Subaru WRX STI Sedan Test Drive από το 2010 sedan

Επισκόπηση της πρώτης παρτίδας του μακροχρόνιου Subaru Impreza WRX STI

Οι τυποποιημένες καρέκλες είναι επίσης καλές

Οι οπαδοί των μηχανών Subaru Impreza μπορεί να χαίρονται: Τέλος, 5 και μισό μήνες μετά την περιοχή μοντελοποίησης Impreza, εμφανίστηκε ένα νέο και πολυαναμενόμενο μοντέλο Subaru Impreza WRX STI. Είναι ενδιαφέρον για ποιο λόγο επιτρέπεται μια τέτοια καθυστέρηση, πραγματικά λόγω της επιθυμίας να ενδιαφέρουν τους πελάτες; το αυτοκίνητο καλύτερα.

Φυσικά, το πρώτο πράγμα που προσκλήθηκε στην παρουσίαση άρχισε να ενδιαφέρεται ήταν μόνο το ζήτημα αυτής της καθυστέρησης 5 μηνών. Και αποδείχθηκε ότι αυτό δύσκολα θα μπορούσε να ονομαστεί καθυστέρηση, δεδομένου ότι σχεδιάστηκε αρχικά να αρχίσει να εργάζεται σε ένα νέο αυτοκίνητο WRX STI μόνο μετά την έναρξη του βασικού μοντέλου Impreza. Και, στην πραγματικότητα, τι υπάρχει; Ο εκπρόσωπος της εταιρείας με τη σειρά του ρώτησε. Πράγματι, από την αρχή ανακοινώθηκε επισήμως ότι η απελευθέρωση του μοντέλου Subaru Impreza WRX STI θα ξεκινήσει περίπου έξι μήνες μετά τη βάση. Έτσι, αν κάποιος έσπευσε να αγοράσει ένα μοντέλο S-GT, και τώρα προσπαθεί να μετατοπίσει την ευθύνη για την βιαστική επιλογή του στο δίκτυο των αντιπροσώπων, ενεργεί άδικα.

Πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι το νέο μηχάνημα θα έπρεπε, θεωρητικά, να είχε το ίδιο μήκος και πλάτος με το βασικό μοντέλο. Έτσι, είναι έτσι, αλλά ταυτόχρονα οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι για να δώσουν στο αυτοκίνητο περισσότερη ανακούφιση, απαιτείται να εξοπλίσει τα φτερά με φουσκάλες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πλάτος του αυτοκινήτου ήταν 55 mm μεγαλύτερο και ανήλθε σε 1.795 mm. Άλλα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν το τεράστιο ανώτερο σπόιλερ στην οροφή και τους επαναλήπτες του σήματος στάσης που τοποθετείται στους καθρέφτες των πόρτας της οπίσθιας αναθεώρησης του LED. Επαναλαμβάνω: όλο αυτό το πρόσθετο εξοπλισμό παρασκευάστηκε ειδικά για τη σειρά Subaru Impreza WRX STI.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με 4-κυλινδροειδούς κινητήρα 2 λίτρων με οριζόντια θέση των κυλίνδρων και μηχανισμό κατανομής αερίου τύπου DOHC. Εξακολουθούσε να πιστεύεται ότι ο κινητήρας μιας τέτοιας κυβικάζης δεν έχει τίποτα να αναπτύξει ισχύ σε περισσότερα από 300 hp, αλλά, όπως βλέπουμε, αυτή η γραμμή τελικά αποδείχθηκε ξεπερασμένη, αφού η ονομαστική ισχύς του κινητήρα Subaru Impreza WRX είναι 308 άλογα είναι 308 άλογα , και η μεγαλύτερη ροπή είναι γενικά φανταστική 43,0 kg-m. Ταυτόχρονα, ο μηχανικός που εκπροσώπησε το μηχάνημα μίλησε ότι κανείς δεν έδωσε ειδικές εγκαταστάσεις για να ξεπεράσει τη γραμμή 300 ίππων, έτσι αποδείχθηκε, όπως λένε, κατά την κατάσταση λειτουργίας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το κύριο καθήκον όταν εργαζόταν στον κινητήρα ήταν να εξαλείψει την ανεπάρκεια του WRX STI της προηγούμενης γενιάς. Ξέρετε, παρατήρησε ότι λόγω του γεγονότος ότι το χαρακτηριστικό ταχύτητας (καμπύλη χωρητικότητας και ροπής) πήρε πολύ δροσερό, κατά την οδήγηση σε κανονική λειτουργία, δεν ήταν απολύτως εύκολο να ελέγξει μια τέτοια μηχανή. Επιλύσαμε αυτό το πρόβλημα, αλλά ο κινητήρας έπρεπε να γίνει λίγο πιο ισχυρός, αυτή είναι η όλη αλήθεια. Ναι, ακούγεται κάπως προπαϊκό, ακόμη και, μπορεί κανείς να πει, ειρηνικά. Και ήταν πολύ πιθανό να πιστέψουμε αυτό, αν όχι για ένα, αλλά: μετά από όλα τα μέτρα που έλαβε ο πλησιέστερος ανταγωνιστής της Mitsubishi Lancer Evolution X με τον κινητήρα του 280 ίππων, αποδείχθηκε ότι ήταν στο ρόλο της κάλυψης!

