταπίνει όλα τα μικρά (και μεσαία) κάλυψη ελαττωμάτων. Αλλά αξίζει να επιστρέψετε με τη σειρά τους, πόσο μεγάλα περιστασιακά ρολά εκδηλώνονται και, οι πιο δυσάρεστες, αξιοσημείωτες καθυστερήσεις στο τιμόνι του τιμονιού. Ο Cayron θα κάμπτεται πρώτα, τότε θα σκεφτεί λίγο και μόνο τότε θα αρχίσει να γυρίζει.
Κάτι που μας υπενθύμισε τη συμπεριφορά του; Έτσι πηγαίνετε μεγάλα, βαριά οχήματα παντού. Δεν προκαλεί έκπληξη: Μετά από όλα, η κορεατική αναπαραγωγή είναι οι συγγενείς τους για το σχεδιασμό του πλαισίου.
Εξωτερική Grand Vitara από αυτά στο πρώτο Ω! Και ah!, Και στη συνέχεια δροσερό. Αλλά το εσωτερικό είναι επίσης ζοφερές, αλλά σύγχρονο και πρωτότυπο. Το κάθισμα είναι ευρύχωρο, άκαμπτο, όπως και οι Γερμανοί. Είναι αλήθεια, το μαξιλάρι είναι σύντομο, όπως σχεδόν όλοι οι Ιάπωνες. Η Bagel είναι μικρή και παχουλός, το κουτί - αυτόματη οδήγησε!
Ο κινητήρας HMM αρχικά φαίνεται κάποια νεκρά και το κουτί είναι Dergana. Αλλά αξίζει να αλλάξετε το ύφος της οδήγησης - να μην καταπατήσει το δεξί πεντάλ στο πάτωμα και είναι ομαλά να ενεργεί, καθώς το μηχάνημα μεταμορφώνεται. Ο κινητήρας των εκμεταλλεύσεων δεν κάνει, αλλά η τυχερή είναι αρκετά σίγουρη και η λειτουργία του μηχανήματος και δεν θυμάται πλέον. Είναι αλήθεια, ο κινητήρας Tikhoniy είναι μια μεγάλη κλήση VITARA. Η ανάρτηση μεταδίδει λεπτομερώς στο σώμα όλα αυτά που βρίσκονται στο δρόμο. Σε σύγκριση με το Teddy Cairon, αυτός είναι ένας πραγματικός σταθμός. Αλλά σπάει σαφώς και σαφώς, σαν ένα καλό αυτοκίνητο.
Πρόκειται για ένα επιβατικό αυτοκίνητο και μοιάζει με το Grand Vitara στην άσφαλτο. Επιπλέον, με ορισμένες καταθέσεις αθλητών.
Ειλικρίνεια
Λοιπόν, η ομοσπονδιακή διαδρομή τελείωσε. Η άσφαλτος είναι χειρότερη και χειρότερη, τώρα ο γκρέιντερ δεν είναι κατάλληλος. Εδώ πήγαμε εδώ!
Ο χαρακτήρας του Kairon σχεδόν δεν εξαρτάται από το τι έχει κάτω από τους τροχούς. Ο χειρότερος ο δρόμος, ο βαθύτερος συριγμός, ο πιο ενεργός θαμπός κάπου κάτω από τις ασυνήθιστες μάζες, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος των διαταραχών έρχονται στο σώμα. Το αυτοκίνητο επιπλέει ότι το πλοίο σας. Πηγαίνει σε πλοία με στροφές: την ίδια προσπίρεση και βραδύτητα. Αλλά αν ένα λάκκο ή πλύσιμο αποτέλεσμα αποδειχθεί κάτω από τον τροχό, συχνά στον γκρέιντερ, ο Cairon μπορεί να σκουπίσει και χαρούμενα τόσο μακριά. Λοιπόν, αυτό που το κάνει με την βραδύτητα του, δίνοντας τον οδηγό για να περιορίσει αυτή την εξαιρετικά απομάκρυνση. Μην ξεχνάτε ότι οι κύριοι κύριοι τροχοί είναι μια δουλειά. Ως εκ τούτου, σε έναν ολισθηρό δρόμο, δεν είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με το φυσικό αέριο πολύ απότομα - κινδύνους για να σπάσει στην ολίσθηση. Είναι αλήθεια, πριν το αυτοκίνητο θα σκεφτεί καλά και βιασύνη με ολίσθηση δεν θα γίνει.
