Δοκιμή οδήγησης Subaru Legacy Universal από το 2009
Subaru Legacy Wagon Επισκόπηση αυτοκινήτων
Γενική εντύπωση Στην εσωτερική ιαπωνική αγορά, το Subaru Legacy Wagon έχει μια προκαθορισμένη φήμη ως αθλητικό σταθμό βαγόνι. Και μεταξύ τους, ο άνευ όρων ηγέτης θεωρείται η τροποποίηση Turbo, ο κινητήρας του οποίου αναπτύσσει την ισχύ έως 280 hp Αλλά τώρα, σε μια σειρά, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα επιπλέον απελευθερωμένο βαγόνι σταθμού εξοπλισμένο με κινητήρα 6 κυλίνδρων με οριζόντια αντίθετη θέση των κυλίνδρων.
Η ελκυστικότητα του αυτοκινήτου με έναν Turbo κινητήρα, φυσικά, είναι εξαιρετικά ισχυρό. Σε αντίθεση με αυτό, ο 6-κύλινδρος μηχανή είναι απαραίτητος για τον οποίο η κύρια ποιότητα της ίδιας της βόλτας. Μετά από όλα, ένα απλό, χωρίς να ενισχύσει τον κινητήρα διακρίνεται από μια στιγμιαία απάντηση στην εντολή στην επιτάχυνση. Και αν αυτός ο κινητήρας έχει έως και 6 κυλίνδρους, τα οποία βρίσκονται επίσης οριζόντια, εναντίον του άλλου; Μετά από όλα, τέτοιοι κινητήρες έχουν μια υπέροχη ισορροπημένη περιστροφή, μπορεί κανείς να πει τέλεια αρμονία. Εξαιτίας αυτού, η ομαλότητα του μαθήματος προστίθεται στο pickup, το οποίο είναι συνολικά και δίνει ό, τι ονομάζεται ευχαρίστηση για υψηλής ποιότητας βόλτα. Είναι σημαντικό να τονιστεί ότι αυτό δεν αφορά μια τέτοια άνεση ή πολυτέλεια, η οποία είναι το σταθερό χαρακτηριστικό όλων των μηχανών υψηλής ποιότητας. Με την ευκαιρία, όταν η Subaru, η οποία δεν έχει στο περιουσιακό στοιχείο των μοντέλων που θεωρείται διάσημο, ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός 6-κυλίνδρου απέναντι από τον κινητήρα, αμφιβολία, ανεξάρτητα από το πώς δεν πήγε στο δρόμο για να βελτιώσει απλά την κατηγορία του το αυτοκίνητό του. Αλλά ευχαριστώ τον Θεό, όλα αποδείχτηκαν να είναι όπως θα έπρεπε. Πιστεύω ότι αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο είναι αδύνατο να αποδειχθεί πόσο σημαντική η κύρια ιδέα της κληρονομιάς είναι σημαντική για τους δημιουργούς αυτής της σειράς αυτοκινήτων.
Και έξω, και στο εσωτερικό του στόχου είναι μια αύξηση της υψηλής ποιότητας αξιολόγηση του αυτοκινήτου
Οι κύριες αλλαγές στην εμφάνιση είναι τα πίσω συνδυασμένα φώτα και δίνοντας την καπνιστή σκιά με διακοσμητικές λεπτομέρειες στο πίσω μέρος του πίσω σώματος. Εξαιτίας αυτού, ο τύπος του αυτοκινήτου έγινε έμφαση ηρεμία. Επιπλέον, βρίσκονται μπροστά από τους μεσαίους λαμπτήρες HID (απόρριψη). Υπήρξε μια νέα διακοσμητική μάσκα ειδικού καλοριφέρ, τροχούς αλουμινίου τροχών κλπ. Μέσα στην καμπίνα εφιστά την προσοχή στην ταπετσαρία των καρέκλες, κατασκευασμένο από συνδυασμικά κατασκευασμένα από δέρμα και υφή υφάσματος. Επιπλέον, συμβάλλει στην αύξηση της υψηλής ποιότητας αξιολόγηση του σχεδιασμού μηχανών του ταμπλό, που γίνεται κάτω από το δέντρο.
Στο τμήμα λειτουργίας, το σασί βελτιώνεται επιπλέον ότι αυξήθηκε ο χειρισμός του αυτοκινήτου. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ BILSTEIN (στην εμπρόσθια ανάρτηση - ανεστραμμένος τύπος), ο οποίος καθιστά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πιο αξιόπιστη και εύκολη. Ο 6-κύλινδρος κινητήρας αναπτύσσει τη δύναμη 220 hp Και η μέγιστη ροπή είναι 29,5 kg / m. Σε γενικές γραμμές, είναι το ίδιο με το μοντέλο Legacy Lancaster. Είναι αλήθεια ότι μια ελαφρώς μεταβληθεί από το προφίλ εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου για να ρυθμίσετε τη ροπή. Η ρύθμιση έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μετατρέπει τη ροπή ισχυρότερη σε χαμηλότερες στροφές.
Ποιος χρειάζεται αιχμηρά συναισθήματα - παρακαλώ, Turbo! Από 4 κυλίνδρους σε 6 κυλίνδρους. Το βάρος του κινητήρα, όπως αναφέρεται, παρέμεινε το ίδιο και οι κυλίνδρους κέρδισαν. Φαίνεται απλά απίστευτο, σωστό; Ήμουν τόσο ακριβώς σε αμφιβολία. Αλλά μόλις το αυτοκίνητο προσπάθησε από το σημείο, αποδείχθηκε ότι πράγματι, το μπροστινό μέρος είναι πολύ ελαφρύ. Στρέφοντας την επόμενη λωρίδα, τυλίγομαι απότομα το τιμόνι και το μπροστινό μέρος είναι εκπληκτικά εύκολα αντιδρά στην εντολή.
Η ανάρτηση φαίνεται επίσης κάποιο είδος ελαφρού, αλλά, παρ 'όλα αυτά, η βόλτα σε αυτό αποδείχθηκε άνετα. Στην είσοδο της στροφής, προσπάθησα να αυξήσω την ταχύτητα, αλλά οι διαταραχές ισορροπίας, οι οποίες θα μπορούσαν να αναμένονται λόγω αύξησης του φορτίου στον μπροστινό άξονα, δεν αισθάνθηκε. Το αυτοκίνητο φαίνεται να βρίσκεται μπροστά και σε αυτή τη θέση εισήλθε στη στροφή. Ροπή, αν το συγκρίνετε με κινητήρα 2,5 λίτρων, πιο ισχυρό. Αλλά, δεδομένου ότι ο κρόκος συμβαίνει πολύ ομαλά, δεν ένιωσα αισθητή ώθηση. Σαν να παραδόθηκαν σε κάτι - αυτό είναι το συναίσθημά μου εκείνη τη στιγμή. Αλλά εκείνοι που χρειάζονται ένα τόσο συναρπαστικό τράνταγμα, μπορούν να καθίσουν στο turbo αυτοκίνητο. Αλλά εκείνοι που είναι συνηθισμένοι να απολαμβάνουν το μέγεθος του κινητήρα, ο οποίος εκτιμά την ηλικία ενός απλού ατμοσφαιρικού κινητήρα, πιθανώς πρέπει να δώσει προτίμηση στην τροποποίηση του GT30. Εάν θεωρούμε ότι το Legacy Touring Wagon με τέτοιο τρόπο, θα γίνει εντελώς σαφές ποια κατηγορία αυτοκινήτων εμφανίστηκε ένας άλλος ηγέτης.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
