Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 sedan

Επαληθευμένο - όχι

Αξιόπιστο και ανθεκτικό, προικισμένο με όλα τα αυτοκίνητα Subaru φαινόταν να δημιουργούνται ειδικά για τη Ρωσία. Ωστόσο, πολλοί τους αντιμετωπίζουν απίστευτα, θεωρώντας το τεχνικά πολύπλοκο και ακριβό σε περιεχόμενο. Πόσο τεκμηριωμένοι αυτοί φόβοι είναι, θα μάθουμε από το παράδειγμα του μοντέλου Legashi/Outback του μοντέλου του 1999.
  
Ο Legasi είναι παλαιότερος από τους συμμαθητές
Σύμφωνα με τη βαρετή σύγχρονη ιεραρχία της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο Legashi ανήκει στο λεγόμενο τμήμα D (ή μεσαία τάξη), όπου τα ιαπωνικά μοντέλα των λεωφόρων Nissan-Recimer και Toyota είναι μεταξύ των ηγετών. Ωστόσο, η Subaru θεωρείται ακριβότερη και αναγνωρισμένη. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν ένα αυτοκίνητο περισσότερο μέγεθος ενηλίκων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Outbek. Φαίνεται άξιος ακόμη και στο πλαίσιο ενός cross-cantory της Volvo-Cross. Επιπλέον, η σταθερότητα του Legasi δεν είναι μόνο η οπτική εξαπάτηση. Το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο, ευγενικά κομμένο σαλόνι και πολύ ευρύχωρο (ειδικά στον κορμό του σταθμού). Και εν κινήσει, το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό, άνετο. Σύμφωνα με τις αισθήσεις του SLED του Legasi, η μεσαία τάξη ξεπέρασε αναμφισβήτητα.
  
Το βαγόνι του σταθμού είναι πιο δημοφιλές από το sedan
Η τεχνική πολιτική του Subaru οδήγησε στο γεγονός ότι το βαγόνι του σταθμού έχει γίνει πολύ πιο δημοφιλές από το sedan. Μετά από όλα, μόνο τα φορτάμαξες σταθμών με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως όλα τα οχήματα -terrain, έχουν μια με down -down σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα σύστημα αντι -εμπλοκής που σας επιτρέπει να μην παίζετε πεντάλ αερίου και προσκόλλησης, αγγίζοντας το βουνό. Τέτοιες ικανότητες στο αυτοκίνητο εκτιμώνται κατά κύριο λόγο από ανθρώπους που οδηγούν έναν ενεργό τρόπο ζωής εκείνους που φέρουν ένα ρυμουλκούμενο με τζετ σκι ή αναρριχητικό χυλό χιονιού σε μια βάση σκι. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι βασίστηκε στο βαγόνι του σταθμού ότι η εκδοχή του outbuke δημιουργήθηκε ένα σταυρό ανάμεσα σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο και ένα παρκέτο. Είναι αλήθεια ότι στην Αμερική υπάρχει επίσης ένα outbuke sedan, αλλά δεν έρχεται στην Ευρώπη ή τη Ρωσία.
 
Ο Legashi δεν γνωρίζει κανένα πρόβλημα που σχετίζεται με το σώμα και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του σαλόνι. Για τη διάβρωση, αν το αυτοκίνητο δεν ήταν ρόπαλο, δεν είναι ακόμα η ώρα. Και ένας ηλεκτρολόγος, ακόμη και στα αυτοκίνητα που λειτουργούν σε αλατισμένη Μόσχα, εργάζεται άψογα. Παρεμπιπτόντως, το γυαλί πόρτας χωρίς πλαίσια, σε αντίθεση με τους φόβους πολλών, δεν προκαλεί παράπονα δεν ρέουν και δεν έρχονται σε ταχύτητα.
 
