Δοκιμή οδήγησης Subaru Impreza Sedan Από το 2012 Sedan

Αυτοσχεδιασμός για το θέμα του βαγονιού

Τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Αθλητισμός και εκπρόσωπος, εκτός δρόμου και εμπορευματικών μεταφορών, τέλος, απλά αυτοκίνητα, για να μην αναφέρουμε όλα τα λεωφορεία, τα χωματερικά φορτηγά, τους ελκυστήρες και άλλες τεχνικές αυτο-αποκλίνουσας. Μεταξύ αυτής της ποικιλίας, το αρχοντικό είναι το αυτοκίνητο, για το οποίο βρέθηκε η λέξη στα ρωσικά, το ίδιο το βαγόνι δεν μιλάει για τίποτα. Αυτή η έννοια είναι τόσο παραδειγματική ότι όταν είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή και να καθορίσετε την ταξική συνεργασία ενός αυτοκινήτου, μπορείτε να το θεωρήσετε με ασφάλεια ένα βαγόνι - σε ογδόντα περιπτώσεις από εκατό δεν λανθασμένες.
  Η ταχύτερη επιθεώρηση των εκθεμάτων μιας ασυνήθιστης αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, πάγωνα κοντά στο Subaru. Κάθισα στο πιλοτήριο και κατάλαβα: Ο πρόεδρος θα επιλέξει αυτό το μοντέλο ...
Στην καμπίνα είναι ευρύχωρη, μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας. Και τι είναι σημαντικό - μόνο δύο πεντάλ: φυσικό αέριο και φρένο. Είναι δύσκολο να συγχέουμε.
Το Subaru στάθηκε τελευταία σε μια σειρά. Ο Γέλτσιν κάθισε σε αυτόν και είπε: - Αυτό είναι δικό μου.
  Το κύριο χαρακτηριστικό του καθολικού μπορεί να θεωρηθεί ένα σώμα δύο χωρητικότητας ανεξάρτητα από το μέγεθος, την ικανότητα και τη μεταφορική ικανότητα. Για να προσδιορίσετε την τάξη αυτού, ίσως αρκετά. Θα επικεντρωθούμε σε έναν από τους λαμπρούς εκπροσώπους της παγκόσμιας φυλής - το ιαπωνικό αυτοκίνητο Subaru Impreza GT Turbo 4WD, το όφελος αυτού του εξαιρετικού αυτοκινήτου - το νέο, με τη βελόνα, ήταν στη διάθεση της συντακτικής γραφείου αυτοκινήτων. Είχαμε κάθε λόγο να περιμένουμε από αυτή τη χρονολόγηση πολλές εντυπώσεις και μια θάλασσα των συναισθημάτων: πώς - σε καμία περίπτωση ο Subaru Impreza GT Turbo 4wd με το σώμα του Sedan κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 1994 και το 1995 και στα ρωσικά Δρόμοι κατά την εποχή του 1997 Αυτή η μάρκα δεν ήταν ίση - Σεργκέι Uspensky στο Subaru έγινε ο πρωταθλητής της Ρωσίας. Μας βοήθησε στη δοκιμή του δοκιμαστικού μας πιλοτικού Alexey Vasilyev, τον νέο πρωταθλητή της Ρωσίας στον αυτοκινητόδρομο και τους αγώνες δαχτυλιδιών και ο νικητής του κυπέλλου Rothmans-aspas στην τάξη τουρισμού.