Μπορείτε, φυσικά, να συνδέσετε το μπροστινό μέρος, αλλά στη συνέχεια, ο Cayron θα γίνει σφιχτός, ηλίθιος, χειρότερος το τιμόνι. Ναι, και το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνεται. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε το πίσω τροχό, αλλά τακτοποιημένο. Αυτό είναι όταν γίνεται αρκετά ολισθηρό ..
Σνακ τα δόντια σας, ναι ισχυρότερη! Και μην μιλάτε, αλλά δεν είναι πολύ καιρό να δαγκώσετε τη γλώσσα - ταξιδεύετε στο Grand Vitar. Ιαπωνικά, επίσης, παρέμεινε αληθινά για τον εαυτό της: συλλέγει όλα τα χτυπήματα, τις τρύπες και τις ράβδους και όλα τα κλονιστά μεταφέρουν περαιτέρω - στο σώμα, τα καθίσματα και τους επιβατικούς οργανισμούς. Στην περίπτωση αυτή, η κατανομή αναστολής δεν έχει προγραμματιστεί. Οι κυλίνδρους του σώματος εξακολουθούν να είναι μέτριες, η δρομολόγηση είναι πρακτικά απουσιάζει. Ναι, και το αυτοκίνητο που σπάζει στον άνισο δρόμο είναι αρκετά σίγουρη. Η τάση να ο Jarnu στη χτένα από το VI-Container είναι αισθητά λιγότερο - οι κοιλότητες κάτω από τους τροχούς δεν χτυπούν τόσο εύκολα από την πορεία. Έτσι ώστε το αυτοκίνητο να επιπλέει, πρέπει να δοκιμάσετε, αλλά είναι καλύτερο να το αποφύγετε - έχει μια πιο έντονη αντίδραση.
Βγείτε τον γκρέιντερ στο Suzuki, φυσικά, πιο ενδιαφέρον, αλλά και σημαντικά κουραστικό: θορυβώδες και κουνώντας εξάτμιση.
Πληκτρολογήστε όλα τα τεράστια
Εδώ είναι μια απλή ρωσική ύπαιθρο. Πού είναι η επιθυμία, υπάρχει καλύτερη, σε χαμηλές οινοπνευματώδες - τρομακτικό, σε ορισμένες περιοχές βαθιά ruts, βρέθηκαν πέτρες. Τώρα ενεργοποιούμε το χαμηλό και χαμηλωμένο στην Κιρόνα έπρεπε πραγματικά να συμπεριληφθεί. Ο κινητήρας και έτσι δεν διαφέρει στην ηρωική επιβάρυνση των χαμηλών αναβαθμίσεων. Και με έναν άκαμπτο συνδεδεμένο μπροστινό και στριμμένο τροχούς, γίνεται αρκετά σφιχτό: έπεσε κάτω από το συμπλέκτη, ενώ αγγίζετε. Έτσι, σέρνουμε στο πρώτο δευτερόλεπτο μειωμένη με μια σκέψη: Θα περάσω ή θα κολλήσει; Γιατί, ερωτάται, όλες αυτές οι γρήγορες γέφυρες μειώνουν, εάν η απόσταση του εδάφους δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη, και, το πιο σημαντικό, οι τραγουδιστές είναι τόσο σημαντικοί; Μαλακή στην κίνηση Kayron, αγωνίζεται, έχοντας ταλαντεύεται στον επόμενο ρόπαλο, για να κάνει κάτι για κάτι μακρόχρονη μύτη. Και θα εφαρμοστεί - πιθανώς όχι χωρίς συνέπειες - οι προφυλακτήρες είναι μάλλον εύθραυστοι. Όχι, όπως ο Caircaure δεν επηρεάστηκε, ανεξάρτητα από το πόσο off-road χαρακτηριστικά - τίποτα δεν έχει συμβεί. Στο off-road για τη συνηθισμένη Norva, δεν θυμώνει
Ωστόσο, ως το Grand Vitar. Το πλεονέκτημά του είναι ένα αυτόματο πλαίσιο που σας επιτρέπει να δοσολογείτε με ακρίβεια δόση και να κάνει σχεδόν περιττό μειωμένο εργαλείο. Αλλά γεωμετρική δημόσια υπερβολή και πέρασαν εδώ. Ο μπροστινός Skell είναι σύντομος, αλλά βλάψει την πλαστική φούστα κάτω από τον προφυλακτήρα - ένα ζευγάρι μικρού μήκους. Στη μέση της βάσης, το κουτί διανομής κρέμεται, πίσω - το σύστημα εξόδου. Έτσι πρέπει να καταφύγετε στη βοήθεια ενός αγοριού. Σε αυτό το ρόλο υπάρχει ένας επιβάτης που τρέχει μπροστά και δείχνει πού είναι καλύτερο να στρίψετε το τιμόνι, έτσι ώστε, ο Θεός να απαγορεύσει, μην πιάσει τίποτα.
Φορτηγά και λεωφορεία
Συνήθως, οι Parquets δεν είναι μικρά αυτοκίνητα, είναι δυνατή η αποστολή επιβατών και θα φιλοξενήσει το φορτίο. Πώς να αξιολογήσετε το πειραματικό μας; Διαφορετικά. Πέντε θα κανονίσει και εκεί, και εκεί. Το Kairon έχει το όλο πρόβλημα στο χαμηλό υψόμετρο της καμπίνας: μετά από όλα, κάτω από το πάτωμα του πλαισίου, το οποίο τρώει πολύ χώρο. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι του Vitara είναι πιο κατακόρυφο, λεωφορείο. Πιθανώς επειδή το σαλόνι της φαίνεται να είναι ευρύχωρο και μπροστά, και πίσω - δεν είναι περίεργο ο φωτογράφος δύο μέτρων μας συνεχώς τρέχοντας στο Vitara! Οι κορμούς είναι αρκετά ευρύχωροι, αλλά η Vitara είναι βαθιά και ο Kairon έχει μια μεγαλύτερη περιοχή.
Ποιος τον χρειάζεται;
Ανεξάρτητα από το πώς να προσθέσετε στον σύντροφο, το πιο αυτοκίνητο μετάδοσης, η ουσία του αυτοκινήτου δεν αλλάζει από αυτό. Εάν η γεωμετρία είναι μέτρια, οι κινήσεις των μενταγιόν είναι μέτριες και τα ελαστικά είναι απεριόριστα, δεν υπάρχει τίποτα να αναρριχηθεί στον βασιλιά UAZ. Για ιππασία στους πιο ανεξάρτητους δρόμους, από μια καλή άσφαλτο έως λιγότερο ομαλή συνουσία, οι δυνατότητές τους είναι αρκετές. Και αν αποφάσισα να ανεβείτε όπου βαθύτερα - ψάξτε για ένα άλλο αυτοκίνητο.
Η πειραματική μας γενικά αποδείχθηκε ότι είναι εντελώς διαφορετική. Φωτεινό, πρωτότυπο VI-δοχείο - ένα ευέλικτο αυτοκίνητο, αισθάνεται με αυτοπεποίθηση σε διαφορετικές επιστρώσεις, βόλτα ενδιαφέρον, ακόμη και ένα ελαφρώς προκλητικό
Το Kairon δεν είναι ένα μικρότερο βαγόνι, και το κύριο πλεονέκτημά του είναι η άνεση: Εδώ είναι ήσυχη και απαλά. Μόνο οδηγεί καθόλου ενθουσιασμό και έρχεται σε έναν ήρεμο, οδηγό αναψυχής.