 
Το Outbek διαθέτει διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου και προστατευτικό πλαστικό ιμάντα κατά μήκος της περίμετρο του κάτω σώματος
  

Μοναδικά μπόξερ
Οι κινητήρες βενζίνης που είναι εγκατεστημένοι σε Legasi (καθώς και στην Impreza) έχουν μια αντίθετη διάταξη κυλίνδρων. Στην πραγματικότητα, αυτοί είναι κινητήρες σε σχήμα V με τη γωνία της κατάρρευσης των κυλίνδρων το 180. Για μια τέτοια διαμόρφωση, έλαβαν ένα ψευδώνυμο των μπόξερ (τα Pistons κινούνται οριζόντια, όπως οι γροθιές του μπόξερ). Μια τέτοια διάταξη σας επιτρέπει να εξισορροπήσετε ιδανικά τον κινητήρα και να μειώσετε το κέντρο βάρους. Και οι οπαδοί του Subaru Love Boxers για τον απαράμιλλο ήχο τους.
 
Στη Legasi, βρίσκονται κυρίως 4-κυλίνδρων κινητήρες με όγκο 2,0 λίτρων (125 λ.) Και 2,5 λίτρα (156 hp). Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, ήταν ένα 3-λίτρων έξι με χωρητικότητα 209 δυνάμεων, σε συνδυασμό αποκλειστικά με ένα αυτόματο κουτί. Ωστόσο, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, είναι αρχικά δρόμοι, δρόμοι στον τελωνειακό καθαρισμό και επομένως, πιθανότατα, δεν θα εισαχθούν στη Ρωσία.
 
Πιστεύεται ότι οι μηχανές της αντιπολίτευσης είναι πολύπλοκες σε σχεδιασμούς και οδικούς δρόμους. Όσο για το σχεδιασμό, δεν είναι περίπλοκες, αλλά απλά ασυνήθιστο για τους περισσότερους μηχανικούς. Δεν υπάρχουν επίσης ειδικά προβλήματα στη συντήρηση. Στην περίπτωση μιας μεγάλης επισκευής με τη βαρετή κυλίνδρους, οι μπόξερ θα απαιτήσουν πραγματικά ειδικό εξοπλισμό και ειδικές δεξιότητες. Αλλά για να φέρει σε μια τέτοια κατάσταση οποιαδήποτε από τις μηχανές Legasi είναι δύσκολη, όλοι καθιερώθηκαν ως πολύ αξιόπιστοι.
 
Οι πραγματικές κατηγορίες για την τάση της υπερθέρμανσης κερδίστηκαν από έναν κινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο Legashi/Outbek της προηγούμενης γενιάς. Αλλά στο σημερινό μοντέλο, ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει και ξεπέρασε εντελώς την απειλή υπερθέρμανσης.
 
Κινητήρες σε λειτουργία
Τα μπουζί στη βενζίνη μας δύσκολα μπορούν να αντέξουν σε δύο διαστήματα μεταξύ (25.000 χλμ.). Το υγρό ψύξης πρέπει να αλλάξει μετά από 50.000 χλμ., Και αυτή η παραγγελία είναι καλύτερη να τηρήσει. Αλλά ο έλεγχος των κενών στις βαλβίδες μετά από 100.000 χλμ. Μπορεί να θεωρηθεί ως τυπικότητα. Η εμπειρία δείχνει ότι η προσαρμογή σχεδόν ποτέ δεν απαιτείται.
 
Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει μετά από 100.000 χλμ. Επιπλέον, μαζί με τη ζώνη, συνιστάται να αλλάξετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τους εκκεντροφόρους, καθώς και μια αντλία νερού. Η πρακτική δείχνει ότι θα ζήσουν λίγο περισσότερο, και αν κάνετε τα πάντα στο συγκρότημα, μπορείτε να αποθηκεύσετε. Επιπλέον, κατά την ενημέρωση του ιμάντα χρονισμού, μερικοί από τους κυλίνδρους του ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση και η ένταση έτσι σίγουρα (όταν αποτυγχάνει, ακούγεται ένας ήχος κλάδου κατά την εκκίνηση). Εάν οι κύλινδροι αλλάξουν ταυτόχρονα με τη ζώνη, την πομπή και τις σφραγίδες, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για εργασία. Στον πίνακα, αναφέραμε το κόστος και των τεσσάρων βίντεο.
 
Με μια διαδρομή περίπου 70.00080.000 χλμ., Συνιστάται να ξεπλύνετε τη βαλβίδα αδράνειας. Με την πάροδο του χρόνου, οι αιθάλες σχηματίζονται σε αυτό, και οι αδρανές στροφές αρχίζουν να κολυμπούν. Το κύριο πράγμα είναι να εγκαταστήσετε σωστά τη βαλβίδα μετά το πλύσιμο.
 
Στη Μόσχα, όπου κάθε χειμώνα πειραματίζονται με νέα αντιδραστήρια, ψύξης, τα καλοριφέρ ψύξης ρέουν περιοδικά. Προφανώς, όχι με κάθε χημεία που μπορούν να πάρουν ειρηνικά. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να πλύνετε τα καλοριφέρ το χειμώνα πιο συχνά.
 
Ένας κινητήρας 2,5 -liter μπορεί να αποτύχει κατά τη στιγμή της σύνδεσης του κλιματιστικού, και ακόμη και στο στάδιο του Idle. Αυτό οφείλεται στην ποιότητα του καυσίμου και αντιμετωπίζεται με επαναπρογραμματισμό του υπολογιστή έγχυσης στο Τεχνικό Κέντρο Εταιρικού Subarovsk.
 
Είναι όλα. Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα για τους κινητήρες του Legashi.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών 50 $
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με πομπή και 435 $
Rollers (4 τεμ.) $ 168/61/61/57
Αντικατάσταση του ψυγείου ψύξης 430-480 $
 
Διορθώστε το All -Wheel Drive
Στην Ιαπωνία, η Subaru είναι ένας άνευ όρων ηγέτης στον τομέα του επιβάτη Full -Wheel Drive. Αυτό εκφράζεται στο σχεδιασμό του σχεδίου και του σωστού συστήματος μετάδοσης. Γιατί είναι σωστό; Ναι, επειδή παρέχει μια συνεχή μεταφορά έλξης και στους τέσσερις τροχούς. Δεν είναι μια αυτόματη σύνδεση του εμπρόσθιου ή του πίσω άξονα στην περίπτωση της ολίσθησης του αντίθετου, δηλαδή της σταθερής έλξης σε όλους τους τροχούς. Χάρη σε αυτό, εξασφαλίζεται σταθερή και προβλεπόμενη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ολισθηρές στροφές.
 
Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανομή της στιγμής μεταξύ των άξονων είναι 50:50. Με αυτόματη αναλογία, μπορεί να αλλάξει ελαφρώς προς τους μπροστινούς ή πίσω τροχούς, ανάλογα με τον κινητήρα. Αλλά, επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά, το αυτοκίνητο παραμένει πάντα όλα -τροχόσπιτα.
 
 
Η λαβή του αχλαδιού δίπλα στο μοχλό φρένων στάθμευσης είναι υπεύθυνος
 

Είναι αλήθεια ότι δεν είναι όλα τα Legasi όλα -wheel drive. Στις χώρες της Νότιας Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής, οι εκδόσεις με μπροστινή κίνηση πωλούνται επίσης, οι οποίες μερικές φορές βρίσκονται στη δευτεροβάθμια αγορά. Αλλά αξίζει να αγοράσετε το Subaru εάν στερείται της κύριας αξιοπρέπειάς του;
 
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία με το Transmission All -Wheel Drive. Το εργαλείο Cardan είναι σχεδόν αιώνιο και οι σφραγίδες του πίσω γρανάζι είναι εξαιρετικά σπάνιες. Στο πίσω κιβώτιο γέφυρας, το λάδι αλλάζει μετά από 50.000 χλμ. Εάν έχει εγκατασταθεί μια διαφορά υψηλής τριβής σε αυτό, απαιτείται ειδική ποικιλία πετρελαίου.
 
Καθολική στην πνευμονική
Ορισμένα βαγόνια σταθμών (όχι outbacks) με κινητήρα 2,5 λίτρων αντί για ελατήριο είναι εξοπλισμένα με πνευματική ανάρτηση. Δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να χαλαρώσει κάτω από το φορτίο, και σε έναν κακό δρόμο μπορεί να αυξήσει την εκκαθάριση του δρόμου στο επίπεδο του Outback. Ενώ τα πνευματικά είναι νέα, λειτουργεί καλά. Αλλά για το αλάτι και το βρωμιά pneumoballons είναι αρκετά για 70.00080.000 χλμ., Μετά από τα οποία το αυτοκίνητο βρίσκεται στο έδαφος. Η νέα πνευματική αντίσταση κοστίζει περίπου $ 600700 και χρειάζονται τέσσερα. Είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα σύνολο συνηθισμένων ελατηρίων με απορροφητές σοκ για αποσυναρμολόγηση από ό, τι δαπανούν για πνευμονικά. Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα βαγόνι σταθμού, επιλέξτε είτε ένα outbek είτε ένα κανονικό μηχάνημα σε εναιώρημα ελατηρίου.
 
Μηχανική ή πολυβόλο;
Η επιλογή εξαρτάται από τον σκοπό που αγοράζεται το αυτοκίνητο. Εάν πρόκειται για ένα συνηθισμένο Legashi, στο οποίο πρόκειται να οδηγήσετε μόνο σε κανονικούς δρόμους, μπορείτε να επιλέξετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις.
 
Αν μιλάμε για το εξωτερικό, το οποίο θα πρέπει περιοδικά να απενεργοποιήσει την άσφαλτο και ακόμη και με ένα τζετ σκι ή ένα snowmobile στο ρυμουλκούμενο, είναι λογικό να σκεφτόμαστε τους μηχανικούς. Σε λάσπη, χιόνι ή χαλαρή άμμο, το μειωμένο εργαλείο στο φυλλάδιο θα αυξήσει την πρόσφυση σε τροχούς και θα βοηθήσει να σώσει τον συμπλέκτη.
 
Για ένα αυτόματο κουτί, δεν παρέχεται το κιβώτιο μείωσης. Κατ 'αρχήν, ένας ισχυρός κινητήρας 2,5 λίτρων (2 λίτρων στο εξωτερικό δεν τοποθετείται) σε χαλαρά εδάφη αντισταθμίζει το αυτοματοποιημένο αυτόματο και χωρίς να μειώνεται. Αλλά για να αποθηκεύσετε το κουτί, η παρουσία ενός εργαλείου μείωσης σε τέτοιες συνθήκες εξακολουθεί να είναι επιθυμητή. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα με ένα πολυβόλο μπορούν επίσης να έχουν μια κάρτα Trump για να καταπολεμήσουν το δρόμο. Σε μερικές outbacks με ένα αυτόματο κουτί (και μόνο με αυτό) υπάρχει ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης του VDC. Δεν βοηθά μόνο στην αποφυγή παρασυρόμενων, αλλά μιμείται επίσης το μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορών, βελτιώνοντας τη δυνατότητα σταυροειδούς.
 
Η προσκόλληση στο χειροκίνητο κουτί εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 80.000120.000 χλμ. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 λίτρων, ίσως χρειαστεί να αλλάξει νωρίτερα για εκτιμήσεις άνεσης. Το γεγονός είναι ότι αυτός ο κινητήρας θέτει ένα συμπλέκτη με ένα σφόνδυλο δύο μάζας, το οποίο μέχρι πρόσφατα θα μπορούσε να κάνει το κτύπημα σε ουδέτερο ή να σκοντάψει κατά την πρόσληψη ταχύτητας στην περιοχή των 20.000 περιστροφών. Για να απαλλαγείτε από αυτό, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα συμπλέκτη με ένα συνηθισμένο σφόνδυλο από έναν παλιό κινητήρα 2,5 λίτρων. Μαζί με την εργασία, αυτό θα κοστίσει $ 900. Το ίδιο το χειροκίνητο κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο και το λάδι σε αυτό διατάσσεται να αλλάξει μετά από 50.000 χλμ.
 
Το αυτόματο κουτί για την τρέχουσα γενιά του Legashi άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο μαλακό, αλλά παρέμεινε τόσο προσεκτικός όσο πριν. Δύο επιπλέον αθλητικά και χειμερινά τρόπους έχουν διατηρηθεί σε αυτό. Οι μηχανικοί δεν παρουσιάζουν καμία παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του πολυβόλο, με εξαίρεση τον ανθρώπινο παράγοντα. Το λάδι σε αυτό αλλάζει επίσης μετά από 50.000 χλμ.
  
Ένα σκληρό σασί
Η Subaru έχει καθιερωθεί από καιρό ως ανθεκτικός, και το σημερινό Legasi δεν αποτελούσε εξαίρεση. Το σασί του αυτοκινήτου ήταν πολύ ισχυρό. Δεν θα πάρουμε τα ράφια σταθεροποιητή. Είναι αναλώσιμα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, οι πρώτες παρεμβάσεις στην αναστολή απαιτούνται μόνο πλησιάζοντας 100.000 χλμ., Όταν έρχεται ο χρόνος για την αντικατάσταση των απορροφητών σοκ. Επιπλέον, για πρώτη φορά, οι απορροφητές σοκ συνήθως αλλάζουν χωρίς ανώτερα υποστηρίγματα.
 
Τα περισσότερα από τα τμήματα της ανάρτησης και του τιμονιού, όπως φαίνεται από το τραπέζι, ακόμη και στους δρόμους μας αντέχουν 150.000200.000 χλμ. Δηλαδή, αν αγοράσετε χιλιόμετρα περίπου 100.000 χλμ. Στην Ευρώπη και αφήνετε για τρία χρόνια σε αυτό, η αντικατάσταση των περισσότερων εξαρτημάτων που σημειώνονται πάνω από 150.000 χλμ. Θα είναι πιθανώς σε θέση να μετατοπιστεί στον επόμενο ιδιοκτήτη.
 
Ίσως το μόνο αδύναμο σημείο μπορεί να ονομαστεί δίσκους εμπρός φρένων που αντέχουν μόνο δύο σειρές μαξιλαριών και αφήνουν για περίπου 60.000 χλμ. Αλλά μπορείτε να το βάλετε με αυτό. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα. Το κύριο πράγμα με κάθε αντικατάσταση των μαξιλαριών καθαρίζεται και λιπαίνεται έτσι ώστε οι δαγκάνες να μην οξίνονται από τη βρωμιά.
 
 
Το κύτος του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων (που φαίνεται από το βέλος) είναι ευάλωτο στο Off -Road. Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε προστασία
  

Μεταξύ των μη προγραμματισμένων εξόδων της μηχανικής, μόνο μια πιθανή ροή της αντλίας υδραυλικής ισχύος του τιμονιού και, ως συνήθως, η αντικατάσταση των εδράνων των τροχών. Η ζωή του τελευταίου εξαρτάται από τον αριθμό των λακκούβων που αλιεύονται.
 
Όπως μπορείτε να δείτε, στη διατήρηση σε καλή κατάσταση, το πλαίσιο του Legashi δεν θα σας καταστρέψει. Υπάρχει μόνο μία πολύ ακριβή θέση των πίσω αμορτισέρ για το εξωτερικό, εξοπλισμένο με τη λειτουργία της αυτόματης συντήρησης της εκκαθάρισης του δρόμου ανάλογα με το φορτίο. Για άνεση, όπως γνωρίζετε, πρέπει να πληρώσετε.
 
 
 
Μέση διάρκεια ζωής του πλαισίου
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οπίσθια ανάρτηση
 
 
30.000 - 40.000 χλμ.
 
30.000 - 40.000 χλμ.
 
Ράφια σταθεροποιητή 95 $
Ράφια σταθεροποιητή 115 $
 
60.000 χλμ.
90 000 - 120.000 χλμ.
 
Δίσκοι φρένων 280 $
Οι αμορτισέρ (sedan/outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120.000 χλμ.
150.000 χλμ.
 
Οι αμορτισέρ (sedan/outback) $ 500/645
Δίσκοι φρένων 250 $
 
Ανώτερα υποστηρίγματα απορροφητών σοκ $ 120
περισσότερα από 150.000 χλμ.
 
περισσότερα από 150.000 χλμ.
Σιωπηλά μπλοκ διαχρονικών μοχλών (2 τεμ.) $ 90
 
Μπάλες 105 $
εγκάρσιοι μοχλοί (6 τεμ.) $ 630
 
Πίσω σιωπηλά μπλοκ μοχλών 195 $
Πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες
 
συναρμολόγηση μοχλών 410 $
Αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού 830 $
 
Συμβουλές διεύθυνσης $ 160
Αντικατάσταση του εμπρόσθιου ρουλεμάν (1 τεμ.) $ 110
 
Ράβδοι διεύθυνσης 165 $
Αντικατάσταση του πίσω ρουλεμάν (1 τεμ.) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
Τιμές των αρχικών λεπτομερειών, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο Subaru.
 
 
 

Αγορά?
Έτσι, ο μύθος του υψηλού κόστους του περιεχομένου του Subaru διασκορπίστηκε σαν σπίτι ενός σπιτιού. Κατά τη λειτουργία, η Legasi κοστίζει όχι περισσότερο από άλλους Ιάπωνες, ας πούμε, παραδείγματα ή gallants. Και όλα τα μοναδικά του σε τεχνικούς όρους (κινητήρας και μετάδοση) απαιτούν μια συγκεκριμένη προσέγγιση μόνο σε περίπτωση απίθανων μεγάλων επισκευών.
 
 
   
Για την τάξη του, ο Legasi έχει ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι
 

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Subaru είναι αρκετά σπάνιο και ως εκ τούτου είναι χειρότερο που παρέχεται από ανταλλακτικά και μια εξειδικευμένη υπηρεσία από την Toyota, Nissan ή Mitsubishi. Επομένως, πιθανότατα, δεν έχει νόημα να παίρνετε το Subaru στις περιοχές, όπου δεν υπάρχει εντελώς καμία βάση υπηρεσιών για αυτούς. Αλλά σε μεγάλες πόλεις υπάρχουν μη εξουσιοδοτημένα εργαστήρια Suerovsky με μέτριες τιμές και ανεξάρτητοι πωλητές ανταλλακτικών, από τους οποίους μπορείτε να αγοράσετε ένα πρωτότυπο ποσοστό είναι 20 φθηνότερα. Και για κλινικές περιπτώσεις, υπάρχει ένας εξαιρετικά επαγγελματικός αντιπρόσωπος της Μόσχας Subaru.
 
 
Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό αυτοκίνητο για όλες τις 365 ημέρες το χρόνο, ο Legashi ή το Outbek μπορεί να θεωρηθεί τολμηρό. Τα πιο δημοφιλή outbukes του 2000 από την Ευρώπη από την Ευρώπη κοστίζουν $ 22.00024.000. Τα συνηθισμένα LegasI-2,5 για $ 10001500 είναι φθηνότερα. Ο κινητήρας των 2 λίτρων (και, κατά κανόνα, ένας απλούστερος εξοπλισμός) μειώνει τη γραμμή τιμών κατά δύο ή τρεις χιλιάδες. Αυτή είναι η κατάσταση στους Ευρωπαίους. Τα αυτοκίνητα από την Αμερική (ειδικά τα εξωτερικά) είναι περίπου $ 2000-2500 φθηνότερα. Αλλά αν βάλετε έναν Ευρωπαίο και έναν Αμερικανό κοντά, θα καταλάβετε ότι μια τέτοια διαφορά στην τιμή είναι δικαιολογημένη από την ποιότητα των τελικών υλικών και διαμόρφωσης.
 
 
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [09/03]