Λοιπόν, είμαι σε μια βιασύνη στο αυτοκίνητό μου, ανοίγουν την πόρτα του σαλόνι και ξαφνικά βλέπω την επιλογή της μπροστινής καρέκλας από την εταιρεία Recaro. Είχε μια θέση με τόσο σκληρά άκρα που ενώ αναστενάζετε, έχετε χρόνο να υποφέρετε. Λοιπόν, ο οδηγός είναι σαφής! Αλλά ο συνοδηγός γι 'αυτόν για το τι είναι το κάθισμα;! Και αν ένα κορίτσι ή μια γυναίκα κάθεται κοντά; Τι, σε αυτή την περίπτωση, θα σκεφτεί το αυτοκίνητο και ταυτόχρονα για τον οδηγό της;! Με μια λέξη, μια επείγουσα συμβουλή για τους άνδρες, ειδικά εκείνους που έχουν γκρινιάρης συζύγους: Μην πειραματίζεστε, καλύτερα να πάρετε ένα σαλόνι με τυποποιημένες θέσεις, θα είναι πιο ήρεμο!

Αθλητισμός αιχμηρή λειτουργία: αχαλίνωτη επιτάχυνση

Πατάω το πεντάλ συμπλέκτη, μετά το οποίο πιέζω το κουμπί έναρξης (όπως στα αυτοκίνητα Toyota, μόνο ένα προς ένα) και ο κινητήρας ξεκινά. Οι συσκευές φωτοβολίδων εκτοξεύονται και ταυτόχρονα όλα τα βέλη Dash που διατίθενται στον πίνακα αποκλίνουν προς τα δεξιά προς τα δεξιά και στη συνέχεια επιστρέφουν στα καθορισμένα μέρη. Πρέπει να πω ότι αυτή τη στιγμή τα μάτια μου έφυγαν, οπότε δεν μπορούσα να εξετάσω καλά τι είναι αυτό. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνω: έπρεπε να μπλοκάρει τον κινητήρα για να επαναλάβω ολόκληρη τη διαδικασία από την αρχή.

Παρεμπιπτόντως, το πεντάλ του συμπλέκτη μου φάνηκε πολύ εύπλαστο. Όχι ότι δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια για να το πιέσει, αυτό από μόνο του δεν προκαλεί παράπονα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί: Κατά κανόνα, όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με μηχανική μετάδοση γίνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να πρέπει να φτάσετε πίσω από το τιμόνι και να δοκιμάσετε μοχλούς και πεντάλ και αμέσως γίνεται σαφές, τι είναι αυτό το μηχάνημα χαρακτήρας και γιατί, στην πραγματικότητα, προορίζεται. Για παράδειγμα, παίρνετε πίσω από το τιμόνι, κάντε κλικ στο πεντάλ του συμπλέκτη, και είναι αρκετά ενεργά αντιστέκεται και δεν θέλει να αποσπάσει ακριβώς έτσι. Καταλαβαίνετε αμέσως: ένα αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα, καλά, και στη συνέχεια αρχίζετε να προσποιείτε πώς να συμπεριφέρετε με αυτό, και γενικά, είτε σας ταιριάζει είτε όχι. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το πεντάλ του συμπλέκτη αποδείχθηκε ότι ήταν, για να μιλήσω, αδιάφορο: μετά το STI μετακόμισα πίσω από το τιμόνι του μοντέλου 15 με ένα χειροκίνητο κουτί. Και, ξέρετε, δεν αισθάνθηκα καμία ιδιαίτερη διαφορά στο έργο του πεντάλ του συμπλέκτη, αν και, θεωρητικά, έπρεπε.

Στην αρχή περπατούσα σε χαμηλή ταχύτητα για κάποιο χρονικό διάστημα, και κατά κάποιον τρόπο έκπληκτος για το πόσο άνετα ένιωθα. Για παράδειγμα, αν καθόμουν πίσω από το τιμόνι του Honda Civic Type R, πιθανότατα θα με κούνησε σωστά. Και εδώ δεν είναι κάτι τέτοιο. Αλλά θα έχετε κατά νου: Υπήρχε μια καρέκλα από το Recaro κάτω από μένα, οπότε το σώμα μου ήταν πρακτικά στερημένο από την ελευθερία επιλογής: το σώμα κουνάει, πράγμα που σημαίνει ότι με κουνάει. Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση με χαμηλή ταχύτητα έλαβε χώρα ομαλά σαν να καθόμουν σε μια συνηθισμένη θέση σε ένα κανονικό μηχάνημα όπως το σπίτι, για την οικογένεια.

