Subaru Outback Test Drive 2003 - 2006 Wagon Station
Subaru Outback: Vyno -District
Η ιδέα ενός πολυλειτουργικού και άνετου επιβατικού αυτοκινήτου αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς δίπλα δεν έδωσε ανάπαυση σε πολλούς μηχανικούς και σχεδιαστές. Αλλά είναι εντελώς ενσωματωμένο μόνο στο Subaru Outback.Ένα σώμα πέντε, όπως ένα βαγόνι σταθμού, μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με Wiskofta, εμποδίζοντας ένα κεντρικό διαφορικό, μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου -ποιος θα γυρίσει τη γλώσσα για να καλέσει το Subaru Outback μη -λειτουργικό; Προσθέστε ισχυρούς προφυλακτήρες, μενταγιόν θωράκισης, καθώς και την παρουσία χαμηλής μετάδοσης σε εκδόσεις με μηχανικό σημείο ελέγχου και θα λάβετε ένα πορτρέτο του τέλειου αυτοκινήτου για τις δύσκολες οδικές συνθήκες μας.
Γενεαλογικό δέντρο
Οι ειδικοί των αυτοκινήτων μπορούν να αμφιβάλλουν: Επίσης, επιτυγχάνω - όλα τα εδάφη, αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Ναι, υπάρχει ένα τέτοιο θαύμα σε κάθε SUV. Και θα έχουν δίκιο: Πράγματι, το All -Wheel Drive είναι τώρα σε πολλά αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικών τάξεων, και υπάρχουν και αρκετά μοντέλα με μεγάλη απόσταση. Αλλά η σύγκριση του Subaru Outback με τα SUV Parquet είναι λανθασμένη, επειδή αυτά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αρχικά, το Outback είναι ένα αυτοκίνητο, μόνο με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Και τα SUV, ό, τι μπορεί κανείς να πει, δεν τραβήχτηκε τον τίτλο ενός αυτοκινήτου. Έχουν μια εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική, μια πιο κατακόρυφη προσγείωση, το κέντρο βάρους βρίσκεται πάνω, κλπ. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι στο κίνημα Outback διαφέρει σημαντικά από όλα τα αυτοκίνητα που ανήκουν στην κατηγορία της ψευδο -αντοχής.
Χάρη σε μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου, το αυτοκίνητο ξεπερνά εύκολα τα πιο σπασμένα τμήματα του δρόμου, αλλά δεν έχει πλέον ρολά από αυτό ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο δεν πέφτει στο πλάι στις γωνίες και δεν ταλαντεύεται με ταχύτητα. Οι αναδιατάξεις SO -Called Outback κρατούνται χωρίς επικίνδυνες κλίσεις και διαχωρισμό από την άσφαλτο του εσωτερικού πίσω τροχού με τη σειρά.
Το SUV, σαν ένα αυτοκίνητο πολύ υψηλότερο, έχει πάντα και εξακολουθεί να έχει προβλήματα με τη σταθερότητα. Ανεξάρτητα από το πώς οι επώνυμες λεωφόρους επαίνεσαν από την φαινομενική τους δυνατότητα ελέγχου και την εμπιστοσύνη τους πίσω από το τιμόνι.
Καλές παραδόσεις
Το Subaru χωρίς όλα τα εδάφη είναι, με συγχωρείτε, όχι Subaru. Νομίζω ότι όλοι όσοι τουλάχιστον ταξίδευαν σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας θα συμφωνήσουν με αυτή τη δήλωση. Για δεκαετίες, η εταιρεία έφερε την ιδέα μιας σταθερής διαδρομής σε απόλυτη τελειότητα, όταν βάζοντας το πρωτάθλημα του κόσμου. Αλλά το outback δεν είναι τρελό, με την καλή έννοια της λέξης, Impreza WRX STI. Η ιδέα της για μια πλήρη κίνηση είναι ελαφρώς διαφορετική στο γεγονός ότι σε εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα βήμα μείωσης με αναλογία εργαλείων 1,45, όπως σε επαγγελματικά SUV. Αυτή η περίσταση από μόνη της μετατρέπεται σε έναν πραγματικό αδίστακτο. Ούτε οι ασταθή άμμοι ούτε τα χιονισμένα πεδία είναι τρομερά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Και επίσης, για την έκδοση 3.0 του Outback, προτείνεται ένα ηλεκτρονικό σύστημα αντι -Wings, το οποίο σας επιτρέπει να αισθάνεστε πιο αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επικαλύψεις. Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα Subaru, ένας κινητήρας της αντιπολίτευσης είναι εγκατεστημένος σε outback. Στην περίπτωσή μας, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 156 hp, σε συνδυασμό με αυτόματη τετρατάχυτη. Η παραγγελία προσφέρει επίσης μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση με μια αντιπολίτευση 6-κυλίνδρων 209 ίππων.
