Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 sedan

Ανασκόπηση της κληρονομιάς Subaru Car, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Γενικός
Τέλος, η κληρονομιά είναι τελικά ενημερωμένη - ένα μοντέλο που είναι τόσο δημοφιλές σε μια σειρά από ιαπωνικά φορτάμαξες, το οποίο απέχει πολύ από άλλους κατασκευαστές. Και όταν εμφανίστηκε το προηγούμενο sedan B4, άρχισε να είναι δημοφιλής στους χρήστες που το δέχτηκαν αμέσως. Μεταξύ των κατασκευαστών στην Ιαπωνία, τα sedans δεν ήταν δημοφιλή, αλλά το B4 εύκολα ξεπέρασε αυτό το φράγμα, δείχνοντας ότι τα sedans έχουν επίσης πολλούς οπαδούς.
Αντιλαμβάνομαι αυτή την αλλαγή του μοντέλου όχι ως απόκλιση από την έννοια, αλλά ως εξέλιξη της.
Όλα υποβλήθηκαν σε επεξεργασία από το μηδέν, σύμφωνα με τα αισθητήρια χαρακτηριστικά, είναι ευχάριστο; Είναι όμορφο? Εντυπωσιάζει; Εγκαταστήστε με τόλμη το σώμα αριθ. 5, που ήταν η μεγαλύτερη διαφορά, έκαναν μια επιλογή υπέρ του σώματος αριθ. 3, ο διπλός στρόβιλος Twin Turbo αντικαταστάθηκε με ένα ενιαίο turbo, το εσωτερικό και ούτω καθεξής. Αυτό απαιτούσε γιγαντιαίες προσπάθειες που είναι δύσκολο να φανταστούμε.
Όταν κοιτάζετε την κληρονομιά, καταλαβαίνετε πόσο ενθουσιασμό και ενέργεια επενδύεται σε αυτό και πόσο τοποθετείται σε αυτό.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Το εξωτερικό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της νέας κληρονομιάς. Το μέγεθος του σώματος αυξάνεται από τα προηγούμενα 1695 mm σε 1735 mm και το μέγεθος του αριθμού 3. Body No. 5
Ήταν μια κληρονομιά επισκέψεων και προσέλκυσε καλή ικανότητα. Μπορεί να φαίνεται ότι μια τέτοια τολμηρή άρνηση του ήταν ακόμη και με μεγάλο κίνδυνο για την Subaru, ωστόσο, τελικά, η κληρονομιά έλαβε ένα όμορφο σχέδιο σώματος, το οποίο αντισταθμίστηκε για μια μεγάλη ταλαιπωρία.
Μετά τις τάσεις που καθορίστηκαν Impreza, η Subaru βρήκε βιολογικά το νέο της πρόσωπο με το πρόσχημα της κληρονομιάς, της σύγχρονης και ταχείας εμφάνισης, ομαλής και τεταμένης, με πλούσια εμφάνιση και γρήγορο σχήμα του σώματος. Όταν βλέπετε ένα τέτοιο σχέδιο μπροστά σας, το πείτε ακούσια!
Ταυτόχρονα, έχει επιτευχθεί ένας εξαιρετικός συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης.
Για το βαγόνι του σταθμού, η τιμή του CD είναι 0,30 και για το sedan 0,28. Παρεμπιπτόντως, λόγω του γεγονότος ότι η δύναμη ανύψωσης μειώνεται σε σχεδόν μηδέν, όταν κινείται σε υψηλές ταχύτητες, το σώμα δεν εμφανίζεται και είναι δυνατόν να διατηρηθεί η υψηλή σταθερότητα.
Το πρώτο πράγμα που αισθάνεται στο εσωτερικό είναι αυτό που έχει εξαφανιστεί πριν από αυτό
Το αίσθημα του περιορισμού στην καμπίνα. Συγκεκριμένα, αυτό μπορεί να φανεί στο Β4. Στο sedan, το πλάτος αυξήθηκε, ειδικά ο τόπος του καθισμένου κεφαλιού στο πλάι του κεφαλιού, εμφανίστηκε ένα αίσθημα ελευθερίας.
Επιπλέον, τα καθίσματα έχουν αλλάξει σημαντικά. Η ελαστική επένδυση έγινε παχύτερη, οπότε αμέσως έγινε πιο βολικό να καθίσει. Ωστόσο, αυτό δεν περιοριζόταν σε αυτό, και ο σχεδιασμός των ίδιων των καθισμάτων αναθεωρήθηκε, δηλαδή ένας αφρός, η διαμήκη θέση των ελατηρίων σχήματος S και η άρθρωση κάθε ελατηρίου χρησιμοποιήθηκαν. Στη διαχρονική κατεύθυνση, η γωνία υποστήριξης αυξήθηκε και στην κάθετη θέση του καθίσματος, θα επιτευχθεί μια καλή κριτική.
Επιπλέον, στα πίσω καθίσματα, το βαγόνι του σταθμού εισήγαγε με επιτυχία ένα σύστημα που επιτρέπει, διατηρώντας παράλληλα το κάθισμα του μαξιλαριού καθίσματος κάνοντας κλικ, αποκτώντας γρήγορα μια επίπεδη επιφάνεια του δαπέδου φορτίου. Σημειώνουμε επίσης ότι στον κορμό υπάρχει ένας μοχλός γρήγορης αναδίπλωσης του καθίσματος, οπότε έγινε δυνατή η εύκολη διπλασία του πίσω καθίσματος ακόμη και μέσα από την πίσω πόρτα του κορμού.