Τα αυτοκίνητα έδειξαν ενότητα μόνο στην κατανάλωση καυσίμου - 10,3 l / 100 χλμ. Από τις δύο.
Έτσι, αν δεν βάζετε το στόχο της κατάκτησης του σκληρού δρόμου, και ονειρεύεστε να οδηγείτε ένα εξοχικό σπίτι ή να κανονίσετε πικνίκ στην κοντινότερη Glank, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια μια κάρτα στάθμευσης. Τι πρέπει να έχει μια μετάδοση; Ναι, γενικά, ούτως ή άλλως
Ssangyong Kyron - κάτω από το αρχικό σώμα έκρυψε ένα ισχυρό πλαίσιο πλαισίου. Προφανώς, δεν υπάρχει άλλη πλατφόρμα από την κορεατική εταιρεία και πραγματικά θέλω να βγούμε από την παρκέμπα.
+ Άνετο ανάρτηση, χαμηλό θόρυβο, αρχική εμφάνιση, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Μείωση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου, τη μέτρια διαχειρισιμότητα.
Το Suzuki Grand Vitara είναι ένα πραγματικό βαγόνι: δεν είναι κακό στην άσφαλτο, δεν φοβάται την κάλυψη. Στην επιλογή της μετάδοσης, οι Ιάπωνες συνέπεσαν και πάλι.
+ Καλά χειρισμός, ευρύχωρο σαλόνι, μοντέρνο σχεδιασμό.
- Σκληρή ανάρτηση, υψηλό επίπεδο θορύβου, μέτριες δυνατότητες κινητήρα.
Epudes μετάδοσης
Τα συστήματα της πλήρους κίνησης του Kai-Ron και του Grand Vitara δανείζονται σαφώς από πιο σοβαρά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με αυτό το μέρος, ο Sanyan είναι ένας στενός συγγενής τέτοιων αυτοκινήτων όπως το UAZ ή, για παράδειγμα, μια περιπολία Nissan. Μόνιμη μονάδα δίσκου - στους πίσω τροχούς. Το μέτωπο συνδέεται κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Δεν υπάρχει διαφορική διαφοροποίηση του άξονα, αλλά υπάρχει μειωμένη μετάδοση. Ακριβώς, αξιόπιστα, αρκετά καλά σε ένα βαρύ off-road. Μόνο εκτός δρόμου δεν είναι για το kairon. Α για σπασμένους και ολισθηρούς δρόμους, όπου οι Parquets αισθάνονται καλά, ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης είναι απίθανο να είναι βέλτιστο.
Μεγάλη βιώτα με τη σταθερή μονάδα πλήρους τροχού, το παρεμπόδιση των μετρητών και η μειωμένη μετάδοση αρχίζει σε κωνοφόρα σε Niva ή Defender. Επίσης μια καλή επιλογή για σοβαρές υποθέσεις. Μόνο η Vitara για τέτοιες περιπτώσεις δεν προορίζεται. Στους γκρέτς και τα χαλιά του συστήματός του φαίνεται προτιμότερο από ό, τι εφαρμόζεται στο Kairon. Αλλά στην άσφαλτο, γιατί στρίβετε συνεχώς όλους τους τροχούς;
Φαίνεται ότι δεν υπάρχει περίεργο στα περισσότερα τέτοια αυτοκίνητα υλοποιείται από το σχέδιο μετάδοσης με αυτόματο (εάν είναι απαραίτητο) συνδέοντας το δεύτερο ζεύγος τροχών. Μην εργάζεστε ξανά τον οδηγό και το καύσιμο είναι λιγότερο δαπανημένο
Μηχανή Μηχανή Smrochit
Να είναι να είστε στους καρελούς καθαρισμούς και να μην δείτε τις τοπικές κουκίδες; Αποφασίσαμε να συνδυάσουμε ένα ευχάριστο με χρήσιμο: Αυτοκίνητα στο Off-Road Try και το ενδιαφέρον σας για τη στρατιωτική ιστορία
Συμπεριλαμβανομένης της ανεξάρτητης Φινλανδίας ανήκε στον ανατολικό γείτονα - η Σοβιετική Ένωση είναι μια μεγάλη προσοχή και αργά προετοιμασμένη για τον πόλεμο. Διορθωμένη: Το 1939 άρχισε ο πόλεμος. Κερδίζοντας με σοβιετικούς πολιτικούς και στρατηγικούς ως γρήγορο και νικηφόρο, μετατράπηκε σε ένα παρατεταμένο και αιματηρό. Μια μικρή χώρα απροσδόκητα είχε σοβαρή αντίσταση. Οι φινίνες αγωνίστηκαν για τη γη τους ήταν ευτυχείς να γελούν, αλλά το τεχνικό και αριθμητικό πλεονέκτημα του Κόκκινου Στρατού έκανε το έργο του: η κύρια φινλανδική αμυντική θέση στον Καρελιανό Ισθμό του Mesheim - ήταν σπασμένη, η Φινλανδία έχασε ένα σημαντικό έδαφος και το φινλανδικό οι οχυρώσεις επιβίωσαν μετά από τον πόλεμο.
