Δοκιμή κίνησης Subaru Vivio 5 πόρτες 1992 - 2000 hatchback

Το μικρότερο "subaru"

Subaru vivio subaru vivio
Το 1992, κατά την αλλαγή του Rex (Mini-Jambo) - το μικρότερο μοντέλο Subaru - Vivio ήρθε. Το μηχάνημα παράγεται με hatchbacks τρίτων και πέντε θυρών, καθώς και τηλεοπτικό coupe. Μηχανή βενζίνης με όγκο εργασίας 0,7 L - στην ατμοσφαιρική έκδοση και με μια υπέρθεση. Ολοκληρώθηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων ή έναν μετακινούμενο διακριτικό. Κίνηση - μπροστά ή πλήρη.
Τα μικτά αυτοκίνητα συνήθως προκαλούν το χαμόγελό μας. Η Vivio στην αρχή γίνεται επίσης αντιληπτή ως ένα πέρας και ευγενικά πλάσμα, αλλά μόνο μέχρι τότε, μέχρι να καθίσετε για το τιμόνι ... στη δοκιμή μας - Subaru Vivio Gli, αξίας $ 7800.
ΕΜΦΑΝΙΣΗ
Στρογγυλεμένο, αλλά καθόλου σαν πλύσιμο, νίνο φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Σε μέγεθος, είναι κοντά στην πατριωτική OCE - σε ένα τρυγάκι εκατοστός περισσότερο και ένα ζευγάρι που είναι ήδη κάτω. Ναι, και οι τροχοί είναι οι ίδιοι - δώδεκα-ένας. Αλλά οι προφυλακτήρες, πλαστικά καπάκια σε τροχούς, που καλύπτονται με μια καταπακτή (με απομακρυσμένη ανηδιασμό), το λαιμό της δεξαμενής αερίου και άλλα μικρά πράγματα κάνουν τα ιαπωνικά πιο κομψά.
ΣΧΕΔΙΟ
Ο μικροσκοπικός κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων (!) Αναπτύσσει μια δύναμη μάλλον υψηλού λίτρου - 67 hp / l (μια υπερσυμπιεσμένη έκδοση αυτής της ένδειξης είναι χωρίς μικρή απόσταση). Από τα άλλα χαρακτηριστικά των ράφια Vivio - Mac-Ferson στην πίσω ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει εύκολα να κάνετε τη γέφυρα να οδηγήσει και την απουσία σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας. Μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του μεντεσέ του εναιωρήματος του μοχλού του - αντιδραστική πρόσφυση. Το υδραυλικό τιμόνι είναι εδώ, ίσως δεν χρειάζεται, αλλά το ABS θα αξίζει τον κόπο. Επιπλέον, η οδήγηση αυτών των αυτοκινήτων της κατηγορίας δεν είναι συχνά πολύ εξελιγμένων οδηγών.
Στην ευρύχωρη σήραγγα του δαπέδου, το σύστημα εξάτμισης (παρεμπιπτόντως, κλείσει εντελώς με κάλυμμα μπροστά) φαίνεται μοναχικός - το Cardan είναι εδώ. Το διαμέρισμα του κινητήρα καλύπτεται με λάσπη από τη μεταλλική πλάκα από τη βρωμιά, στις μπροστινές τροχοφόρες κόγχες - στενά πλαστικά πάνινα παπούτσια.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Ευχάριστο ανοιχτόχρωμο γκρίζο τόνο Salon Vivio φαίνεται πολύ όμορφο. Ωστόσο, το πλάτος του βρίσκεται στο επίπεδο των ώμων - μόνο 118 cm, έτσι ώστε δύο άνδρες του μέσου σετ και ένα instil να καθίσει στα χειμωνιάτικα ρούχα.
Ειδική αναδίπλωση των μπροστινών καθισμάτων για προσγείωση δεν παρέχεται - χρησιμοποιήστε δύο τυπικές ρυθμίσεις για να σπρώξετε την καρέκλα προς τα εμπρός και να γυρίσετε την πλάτη. Μετά από αυτό, θα πρέπει να το ρυθμίσει ξανά. Πίσω - αναμένεται στενά, αλλά όχι λόγω του γεγονότος ότι τα γόνατα ξεκουράζονται στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Η ταλαιπωρία στην άλλη - σε δύο εκατοστά από το Nape είναι η οπίσθια διέλευση της οροφής, οπότε το κεφάλι πρέπει να διατηρήσει ένα ελαφρώς επιρρεπές προς τα εμπρός. Δεν είναι απαραίτητο να μείνετε εδώ στο Threesome εδώ - υπάρχει ένα τετράκλινο αυτοκίνητο. Αλλά είναι δύσκολο να βγούμε χωρίς καμία βοήθεια: κάποιος πρέπει να σπρώξει τις μπροστινές καρέκλες.