Το αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά προσέλκυσε. Φαίνεται ότι ένα εντελώς κανονικό αυτοκίνητο, όπως κάθε μέρα συναντάμε στους δρόμους. Παρ 'όλα αυτά, το Subaru Impreza είναι αδύνατο να συγχέεται με οτιδήποτε: τις ασυνήθιστες αναλογίες του σώματος με μειωμένη κουκούλα και αρκετά ψηλά ράφια οροφής, παρμπρίζ με αυξημένη γωνία κλίσης, προσθέτοντας σιλουέτα. Μια παρόμοια κλίση είναι προσαρτημένη στα μπροστινά ράφια της οροφής. Είναι συμμετρικά σε σχέση με τον σχεδόν κατακόρυφο υποδοχή μεταξύ της εμπρόσθιας και της πίσω θύρας, τα εκτεταμένα πίσω ράφια ήταν λυγισμένα - αυτό επέτρεψε να κάνει τα ίδια παράθυρα εμπρός και πίσω πλευράς, μεταξύ των οποίων δεν υπάρχει εξωτερική κεντρική ράφι. Η απουσία των πλαισίων θυρών υπενθυμίζει έναν έντονο αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της Impreza είναι ίσο μήκος και το πλάτος των σωμάτων του Sedan και του Universal - 4350 mm και 1690 mm, αντίστοιχα. Μόνο στην τρίτη διάσταση μπορεί να βρεθεί διαφορά που αποτελεί 40 επιπλέον mm βαγόνι εκτός από το ύψος 1410 mm sedan. Όλα είναι πολύ απλά - σε μια από τις παγκόσμιες παραδόσεις στην οροφή, οι χειρολισθήρες είναι εγκατεστημένες αγκύλες για τη στερέωση του κορμού του μεγάλου φορτίου, έτσι ώστε τα σκι ή το σκάφος windsurfer να πάνε μαζί σας. Δύο spoilers, που βρίσκονται στην πέμπτη πόρτα και στην πίσω άκρη της οροφής, διακρίνονται από την έκδοση του Turbo από το undead αυτοκίνητο. Άλλες εξωτερικές διαφορές περιλαμβάνουν δύο παράθυρα στην κουκούλα κλεισμένα με πλέγμα και ισχυρή πρόσληψη αέρα. Κατά μήκος των άκρων του μπροστινού προφυλακτήρα, πραγματοποιούνται δύο μεγάλες τρύπες μέσω των οποίων ο αέρας έρχεται στα μπροστινά φρένα. Είναι κλειστά με ένα σκόπιμα σπάνιο πλέγμα, το οποίο, σε συνδυασμό με ασυνήθιστα μεγάλους προβολείς ομίχλης, δίνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε καλή επιθετική θέα. Ο κατάλογος των εξωτερικών χαρακτηριστικών των δίσκων Subaru 6JX16 για την εγκατάσταση ελαστικών σε μέγεθος 205 / 50R16 ολοκληρώνεται.
Ας στραφούμε σε αυτό που υπάρχει κάτω από την κουκούλα και σε άλλα πλαίσια σώματος. Το Impleza έχει μια ασυνήθιστη μονάδα ισχύος. Μακροπρόθεσμα 4-κύλινδρος απέναντι από τον όγκο εργασίας του κινητήρα 1994 cm κυβικά. Με δύο κεφαλές έκλουτος και, κατά συνέπεια, τέσσερα ανώτερα εκκεντροφόρα παράγουν 220 hp. στις 5600 σ.α.λ. Και αναπτύσσει μια ροπή 280 nm κατά 4000 rpm. Τέτοιοι δείκτες θα ήταν αδύνατο χωρίς υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα και ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων. Χάρη στην αντίθετη αντίθεση του κινητήρα, το συνολικό ύψος της μονάδας ισχύος μειώθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου.
Η μετάδοση αποτελείται από ένα τεμάχιο στεγνού συμπλέκτη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αθλητισμό σε κοντινή απόσταση από τις αναλογίες μετάδοσης, η συμμετρική (ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών κατανέμεται εξίσου ο διαφορικός αλληλεγγύης με έναν ιξώδη συμπλέκτη ως συσκευή αποκλεισμού και Η κύρια μετάδοση που μεταδίδει τους πίσω τροχούς περιστροφής.