Ο κινητήρας του μηχανήματος έδειξε αξιοζήλευτη ομαλότητα και αν συνέβη σε κάποιον να χρησιμοποιήσει ένα αυτοκίνητο για καθημερινά ταξίδια, το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να συμπεριφέρεται τόσο ήρεμα όσο και μετρημένος. Είναι αλήθεια ότι με χαμηλή ταχύτητα, ο κινητήρας δεν είναι μερικές φορές αρκετή ροπή, οπότε στη φασαρία και η φασαρία θα πρέπει να λειτουργούν αρκετά ενεργά στο πεντάλ του φυσικού αερίου. Και εδώ ο οδηγός μπορεί να περιμένει, όπως λένε, μια έκπληξη: απλά πρέπει να ρυθμίσετε τον κινητήρα με πολύ υψηλές ταχύτητες, ο αεριοστρόβιλος ενεργοποιείται αμέσως και δεν θα έχετε χρόνο να φτάσετε στις αισθήσεις σας πώς θα αγωνιστείτε αδικαιολόγητη ταχύτητα. Από αυτή την άποψη, θέλω να προειδοποιήσω όλους εκείνους που είναι συνηθισμένοι να οδηγούν μια προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου STI: το νέο αυτοκίνητο κερδίζει ταχύτητα πολύ πιο εντατικά, τόσο πιο προσεκτική με τον επιταχυντή!

Οι ιδιοκτήτες του STI της προηγούμενης γενιάς, όπως γνωρίζω, είναι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητά τους, ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει, συμπεριφέρονται πολύ ήρεμα. Επιπλέον, μεταξύ των οδηγών υπάρχει μια άποψη ότι, λένε, τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι ναι, μαζί τους πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, και όλα τα άλλα είναι, λένε, έτσι σπόροι! Λοιπόν, πιστεύω ότι τέτοιοι απρόσεκτοι αναβάτες θα πρέπει να αλλάξουν τον τρόπο σκέψης τους κάπως. Διαφορετικά, πρόβλημα!

Ήμουν αποσπασματικός, αλλά στην πραγματικότητα απλά ήθελα να πω ότι, αντιμετωπίζοντας το STI της νέας γενιάς, δεν πρέπει να εξαπατήσετε, αφού όλη η ίδια η στοργική γάτα είναι έτοιμη να δείξει τα νύχια της ανά πάσα στιγμή. Ειδικά αν καταφέρατε τυχαία το σύστημα SI-Drive σε αθλητική λειτουργία. Στη συνέχεια, κοιτάξτε και τα δύο, διαφορετικά μπορεί να συμβεί ότι δεν θα έχετε πραγματικά χρόνο να πιέσετε τον επιταχυντή και το αυτοκίνητο θα σπάσει ήδη και πόσο τρελός θα προέλθει από ποια ταχύτητα.

Είναι επίσης κατάλληλο για το ρόλο ενός αυτοκινήτου για το σπίτι, για την οικογένεια

Εάν οδηγείτε το Sport Sharp Mode όλη την ώρα, η ταχύτητα της ταχύτητας είναι γεμάτη με την πάροδο του χρόνου. Γνωρίζοντας αυτό, αποφάσισα αρκετά, ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε κάτι άλλο, το καλό που το σύστημα SI-Drive παρέχει μια τέτοια ευκαιρία. Εντάξει, για παράδειγμα, η λειτουργία αθλητισμού: σε αυτή την περίπτωση, σε αυτή την περίπτωση, αυξήθηκε με έναν εκπληκτικό ρυθμό, οπότε σκέφτηκα ότι η αλλαγή δεν πραγματοποιήθηκε και το σύστημα εξακολουθεί να είναι διαμορφωμένο σε αθλητική λειτουργία. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, αυτό είμαι για μια κόκκινη λέξη. Στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι προφανής: αν απλά οδηγείτε τον αθλητισμό σε λειτουργία, τότε αισθάνεστε ότι όλα βρίσκονται υπό τον έλεγχό σας, αν αυτή είναι η αθλήματα αιχμηρά, δυστυχώς, η έμφαση δεν δίνεται στην ικανότητα ελέγχου, αλλά στην ταχύτητα στο καθαρό του μορφή. Εάν το συγκρίνετε με τη λειτουργία του αλόγου, τότε στην πρώτη περίπτωση το αυτοκίνητο συνεχίζει να υπακούει στις ράβδους και στην περίπτωση που η λειτουργία Sport Sharp είναι έγκυρη, τα έχει ήδη δαγκώσει.