Πολλοί το αποκαλούν το πρώτο στον κόσμο ενός αντίθετου έξι κυλίνδρων, αλλά αυτό δεν συμβαίνει, ένας 6 -κάλινδρος κινητήρας μιας τέτοιας διαμόρφωσης είχε ήδη παραχθεί νωρίτερα και η ίδια η Subaru -εγκαταστάθηκε στο φουτουριστικό διαμέρισμα του SVX .
Ωοειδή κίνηση
Στην κίνηση του Subaru Outback, πραγματικά δεν μοιάζει με κανένα από τα SUV, ή ακόμα και το δασοφύλακα που είχαμε προηγουμένως δοκιμάσει.
Πρώτον, είναι πολύ πιο μαλακό: άνετα εναιωρήματα διεξοδικά και προσεκτικά επεξεργαστείτε όλες τις παρατυπίες του δρόμου.
Λόγω των εντυπωσιακών διαστάσεων του, συμπεριλαμβανομένων των σημαντικών προεξοχών, το αυτοκίνητο κινείται πιο ομαλά, άνετα, κάπου ακόμη και επιβλητικά. Είναι απολύτως μη -κατανοητό σε μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, μόνο οι μεγάλες λακκούβες είναι σε θέση να την κάνουν έκπληξη. Στην εθνική οδό Outback, μοιάζει με έναν Αμερικανό: επιπλέει πάνω από το δρόμο, αγνοώντας εντελώς όλες τις παρατυπίες του. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, όσο πιο φωτεινό είναι αυτό το αποτέλεσμα. Με ταχύτητα 140 km/h μπορείτε να πετάξετε ολόκληρη τη χώρα μας σε διαμετακόμιση και ταυτόχρονα να μην χάσετε ποτέ ταχύτητα λόγω των οδικών συνθηκών. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό σε ένα πράγμα, σχεδόν σίγουρα χάνει τα υπόλοιπα. Η Subaru Outback δεν έχασε, απλά δεν απέκτησε. Δεν έχω αποκτήσει τα ακίνητα που είναι εγγενή στο Forester: Armor -Piercing κρεμαστό, για παράδειγμα. Το αυτοκίνητο είναι άνετο στον αυτοκινητόδρομο, απλά υπέροχο στην πόλη, αλλά σε σπασμένα εδάφη με αυτό θα πρέπει να είναι πιο προσεκτικό. Και όλα για τον ίδιο λόγο: το εύκαμπτο των αναστολών. Εάν πηγαίνετε ως συνήθως, τότε δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό σε αυτό: απλά ένα καλό άνετο μηχάνημα. Αλλά αν στο Outback Rush καθώς βιάζονται σε άλλα Subaru, το πρόβλημα θα σας βρει γρήγορα. Το αυτοκίνητο έχει πολύ μεγάλες προεξοχές - τόσο μπροστά όσο και πίσω. Και η εκκαθάριση του δρόμου, ό, τι μπορεί κανείς να πει, εξακολουθεί να είναι απλώς διευρυμένη, αλλά σίγουρα δεν είναι μια πλήρης ανθεκτική στην επιρροή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σε συνδυασμό με τα παραπάνω μαλακά μενταγιόν, απλά δεν θέλω να ταξιδέψω μακριά -το δρόμο σε outback. Υπάρχει λίγη ευχαρίστηση από ένα τέτοιο αξιοθέατο: πιέζετε το αέριο και κοιτάξτε έτσι ώστε να μην συνδέσετε κάποια έντονα προεξέχοντα χτύπημα με έναν προφυλακτήρα. Αντασφάλιση, φυσικά, αλλά ακόμα ...
Η διάθεση της αντιπολίτευσης σε ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστη. Το Outback, όπως ένας εκπρόσωπος μιας εξαιρετικά πολύχρωμης οικογένειας, έχει πολλές ασυνήθιστες μάρκες. Για παράδειγμα, το γυαλί πόρτας χωρίς πλαίσια είναι ένα ενδιαφέρον και κομψό πράγμα. Φαίνεται ότι δεν φαίνεται να είναι εντυπωσιακό, αλλά όταν ανοίγετε την πόρτα, αρχικά φαίνεται ότι κάτι λείπει. Και η Subaru έχει επίσης έναν ενδιαφέρον ήχο του κινητήρα: η αντιπολίτευση, όπως πάντα, ξεχωρίζει πάρα πολύ. Ο ήχος του είναι πολύ διαφορετικός από τον ήχο της λειτουργίας των τεσσάρων ή σχήματος V σε σχήμα V. Ο ήχος είναι ασυνήθιστος, βαθύς και gurgling, λίγο που θυμίζει Harley-Davidson ή ... Zaporozhets. Μόνο όλα αυτά, βέβαια, είναι σε μια διαφορετική, πιο ευχάριστη και δαπανηρή τόνο.