Αναστολή όλων των τροχών, όπως ενδείξεις στην περίπτωση αυτή, ανεξάρτητα. Υπάρχει ένα παραδοσιακό macpherson μπροστά και ένας μικτός σχεδιασμός των εγκάρσιων και διαμήκους κάτω μοχλών και ένα τηλεσκοπικό ράφι ελατηρίου σε κάθε τροχό. Δεν κοστίζει χωρίς σταθεροποιητές σταυρωτής σταθερότητας μπροστά και πίσω. Τα αναπνευσμένα φρένα σε όλους τους τροχούς και οι ABS είναι τυπική διαμόρφωση της Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Όταν βρεθείτε στην καμπίνα του αυτοκινήτου, μετά το αυτοκίνητο, και πάλι, βεβαιωθείτε ότι τα παράθυρα του γυαλιού, το πρώτο πράγμα που εφιστά την προσοχή είναι το μπροστινό κάθισμα του αθλητικού τύπου με έντονη πλευρική υποστήριξη, το πίσω μέρος της οποίας έχει αναπτύξει στάσεις ώμων και το ενσωματωμένο συγκράτηση κεφαλής με μια ολισθαίνουσα οπή για τις ζώνες πολλαπλών καθισμάτων στη βάση της. Τα καθίσματα είναι εντυπωσιακά την ευκολία και προσεκτική εφαρμογή: Έχω την εντύπωση ότι ο τόπος του οδηγού έγινε ειδικά για μένα, αλλά και σε ανθρώπους μιας άλλης ανάπτυξης υπήρχε ακριβώς το ίδιο συναίσθημα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι επιτυγχάνεται μόνο δύο (!) Προσαρμογές - κατά μήκος του μήκους και της γωνίας της πλάτης. Η συνεδρίαση είναι ωραία, το υλικό ταπετσαρίας διατηρείται με ασφάλεια στην καρέκλα και αρχίζει να φαίνεται ότι εσείς και το αυτοκίνητο έγιναν ένα μόνο πλάσμα. Ενώ δεν ξεκινά, ας δούμε πώς η ευκολία του καθίσματος του οδηγού συνδυάζεται με άλλα εξαρτήματα του εσωτερικού αυτοκινήτου.
Ένα τορπίλη μιας αυστηρής συνοπτικής μορφής, χωρίς νεοφερμένους, συχνά άγευστα κουδούνια. Ποιότητα παραγωγής - πέντε με ένα πλεονέκτημα. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό, ο συνδυασμός συσκευών περιέχει ένα ταχύμετρο με μια κόκκινη ζώνη μετά από 7000 περιστροφές, ταχύμετρο και δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία. Ενημέρωση σχετικά με την πίεση του πετρελαίου και της τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο φορτίζεται με τους λαμπτήρες ελέγχου, αναφέρουν επίσης την κατάσταση του συστήματος πέδησης, των αερόσακων και των συστημάτων ελέγχου κινητήρα. Ίσως κάποιος θέλει να γνωρίζει την πίεση της ώθησης, αλλά, όπως έχουμε πείσει, μετά από 170 χιλιόμετρα (σε μια ώρα, φυσικά) αυτή η επιθυμία εξαφανίζεται.
Το τιμόνι είναι πολύ άνετο και ζητάει στα χέρια και η υπάρχουσα ρύθμιση του ύψους καθιστά δυνατή την παροχή του τιμονιού την επιθυμητή θέση. Το χέρι πέφτει ακούσια απλά και με γούστο ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων με μια άκρη του δέρματος και ένα μικρό ορθογώνιο με τη μορφή του λογότυπου Nardi. Η σχετική θέση του συστατικού του συστήματος τιμονιού είναι πολύ βολικό και το ίδιο το σώμα ελέγχου επιτρέπει στο χέρι να εκτελέσει γρήγορες και ακριβείς κινήσεις.