Η θέση του οδηγού
Ας προσπαθήσουμε να κάνουμε οδήγηση. Το κάθισμα είναι άνετο, η πλευρική στήριξη εκφράζεται καλύτερα στην πλάτη. Το τιμόνι ενός τέτοιου συμπαγούς αυτοκινήτου θα μπορούσε να είναι λίγο μικρότερο - οι αγκώνες δεν είναι πουθενά να πάνε. Τα πεντάλ είναι ευρέως τοποθετημένα, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλος, οι κινήσεις είναι μικρές, διαχωρίζονται.
Στον πίνακα οργάνων, κάτω από ένα ημικυκλικό γείσο - μόνο το πιο απαραίτητο. Σε μια προσπάθεια να γίνει ευκολότερη το αυτοκίνητο, ορισμένοι κατασκευαστές δεν έχουν πλέον τελειώσει. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει λάμπα αποθεμάτων καυσίμου. Εξωτερικός φωτισμός, όπως, για παράδειγμα, στη Fiat Marea, που συνδέεται μέσω της κλειδαριάς ανάφλεξης - όταν το τελευταίο είναι απενεργοποιημένο, όχι μόνο τους προβολείς, αλλά και το συνολικό φως.
Στη μέση του μπροστινού πίνακα - έλεγχος της θέρμανσης και του εξαερισμού και συνδέστε το διαμέρισμα για το ραδιόφωνο. Βρίσκεται κάτω από τον πίνακα αναπτήρα τσιγάρων για να κολλήσει στη θέση τους, χωρίς να ψάχνει, δεν θα πετύχει, θα πρέπει να αποστασιοποιηθεί από τον έλεγχο. Επομένως, είναι καλύτερο να το φορτίσετε σε έναν γείτονα στα δεξιά ή αναβάλλετε το επόμενο φανάρι. Μια επισκόπηση του αυτοκινήτου δεν είναι κακή, ακόμη και η άκρη μιας βραχυπρόθεσμης κουκούλας είναι ορατή.
ΣΤΟ ΤΡΕΞΙΜΟ
Snocking, ο κινητήρας ξεκίνησε από το μισό ταξίδι. Με την ευκαιρία, στο θερμόμετρο - μείον 28c. Φαίνεται ότι στα χειμερινά προβλήματα με την έναρξη των ιδιοκτητών δεν θα. Λίγα λεπτά για θέρμανση - και πηγαίνετε στο δρόμο.
Η πρώτη εντύπωση - η μετάδοση είναι εξαιρετικά σύντομη. Στο πρώτο μηχάνημα μόλις πηδάει προς τα εμπρός, αλλά ο κινητήρας που χτυπάει σε μια υψηλή σημείωση ζητά αμέσως το δεύτερο, στη συνέχεια, χωρίς καθυστέρηση, το τρίτο και ούτω καθεξής. Και παρόλο που η ταχύτητα είναι μικρή, οι αισθήσεις είναι σχεδόν αγωνιστικές. Αυτό εξηγείται από τον αναλογία μετάδοσης του κύριου ζεύγους - 4.88 - πολύ περισσότερο! Η μετάδοση συμβάλλει το μερίδιό της στη συντήρηση του ήχου - μια τέτοια σιωπηλή ομάδα κάνει μόνο ευθεία σωλήνες έκκεντρου αγωνιστικών μηχανών. Με μια ήρεμη βόλτα χωρίς επιβάτες, κατ 'αρχήν, μπορείτε να αγγίξετε με το δεύτερο και σε ολόκληρη την περιοχή από 25 (!) Έως 70 km / h, που ταξίδεψε στο θόρυβο του κινητήρα, είναι το τέταρτο. Σε γενικές γραμμές, το τέταρτο εργαλείο μοιάζει περισσότερο με το συνηθισμένο τρίτο και σε ταχύτητες άνω των 80 km / h - ήδη ένα πέμπτο, θα ήθελα να συμπεριλάβω το έκτο. Ο κινητήρας υψηλής ταχύτητας κάνει ψάχνει για ένα μάτι tachometer. Και δεν είναι, αν και εδώ είναι ο τόπος γι 'αυτόν.