Ο κινητήρας τραβά απλά τέλεια, παρά το γεγονός ότι η κορυφή της ροπής του πέφτει σε σχετικά μεγάλες περιστροφές - 3600 σ.α.λ. Η στιγμή, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά αξιοπρεπής - 223 nm, οπότε το αυτοκίνητο θα είναι υγιές. Ακόμη και με ένα πολυβόλο. Παρά το γεγονός ότι έχει μόνο τέσσερα βήματα, ότι με τα τρέχοντα πρότυπα δεν είναι αρκετό, το μηχάνημα δεν πρόκειται να περιορίσει την ιδιοσυγκρασία του κινητήρα. Η δυναμική των τυφώνων, όπως και στην Impreza, φυσικά δεν λειτουργεί, αλλά γενικά όλα είναι πολύ καλά. Η εναλλαγή είναι σχεδόν αόρατη, ακόμη και σε ένα Kik Downs, η επιτάχυνση δεν γίνεται παρατεταμένη, αλλά όσον αφορά την ευκολία του ελέγχου, τότε το μηχάνημα είναι ήδη εκτός ανταγωνισμού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, τα στοιχεία επιτάχυνσης είναι περισσότερο από αποδεκτά: 10,6 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες! Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε καμία επιθυμία να επαληθευτεί η ειλικρίνεια αυτών των δεδομένων: το άνετο subaru outback έχει έναν γρήγορο αλλά μη -μεσοπρόθεσμο τρόπο οδήγησης, χωρίς χαμηλές εκκινήσεις και άλλες φάρσες.
Για ποιο λόγο?
Γιατί και ποιος χρειάζεται Subaru Outback - προσπάθησα να απαντήσω σε αυτήν την ερώτηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η απάντηση ήρθε στο τέλος της δοκιμής του αυτοκινήτου. Μόνο όπως θα έπρεπε, έχοντας μπαίνει στο Outback, συνειδητοποίησα: ο καθένας χρειάζεται μια τέτοια μηχανή. Οι επιχειρηματίες, οι κάτοικοι του καλοκαιριού, οι τουρίστες, οι κυνηγοί, οι μόνο οικογενειακοί άνθρωποι. Ένα τέτοιο μηχάνημα δεν προσελκύει υπερβολική προσοχή με το ίδιο SUV, αν και είναι πολύ δύσκολο να μην παρατηρήσουμε το outback σε ένα χρωματισμό δύο χρωμάτων.
Δεν απαιτεί πρόσθετο κόστος περιεχομένου, διότι στο σχεδιασμό του δεν υπάρχουν πολλά πράγματα που δεν είναι απαραίτητα για την καθημερινή λειτουργία. Τέλος, δεν απαιτεί τον εθισμό στον εαυτό της: είναι απλά ένα καλό αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο, και όχι ένα αδέξια και αργό τζιπ. Έτσι, η απάντηση υποδηλώνει τον εαυτό του: ο καθένας χρειάζεται ένα καλό αυτοκίνητο.
Βοήθεια AG:
Το Subaru Outback ως ανάπτυξη της ιδέας ενός φορτηγού επιβατών All -Wheel Drive εμφανίστηκε το 1997. Αρχικά, στο όνομά του υπήρχε ακόμη και ένα πρόθεμα κληρονομιάς προς τιμήν του μοντέλου, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε το Outback. Η τροποποίηση του Outback διακρίθηκε κυρίως κυρίως από ένα επιθετικό κιτ Body Off -Road και αυξημένη κάθαρση του δρόμου, καθώς και ένα ελαφρώς μεταβαλλόμενο σχέδιο. Πρώτον, απελευθερώθηκε ένα βαγόνι σταθμού και στη συνέχεια, στην επόμενη γενιά, το Outback Sedan πήγε επίσης στην παραγωγή. Αλλά η πρόοδος του μοντέλου δεν τελείωσε εκεί. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Subaru οδήγησε ένα εξωτικό τεσσάρων παραλαβών Baja, που δημιουργήθηκε επίσης με βάση τη μακρά -σαγηνευτική Legasy. Αναμένεται ότι σύντομα αυτό το εξωτικό μοντέλο θα μεταβεί επίσης στην παραγωγή: η Subaru δεν χρησιμοποιείται για να στοιχηματίζει σε ασυνήθιστα και πρωτότυπα μοντέλα.
ΓΝΩΜΗ AG:
Το Subaru Outback είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Full -Wheel Drive, μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου, ένα ευρύχωρο εσωτερικό: ένα πραγματικά καθολικό μηχάνημα. Θα ήταν ακόμα λίγο χαμηλότερη.
+ Καλή δυνατότητα ελέγχου
+ Ευρύχωρο σαλόνι και κορμός
+ Εξαιρετική σταθερότητα
- Μεγάλες προεξοχές που μειώνουν τη βατότητα.