Από τότε, έχει περάσει χωρίς ένα μικρό 70 χρόνια, αλλά οι τόποι των πρώην μάχες είναι ακόμα εντυπωσιακές: τα ερείπια από οπλισμένο σκυρόδεμα δολάρια, μικρά και τεράστια, χιλιόμετρα γρανίτη, τα υπολείμματα του σκουριασμένου συρματοπλέγματος. Όπου η πυρκαγιά πυρκαγιάς ήταν θρυμματισμένη βρύα, θραύσματα τραγανή κάτω από τα πόδια τους - οι αφίξεις σαφώς δεν λυπάσουν τα κελύφη. Γύρω από τις οχυρώσεις στις οποίες είναι πιο εύκολο να φτάσετε, περισσότερο ή λιγότερο ερωτηθέντα, σε κάποια ερείπια - μνημείων - Finns of Heroes ..
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι όχι μόνο η μικρή Φινλανδία προετοιμαζόταν για την άμυνα, αλλά και μια τεράστια Σοβιετική Ένωση. Στη δεκαετία του είδους - πρώιμες τριάντα, όταν η χώρα ήταν ακόμα αδύναμη σε στρατιωτική και οικονομικά, φοβόταν σοβαρά τις επιθέσεις των ιμπεριαλιστικών δυνάμεων. Υποτίθεται ότι το χτύπημα θα μπορούσε να εφαρμοστεί μέσω της επικράτειας της Φινλανδίας. Κατά μήκος των προηγούμενων Σοβιετικών Φινλανδικών συνόρων, από τον Φινλανδικό κόλπο στη Λάγκκα, χτίστηκε μια σοβαρή αμυντική θέση - Καρέλια Στράγια. Στην εξουσία τους, οι σοβιετικές οχυρώσεις είναι σχεδόν κατώτερες από τα φινλανδικά. Το Dotham μας έπρεπε επίσης να παίξει: το 1941, όταν η Φινλανδία μίλησε στο πλάι της Γερμανίας, ο Karelian Streetoron σταμάτησε φινλανδικά στρατεύματα. Μετά τον πόλεμο, οι οχυρώσεις εκσυγχρονίστηκαν, τότε τους κακοποίησαν και τελικά εγκατέλειψαν τελικά. Σήμερα, ορισμένες εγκαταστάσεις οχύρωσης βρέθηκαν στους χώρους τους, άλλοι λεηλατημένοι και οδηγοί. Αλλά όπου οι κυνηγοί μετάλλων δεν έφτασαν, στο δάσος, μακριά από τους σύγχρονους δρόμους, μπορείτε ακόμα να βρείτε τα εκκρεμμένα σκυρόδεμα σκυροδέματος βρύα, κοιτάζοντας το σταυροδρόμι των δασικών διαδρομών με τα μάτια χωρίς ξεφλουδισμό. Οι παππούδες μας χτίστηκαν όχι για φόβο, αλλά για συνείδηση.
Σεργκέι voskresensky

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"