Η σκληρή ανάρτηση κοίταξε αισθητά τις παρατυπίες και οι μικροί τροχοί αναγκάζονται να είναι προσεκτικοί στην χτύπημα άσφαλτο. Με τις στροφές, η Vivio σχεδόν δεν κυλάει και το τιμόνι του δεν είναι πολύ οξύ.
Λειτουργία, Υπηρεσία
Vivio - ένα καθαρά αστικό αυτοκίνητο και το γεμίζει με μια αμόλυβδη 95η βενζίνη, προφανώς δεν θα είναι πρόβλημα. Ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους για τέτοια αυτοκίνητα είναι επίσης ο κανόνας. (Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς η προσέγγιση θα μοιάζει με τακτικές δώδεκα τροχούς.) Βρίσκεται σε μια ευρύχωρη θέση κάτω από το πάτωμα του κορμού μαζί με το εργαλείο.
Μόνο επίσημοι έμποροι δίνουν ετήσια εγγύηση χωρίς περιορισμό. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που αγοράστηκε από τον γκρίζο έμπορο μπορεί επίσης να επιδοθεί στον εταιρικό σταθμό. Αλλά μετά από μετρητά, με ρυθμό $ 50 ανά κανονική ώρα. Η υπηρεσία παρέχεται μετά από 1000 χιλιόμετρα, 10.000 χιλιόμετρα και στη συνέχεια κάθε 10.000 χιλιόμετρα τρέχει. Το κόστος του πρώτου είναι $ 111. Η ειδική προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες δεν παρέχεται.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Centrifo για την παρεχόμενη
στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο.
+ Καλή δυναμική, ένα αρκετά ισχυρό κινητήρα, ένα ευχάριστο εσωτερικό, μετασχηματισμένο κορμό.
- θορυβώδης μετάδοση με μη βέλτιστους λόγους μετάδοσης, άκαμπτο εναιώρημα, χωρίς ταχύμετρο, χαμηλή οροφή στο πίσω μέρος.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 4; Βάρος Curb - 650 kg; Πλήρες βάρος - 1110 κιλά; Μέγιστη ταχύτητα - 138 km / h; Ώρα overclocking μέχρι 100 km / h - 16 s; Κατανάλωση καυσίμου στην υπό όρους χώρα και στους αστικούς κύκλους - 5.2; 8 l / 100 km; Τροφοδοσία καυσίμου - 32 l; Καύσιμο - αμόλυβδη βενζίνη ΑΙ-95. Διαστάσεις, mm: μήκος - 3300; Πλάτος - 1400; Ύψος - 1380; Βάση - 2310; Pitch μπροστά / πίσω - 1220/1200; Οδική εκκαθάριση - 150; Ο όγκος του κορμού είναι 105/835 l; Ακτίνα περιστροφής - 4,9 μ. Κινητήρα: με κατανεμημένη ένεση, τεσσάρων κυλίνδρων inline, βρίσκεται στο μπροστινό σταυρό. Όγκος εργασίας - 658 cmz; διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 56x66.8; Αναλογία συμπίεσης - 10; Ισχύς - 32 kW / 44 l. με. στις 6400 rpm. Μέγιστη ροπή - 53 NM στις 3600 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε ταχυτήτων. αριθμούς Μετάδοση: i - 4,08? II - 2,44? III - 1,56? IV - 1.10? V - 0,86? μικρό. Ns. - 3,83? Βασικά εργαλεία - 4,88. Ανάρτηση: Ανεξάρτητη, όπως το Mac-Ferson, συλλέγονται σε υποπλαίσια? Εμπρός - στην μοναχική εγκάρσια μοχλούς, πίσω - σε τρεις έλξης τζετ. Φρένα: υδραυλική με ενισχυτή κενού? Μπροστινός δίσκος, πίσω τύμπανο. Διεύθυνση: βιασύνη. Μέγεθος ελαστικού: 145 / 70R12.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Subaru VIVIO Υφαντά από αντιφάσεις. Αφήστε τον να μην εξαπατήσει πράος εμφάνισή του - η συγκίνηση της οδήγησης είναι εγγυημένη.
 
Γιούρι Nileyov.
Φωτογραφία από το vladimir knyazev
   
  

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"