Αλλά όλα αυτά είναι από τον κόσμο του αθλητισμού, και αν θέλετε ειρήνη, τότε δεν χρειάζεται να πειραματιστείτε, αλλά απλά μεταβείτε σε έξυπνη λειτουργία. Σε αυτή τη λειτουργία, η ανάπτυξη της ταχύτητας του κινητήρα δεν οδηγεί σε εντατική εκπομπή ενέργειας, τουλάχιστον ο οδηγός αισθάνεται μια άμεση σχέση μεταξύ του τρόπου με τον οποίο πιέζει το αέριο και πώς τραβά το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, στον πίνακα ελέγχου υπάρχει ένας ειδικός δείκτης εργαλείων, ο οποίος λειτουργεί μόνο σε λειτουργία έξυπνης λειτουργίας. Ωστόσο, είναι τόσο μικρό που, στο πλαίσιο άλλων δεικτών, οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, έχουν το ίδιο χρώμα, για να δούμε τι δείχνει ότι δεν είναι τόσο απλό. Επομένως, δεν θα ήταν εντελώς περιττό να κάνουμε τις αριθμητικές του ενδείξεις ακριβώς τόσο αξιοσημείωτες όσο οι αριθμοί στην κλίμακα του ταχυμετρητή με το χαρακτηριστικό τους τρεμόπαιγμα.

Δεν μπορώ να αγνοήσω μια τέτοια φαινομενικά βολική καινοτομία, ως σύστημα για μια ομαλή αρχή κίνησης σε άνοδο. Φαίνεται καλό όταν αγγίζετε το λόφο, γνωρίζοντας ακριβώς ότι έχετε ένα περιθώριο χρόνου για να αφήσετε το πεντάλ φρένου και να βρείτε έναν επιταχυντή με το πόδι σας και να επιλέξετε επίσης το σωστό αέριο σε αυτά. Ωστόσο, πόσο αυτός ο ηλεκτρονικός βοηθός είναι κατάλληλος στο σαλόνι STI, αυτό είναι το ερώτημα. Εκτός αν, φυσικά, ένας οδηγός κάθεται πίσω από το τιμόνι, για το οποίο ένα χειροκίνητο κουτί είναι κάτι εντελώς ασυνήθιστο και ακόμη και τρομακτικό, γι 'αυτόν μια καθυστέρηση 3 δευτερολέπτων, κατά τη διάρκεια της οποίας το αυτοκίνητο σίγουρα δεν στρέφει ακόμη και με συμπιεσμένο συμπλέκτη, τότε άλλο συνομιλία. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για εξοπλισμό όχι ένα απλό μηχάνημα, αλλά ένα μοντέλο WRX STI. Λοιπόν, γιατί, πες μου το έλεος, μια τέτοια βοήθεια στον οδηγό που συνειδητά επέλεξε αυτό, θα έλεγα, ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο;! Δεν μπορεί να απομακρυνθεί από τη θέση του, χωρίς καμία βοήθεια; Γιατί αυτή η αυξημένη επιμέλεια απλά δεν καταλαβαίνει!

Ο μηχανικός, που εκπροσωπεί την εταιρεία, εξήγησε τα πάντα από το γεγονός ότι, λένε, θα ήταν δύσκολο για τον σύζυγό της να πείσει τη σύζυγό του να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο ως αυτοκίνητο για ένα σπίτι, για μια οικογένεια. Λοιπόν, υπάρχει κάποιος λόγος σε αυτό, αν και ειλικρινά, τι το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο, αλλά αν μια γυναίκα βλέπει το πεντάλ του συμπλέκτη στην καμπίνα, δεν θα πει ακόμα περισσότερο από ναι.

Νομίζω ότι στην πραγματικότητα, το νέο Subaru Impreza WRX STI μπορεί να διεκδικήσει το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου μόνο σε τέτοιες οικογένειες όπου η σύζυγός του έχει ήδη το δικό της αυτοκίνητο ή όπου η σύζυγος δεν έχει καθόλου φωνή. Όσο για μένα, είμαι έτοιμος να επικροτήσω κάθε άνθρωπο που μπορεί να πείσει τον σύζυγό μου ότι η καλύτερη έκδοση του οικογενειακού αυτοκινήτου από το Subaru Impreza WRX STI δεν μπορεί να βρεθεί. Στην πραγματικότητα, πόσο μπορείτε να βάλετε με μια τέτοια θέση, λένε, αν χρειάζεστε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, τότε πρέπει να είναι ένα minivan;!

Το κόστος του Subaru Impreza WRX STI με δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών είναι 3.654.000 γιεν ($ 33 \u200b\u200b163), με 3.444.000 γιεν (31.257 δολάρια).
 
Συγγραφέας: Ξένω Gorod
Φωτογραφία: Kostya Seero
 






 

Πηγή: Γν