Εκτέλεση
Έτσι, όταν οδηγείτε στη νέα κληρονομιά, αισθάνεστε, με μια λέξη, το επίπεδο ποιότητας. Τι ακριβώς? Για παράδειγμα, μια ομαλή κίνηση. Κάθε έκδοση σηματοδοτεί βελτιώσεις. Έτσι, στην παλιά κληρονομιά θεωρήθηκε ότι στην μπροστινή ανάρτηση δεν υπήρχε αρκετό εγκεφαλικό επεισόδιο (και αυτό, πράγματι, έλαβε χώρα), τώρα είναι σταθερό. Η έκδοση B4 διακρίνεται από το γεγονός ότι η ακαμψία στην αρχική φάση εργασίας της ανάρτησης Bilstein έχει εξαφανιστεί.
Στη σειρά GT, όπου εγκαταστάθηκαν οι μηχανικοί turbo, εγκατέλειψαν το συνεπή tweringturbo υπέρ ενός μόνο στροβίλου. Πίστευα ότι θα ήταν όπως στο Impreza, αλλά οι εντυπώσεις του ταξιδιού ήταν διαφορετικές. Ένας μοναδικός στρόβιλος είναι κατασκευασμένος από τιτάνιο, έχει καλή ευαισθησία. Τα χαρακτηριστικά της ισχύος είναι επίσης εξαιρετικά, δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα που μετά από ένα ορισμένο επίπεδο επαναστάσεων υπονομεύεται έντονα. Μετά τις 2000 σ.α.λ., η ροπή αρχίζει να αυξάνεται ομαλά με το rustle, το αίσθημα ισχύος εντείνεται σε ένα επίπεδο που αντιστοιχεί σε ισχύ 280 hp. (στο μηχάνημα 260 hp) Τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης αντιστοιχούν επίσης σε ισχύ 280 hp. Αυτό ισχύει τόσο για το B4 όσο και για το βαγόνι σταθμών.
Το γεγονός είναι ότι το σύστημα ON -board που ελέγχει την κοινή λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το πεντάλ αερίου και η ισχύς του κινητήρα προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η λειτουργία ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας εγκαθίσταται στην κληρονομιά. Ακόμη και με ένα χειροκίνητο κουτί, ελέγχει έτσι ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα κατά την αλλαγή, με ένα πολυβόλο αυτό είναι αυτονόητο. Αυτός είναι ο λόγος για την εκπληκτικά ομαλή και ισχυρή ροπή. Φυσικά, ένα τέτοιο ελάττωμα που σημειώθηκε στην παλιά κληρονομιά, που προκλήθηκε από μια υπερτροφοδοτημένη συνεπής δράση, εξαφανίστηκε ως η αποτυχία της ροπής (αυτό είναι φυσικό για τέτοιους στρόβιλους).
Οι προσαρμογές των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ είναι οι ίδιες για το φορτηγό και το sedan, αλλά το βαγόνι του σταθμού είναι πιο δύσκολο πίσω, η αδρανειακή μάζα είναι μεγαλύτερη, αν αναπνέετε ειδικά, οι πίσω τροχοί γλιστρούν ομαλά. Το sedan δεν είναι τόσο εύκολο να αφήσετε σε μια ολίσθηση, ακόμα κι αν το χειρίζεστε ακατάλληλα. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν ενοχλεί στο φορτηγό του σταθμού, αλλά πιθανώς το βαγόνι του σταθμού είναι προτιμότερο για τους οδηγούς που προτιμούν ένα αθλητικό στυλ οδήγησης, καθώς το αυτοκίνητο κινείται σύμφωνα με την επιθυμία του οδηγού.
Αυτό που έχει βελτιωθεί με την τρέχουσα αλλαγή του μοντέλου είναι ο κινητήρας DOHC 2 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας σε 190 hp. Με καλά χαρακτηριστικά, αποδεκτά και επιταχυνόμενα. Μια καλή εντύπωση είναι η ομαλή δουλειά, η οποία δίνει έμφαση στον χαρακτήρα της κληρονομιάς, ταυτόχρονα η δυσκαμψία και το δάκρυ εκτεταμένα με αριστοτεχνικά. Για το μηχάνημα, ο κινητήρας που έχει επιτευχθεί καλά με χωρητικότητα 180 ίππων προορίζεται με αυτό, η οποία έχει καλούς δείκτες overclocking.
Ο σχεδιασμός του κατώτερου τμήματος του σώματος μοιάζει με GT σε τροχούς 17 ιντσών, λεπτές περιγράμματα, υπογραμμίζοντας επίμονα ότι όλα είναι έτοιμα για αθλητική οδήγηση. Η δύναμη γίνεται αισθητή, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο 2,5 λίτρων. Το στυλ, ο κινητήρας και η εντύπωση της οδήγησης έχουν βελτιωθεί με τάξη μεγέθους. Εάν μιλάμε για τις αδυναμίες, μπορείτε να αναφέρετε εν συντομία την αίσθηση ότι όλα είναι πολύ εξευγενισμένα και τα ελαττώματα στην κληρονομιά έχουν γίνει εντελώς αόρατα.
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp