Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 sedan

Για ανώτερη σχολική ηλικία

Subaru Impreza 2.0 GT
Το πιο επικίνδυνο στάδιο στη ζωή του οδηγού συμβαίνει όταν πέρασε περίπου δύο έως τρία χρόνια πίσω από το τιμόνι. Πολλές δεξιότητες επεξεργάζονται στον αυτοματισμό και πολλοί θεωρούν τους εαυτούς τους, αν όχι από τον Schumacher, τότε από τον Sinz. Αλλά η πραγματική εμπειρία έρχεται σε πέντε ή έξι χρόνια. Και τότε μπορείτε να δοκιμάσετε τον εαυτό σας στην πολιτική έκδοση του σπορ αυτοκινήτου του ίδιου Carlos Sainz από την ομάδα Subaru. Επιπλέον, τώρα στη Ρωσία άρχισαν να πωλούν επίσημα ορισμένα μοντέλα που είχαν προηγουμένως προμηθεύσει μόνο στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Προφανώς, πίστευαν ότι οι αγώνες μας δεν ήταν δημοφιλείς.
Ιερή απλότητα
Με την πρώτη ματιά, τίποτα το ιδιαίτερο δεν είναι μια τυπική μορφή για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Υπάρχουν όμως αρκετές χαρακτηριστικές λεπτομέρειες σε αυτό που δίνουν την ειδική εκφραστικότητα της Imperza. Το ευρύ ρίσιμο του intercooler στο κέντρο της κουκούλας, ένα τεράστιο σπόιλερ στο καπάκι του κορμού και σκόπιμα αγενή, τεράστια στρογγυλά φώτα ομίχλης στον μπροστινό προφυλακτήρα προκαλούν συναρπαστικά ονόματα από το υποσυνείδητο: Παρίσι-Ντακάρ, ράλι των ορθονιών, Monte Carlo .
Και στοιχειώνει επίσης την εμμονή με την αίσθηση ότι μπροστά σας δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα κινούμενο πλάσμα με μια ισχυρή φόρτιση της εσωτερικής ενέργειας. Για κάποιο λόγο, η ψυχή γίνεται ανήσυχη και το σώμα καλύπτει ένα φως. Αυτή η κατάσταση δεν προσφέρεται σε καμία λογική εξήγηση μέχρι να ανοίξει η πόρτα και δεν μπείτε μέσα.
Μην πιστεύετε την απλότητα
Οι πρώτες εντυπώσεις μέσα είναι κάπως αποθαρρυντικές - το φινίρισμα, σχεδιασμένο με γκρι -μαύρα χρώματα, φαίνεται τόσο πρωτόγονα. Ο αριθμός των οργάνων και όλων των ειδών κουμπιών-chuckles ελαχιστοποιείται και εκείνα που είναι, φαίνονται κάπως αγενής. Σε μια λεπτομερή μελέτη, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι όλα είναι βελτιστοποιημένα και εξαρτώνται από τον πιο σημαντικό στόχο - για να μεγιστοποιήσετε την επαφή σας με το μηχάνημα. Το εσωτερικό είναι πολύ άθλια, αλλά πιο σωστά για να το ονομάσουμε συγκρατημένο. Βοηθά στη δημιουργία μιας ατμόσφαιρας μέγιστης συγκέντρωσης ενέργειας και προσοχής. Η πρωταρχική ταχύτητα, οπότε στον κύριο μέρος είναι αυτό που βοηθά τον οδηγό να ελέγχει την κίνηση: εξαιρετική ορατή και εύκολα αναγνώσιμη ταχύτητα, ταχυμέτρων, καυσίμου και δείκτες θερμοκρασίας. Από το 1998, μερικές αλλαγές έχουν συμβεί στον εσωτερικό σχεδιασμό: ειδικότερα, οι κλήσεις στον πίνακα ελέγχου είναι βαμμένες σε λευκά αθλήματα. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά πόσο σημαντικό είναι!
Διαχείριση συσκευών φωτισμού - Στον διακόπτη στα δεξιά του τιμονιού. Για χειρισμούς μαζί τους, δεν χρειάζεται καν να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι, απλά τεντώστε τα δάχτυλά σας. Αυτό ισχύει εξίσου για τη διαχείριση των καθρέφτη και των γυάλινων παραθύρων.
Καθυστέρηση!
Το Recaro ανατομικό κάθισμα είναι δύσκολο, αλλά έγινε ειδικά από τη δική σας και μόνο με τα πρότυπά σας. Ένα βολικό τιμόνι με μια μαλακή και τραχιά επιφάνεια τοποθετείται στα χέρια του και η λαβή της μετατόπισης των ταχυτήτων είναι απαλά σαν τη μύτη ενός αληθινού σκύλου, με λεπτό δέρμα στην παλάμη του χεριού μου. Γυρίστε το κλειδί, το φως κλικ - και το αυτοκίνητο ήρθε στη ζωή.
Η στιγμή της αλήθειας συμβαίνει όταν το βέλος του ταχυμετρητή διασχίζει το πολύτιμο σήμα 3000. Οι λόγοι για τα ακατανόητα ρίγη που καλύπτονται στην αρχή της γνωριμίας διευκρινίζονται. Κάτω από τους συναρπαστικούς πολέμους του στροβίλου, το κάθισμα κυριολεκτικά μπαίνει στην πλάτη και από το κάθισμα του συνοδηγού, αν κάποιος είναι εκεί, αρχίζουν να έρχονται θαυμαστικά, τα οποία είναι αδύνατο να αναπαραχθούν από λόγους λογοκρισίας. Ναι, τι συμβαίνει, απλά πηγαίνουμε! Μόνο τώρα το περίεργο πράγμα συμβαίνει με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα στο δρόμο: αποφάσισαν να παίξουν το παιχνίδι των παιδιών του Fried.
Στοργικό και λεπτό κτήνος
211 άλογα ενός υπερτροφοδοτούμενου θαύματος του κινητήρα. Είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από την αίσθηση ότι αυτό το καταπληκτικό θηρίο, να γίνει μέρος σας, να αγγίζει επίμονα το πόδι του - καλά, έλα, ένας άνθρωπος, που διστάζετε, επειδή οι δυνατότητές μας είναι τεράστιες. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕ τους!
Όλα τα συστήματα και οι κόμβοι αυτού του αυτοκινήτου επιλέχθηκαν ειδικά κάτω από τον κινητήρα, ο οποίος αντιπροσωπεύει το ήμισυ του κινητήρα της αεροπορίας με μειωμένη συμπίεση και στρόβιλο υψηλής πίεσης. Ένα σαφές και εύκολο έργο του σημείου ελέγχου με τις σύντομες κινήσεις του μοχλού και των απολύτως επιλεγμένων ρυθμών ταχύτητας παρέχει μια άμεση και ακριβή επιλογή της μετάδοσης. Μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών και μια άκαμπτη ανεξάρτητη ανάρτηση αφήνει πρακτικά καμία πιθανότητα να διαταράξει το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση. Είναι θαυμάζεται πόσο σταθερό και αξιόπιστα το αυτοκίνητο στέκεται στο δρόμο με οποιαδήποτε ταχύτητα. Και όλοι οι ελιγμοί εκτελούνται εύκολα και άνετα, σαν να μεταφέρεται ένα ομαλό βήμα στο πλάι.
Η διοίκηση δεν μπορεί να προκαλέσει τίποτα άλλο παρά θαυμασμό. Το τιμόνι είναι εξαιρετικά ακριβές και λίγο, και η Impreza, ίσως, διακρίνεται από μία από τις πιο σωστές υδραυλίες. Βοηθά απλώς τον οδηγό, να μην τον στερήσει στενή επαφή με το δρόμο για ένα δευτερόλεπτο. Όλα αυτά λαμβάνονται μαζί και δημιουργούν αυτό το αξιοσημείωτο αποτέλεσμα της συγχώνευσης, λόγω της οποίας η Impreza φαίνεται να αποτελεί οργανικό μέρος και τη συνέχιση του ανθρώπινου σώματος.
Είναι φυσικό ότι τα παθητικά και ενεργά συστήματα ασφαλείας είναι εντελώς επαρκή για τις ικανότητες αυτού του αυτοκινήτου. Τα φρένα παρέχουν αποτελεσματική επιβράδυνση σε οποιαδήποτε ταχύτητα και ο ABS παρεμβαίνει στο έργο τους μόνο σε περίπτωση πραγματικής ανάγκης. Δύο αερόσακοι και στοιχεία ισχύος του σώματος είναι έτοιμα να καλύψουν τον εαυτό τους μέσα, παρέχοντάς τους μέγιστη προστασία.
Η αλήθεια δεν είναι να κρύβεται
Προς τιμήν των δημιουργών της πολιτικής έκδοσης του Impreza Turbo, πρέπει να παραδεχτούμε ότι κατάφεραν να επιτύχουν έναν πραγματικά μοναδικό συνδυασμό με την πρώτη ματιά ασυμβίβαστες ιδιότητες. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσφέρει μια αληθινή ευχαρίστηση στον γνώμονα ενός επιθετικού στυλ, και σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί να λειτουργήσει ως οικογενειακό sedan - ένα αξιοπρεπές μέγεθος του σαλόνι και ένα ευρύχωρο κορμό επιτρέπουν.
Η πρωτότυπη και κομψή, προσκολλημένη περίεργες απόψεις της εμφάνισης μπορεί να ικανοποιήσει τις μέτριες φιλοδοξίες εκείνου που δεν είναι εντελώς αδιάφορος για τη δική του εικόνα, αλλά σε ποιον το περιεχόμενο είναι πιο σημαντικό από τη μορφή.
Στην Impreza, η διαδικασία διαχείρισης είναι πρωταρχική, είναι αυτός και μόνο αυτός προσφέρει την υψηλότερη ευχαρίστηση. Αρκεί να ακούσετε μια συναρπαστική συμφωνία, που αποτελείται από ένα μαλακό βρυχηθμό ενός κινητήρα που ενθουσιάζει τη σφυρίχτρα του στροβίλου και το σκουριασμένο των ελαστικών στην άσφαλτο, να αισθανθείτε πόσο δυνατά και γρήγορα σπάει προς τα εμπρός - και η καρδιά σας υποτάσσεται μια για πάντα.
Η πραγματική εμπειρία έρχεται σε πέντε έως έξι χρόνια οδήγησης. Εάν αισθάνεστε ηθικά έτοιμοι, αγοράστε Impreza. Αλλά μην τρώτε ψευδαισθήσεις. Αν και ο μηχανισμός είναι πολύ σοβαρός, θα είναι απλώς ένα εγχειρίδιο για την ηλικία των ανώτερων σχολείων σε σύγκριση με το όχημα μάχης. Και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Το Autopilot ευχαριστεί την εταιρεία Asialiance, (095) 133-0501, 432-6719, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Δοκιμάσαμε τουλάχιστον απότομη και γρήγορη, αλλά ακόμα αρκετά πολιτική, ειρηνική Impreza. Που κανένας ιδιοκτήτης, φυσικά, δεν θα κυκλοφορήσει στη διαδρομή του αγώνα. Και όμως αναρωτιέμαι πώς θα συμπεριφερόταν σε μια πραγματική κούρσα; Θα έπρεπε να καταρρεύσω, στην πρώτη στροφή; Δεν έχει συμβεί, λέει ο δρομέας Sergey Uspensky (είναι με μερική απασχόληση και πωλεί Subaru), ο οποίος στην κατάρτιση δεν έχει κάποια ειδική, αλλά στο πιο συνηθισμένο υπερσυμπιεσμένο Impreza 2 λίτρων. Ακριβώς με αθλητικές αμορτισέρ. Στο ίδιο, στο οποίο παίρνει από την είσοδό του στην ταινία με την έναρξη της επιγραφής. Και τίποτα, το μηχάνημα μπορεί να αντέξει μια τέτοια έφεση. Είναι αλήθεια ότι μετά από κάθε εκπαίδευση αποσυναρμολογείται, ρυθμίζεται, οι σκισμένοι προφυλακτήρες αντικαθίστανται, ο κανόνας του Dents, αλλά από αυτό δεν μπορείτε να πάρετε οποιοδήποτε είδος Impreza σε μια ομάδα διπλής χρήσης και την ομάδα Gazprom.
Η Impreza εξακολουθεί να είναι ένα ελαφρώς ειδικό αυτοκίνητο, - η υπόθεση παραδέχεται - είναι καθαρά εποικοδομητικά πολύ αθλήματα. Ειδικά η επιλογή Turbo: πιθανώς αντιπροσωπεύει το 10 % των πωλήσεων μας και δεν θα υπάρξει ξανά. Είναι ακριβώς ότι αυτή είναι μια επιλογή για όσους καταλαβαίνουν.
Όπως δείχνει τα στατιστικά στοιχεία του ρωσικού γραφείου της Subaru, η 2 -Liter Impreza -Turbo αγοράζει σχεδόν αποκλειστικά άνδρες. Και σχεδόν αποκλειστικά νέοι. Για δύο χρόνια, ο Alexey Grekov ταξίδεψε στο Couturier της. Και προφανώς έπεσε κάτω από τη γοητεία της μάρκας, γιατί μετά την Impreza ήμουν ευτυχής να αγόρασα κληρονομιά. Αλλά η μοίρα του πιο αδύναμου αυτοσχεδιασμού - αυτή με τον κινητήρα 1,6 - είναι απλά λυπηρή στη Ρωσία. Προσφέρεται να προσφέρεται, δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό, αλλά μόνο κανείς δεν το χρειάζεται. Οι αντιπρόσωποι λένε ότι, παρά το All -Wheel Drive, οι αγοραστές συγκρίνουν ήδη αυτό φθηνά με το Nissan Almer - και αυτό εξακολουθεί να είναι φθηνότερο από το 40 %.
Σε γενικές γραμμές, οι τυχαίοι άνθρωποι δεν οδηγούν το Subaru: Όλοι οι ιδιοκτήτες είναι ταυτόχρονα καυτοί οπαδοί της μάρκας. Έτσι δεν μπορείτε να μιλήσετε για τις ελλείψεις μαζί τους. Σε γενικές γραμμές, προσαρμόζω εύκολα τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου υποχρεώνει το επάγγελμα ", εξηγεί ο Uspensky. - Όσο για τον αυτοσχεδιασμό, δεν έχω παράπονα γι 'αυτήν. Λοιπόν, ίσως μια μέτρια εμφάνιση. Αλλά αυτό δεν είναι ένα μειονέκτημα. Αυτό είναι με σκοπό αυτό.

Μοντέλο/τροποποίηση Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd Κατασκευαστής.
Η Ιαπωνία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων, με υπερτροφοδοτούμενα και ενδιάμεση ψύξη αέρα υψηλής πίεσης (Intercooler)
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1994
Αριθμός/θέση των κυλίνδρων 4/οριζόντια πλευρά
(Mm) 92.0x75.0
Βαθμός συμπίεσης 8.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 155 (211) στα 5600
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 290 στα 4000
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η μόνιμη μονάδα είναι γεμάτη με ιξώδη και αυτόματη κατανομή ροπής μεταξύ των άξονων
Διανομή κατά μήκος των άξονων (επίπεδη ξηρή επιφάνεια) μπροστά/πίσω (%) 50/50
Κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας μηχανικό
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή ανεξάρτητη ακαμψία ελατηρίου του τύπου MacPherson
Η οπίσθια ανεξάρτητη μεταβλητή δυσκαμψιμότητας με δύο φύλλα με σταθερότητα σταθερότητας ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (m) 10.4
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος
ABS Four -Sensor Four -Channel Electronic με αισθητήρες ταχύτητας
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 205/50 HR16
Ζάντες αλουμινίου, 6.5JX16 ''
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4340/1690/1400
Βάση τροχών (mm) 2520
Το κομμάτι μπροστινό/κομμάτι της πλάτης (mm) 1465/1455
Min. εκκαθάριση (mm) 150
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Ξηρή μάζα/μέγιστο (kg) 1235/1750
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 231
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.4
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100km):
Κύκλος πόλης 13.8
90 km/h 8.1
120 km/h 10.7
Η τιμή του ανδρείκεου στη Μόσχα είναι $ 38 450 (34.000)

Και τι άλλο
Impreza 2.0 GT sedan, χωρίς αμφιβολία, το αυτοκίνητο είναι μοναδικό. Τα ανάλογα που θα συμμορφώνονται πλήρως με όλες τις παράμετροι του δεν έχουν άλλο κατασκευαστή αυτοκινήτων παγκοσμίως.
Ως αποτέλεσμα, η επιλογή των συμμαθητών είναι πολύ, πολύ κατά προσέγγιση. Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του Volvo S40 στην ισχύ, η δυναμική και οι παραμέτρους του σώματος είναι πιο κοντά στην Impreza, αλλά ταυτόχρονα, μια σημαντική διαφορά μεταξύ τους είναι ο τύπος της μετάδοσης - το S40 είναι διαθέσιμο μόνο με μπροστινή κίνηση. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό, τότε οι αισθήσεις από την κίνηση και τη διαχείριση είναι συγκρίσιμες με την Impreza. Επιπλέον, το S40 δεν είναι πολύ, αλλά είναι μπροστά από την εσωτερική διακόσμηση και το σύνολο των επιλογών σε τυποποιημένη διαμόρφωση, η οποία, φυσικά, επηρεάζει την τιμή.
Το Audi A4 All -Wheel Drive sedan 1.8 20V, φαίνεται, από κάθε άποψη, μπορεί να είναι ένα ανάλογο του Impreza - και του τύπου του σώματος και του τύπου της μετάδοσης και του όγκου του κινητήρα και της παρουσίας του TurboCharged . Αλλά και πάλι, δεν υπάρχει πλήρης ομοιότητα, αφού ακόμη και ο γερμανικός υπερτροφοδοτημένος κινητήρας είναι πολύ πιο αδύναμος, ο οποίος αναπόφευκτα επηρεάζει τις τρέχουσες ιδιότητες και τις εντυπώσεις οδήγησης. Στον τελικό λογαριασμό, παράγοντες αποκλειστικά υποκειμενικής φύσης μπορεί να επηρεάσουν την επιλογή. Η αρχή και η φήμη αυτής της μάρκας στη χώρα μας εξακολουθούν να είναι υψηλότερα από εκείνη της Subaru, και επιπλέον, η εξυπηρέτηση και η επισκευή είναι καλύτερα καθιερωμένες.
Οι Ιταλοί είναι διάσημοι για τα φορτισμένα μηχανήματα τους, αλλά από αυτούς μόνο η Lancia Delta HPE μπορεί να τεθεί σε ισοδύναμη με την Impreza. Και πάλι με δίκαιες εκτάσεις. Ο δίσκος είναι μόνο το μέτωπο, το σώμα της Lancia είναι λίγο μικρότερο από αυτό του Ιαπωνικού αντίπαλου και η υπερτροφοδοτημένη έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο στην τρία -δοχεία έκδοση, η οποία περιορίζει ελαφρώς τη λειτουργικότητά του. Από την άποψη των τεχνικών χαρακτηριστικών, χάνει επίσης την ιαπωνική γυναίκα, η οποία γενικά δεν προκαλεί έκπληξη, αφού οι κινητήρες Subaru κατασκευάζονται σύμφωνα με την τεχνολογία αεροπορίας και διαφέρουν σημαντικά από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα.
 
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (φωτογραφία)

 

Μια πηγή: "Autopilot"