Η διάταξη του κόμβου του πεντάλ ικανοποιημένος με τη φροντίδα της εργασίας και της ευκολίας επικοινωνίας, οι προσπάθειες για όλα τα πεντάλ πρέπει να απαιτούνται μικρά, αλλά δεν παρεμβαίνει καλά αισθάνεται το αυτοκίνητο. Δίπλα στο πεντάλ συμπλέκτη είναι μια βολική περιοχή για χαλάρωση και σταμάτησε το αριστερό πόδι, όχι εδώ δεν είναι περιττό. Στη μέση του τορπίλου δημιουργήθηκε συμπαγάται τα χειριστήρια του θερμαντήρα και κλιματισμό με έναν απλό και κατανοητό συμβολισμό. Παρακάτω είναι ένα ηλεκτρονικό ρολόι με μια μεταβλητή φωτεινότητα λάμψης και ένα κλειστό βύσμα για ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή ένα δέκτη CD. Θεωρείται ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αξίζει σχεδόν 40 χιλιάδες δολάρια η επιλογή του τύπου και του μοντέλου εξοπλισμού ήχου θα κάνει κατά τη διακριτική της ευχέρεια. Ωστόσο, τα ακουστικά συστήματα έχουν ήδη εγκατασταθεί.
Έγινε ο εξωτερικός έλεγχος φωτισμού στους διακόπτες του τιμονιού (με εξαίρεση πρόσθετους λαμπτήρες ομίχλης παρόμοιο με τα πίσω φώτα και τον μπροστινό υαλοκαθαριστήρα). Οι διακόπτες είναι εξοπλισμένοι με περιστρεφόμενες συμβουλές: το αριστερό δίνει την εντολή στα συνολικά φώτα και το famos και το δεξί στρέφεται στην πίσω βούρτσα και την πλυντήριο πιάτων. Όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα χορηγούνται στην πόρτα του οδηγού, η οποία βρίσκεται αρκετά συχνά.
Η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ καλό, τα μπροστινά ράφια της οροφής δεν παρεμποδίζουν να βλέπουν το δρόμο και στους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης με την απομακρυσμένη ρύθμιση και στον καθρέπτη καμπίνας μπορείτε να δείτε τα πάντα που χρειάζεστε για να μετακινήσετε με ασφάλεια στο δρόμο. Η φύτευση των πίσω καθισμάτων Οι επιβάτες ήταν αρκετά άνετοι για το μηχάνημα με ένα σχετικά μικρό (2520 mm) μεταξόνιο. Ο όγκος του κορμού δεν έπληξε την ικανότητα ότι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο συγχωρείται, αλλά, όπως λαμβάνεται από το Universal, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να διπλωθούν μεμονωμένα ή πλήρως ότι σας επιτρέπει να αυξήσετε τις διαστάσεις των μεταφερόμενων εμπορευμάτων .
Και τώρα η επίσημη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα έρχεται. Μετά από ένα μικρό shudder, ο κινητήρας κέρδισε ακριβώς και σχεδόν σιωπηλά. Σημειώσαμε το χαρακτηριστικό του αντίθετου ίντζου 4 κυλίνδρων - με το ασυνήθιστο άνοιγμα της βαλβίδας drinel κατά την αδράνεια του κινητήρα σαν να ξεκινούσε, αλλά απλά γνωρίζετε ότι είναι έτοιμος για περαιτέρω εργασία. Προχωρήσαμε σε αυτήν. Το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, το πεντάλ στο πάτωμα - και αμέσως ακολουθεί μια τέτοια ώθηση στην πλάτη, η οποία στερείται της ικανότητας να αντιλαμβάνεται την ικανότητα να αντιλαμβάνεται για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο. Έγινε σαφές γιατί στην αρχή του Formula-1 αναβάτες από υπερφόρτωση για μια στιγμή να χάσετε θέαμα.
Μετά από 3000 περιστροφές ανά λεπτό, ο υπερσυμπιεστής τεθεί σε λειτουργία και στη συνέχεια όταν οδηγείτε σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αισθάνεστε συνεχώς τη δράση μιας σφιχτής, ελαστικής δύναμης πίεσης στο κάθισμα. Ομιλητής εκπληκτικό! Αυτό είναι που είναι από το μηδέν έως εκατοντάδες για έξι και μισό δευτερόλεπτα.
Αποφάσισε περαιτέρω να πάει ήσυχα, η οποία αποδείχθηκε αρκετά απλή. Το Impreza συμπεριφέρεται σαν ένα κανονικό αυτοκίνητο, με αυτοπεποίθηση και χωρίς αποτυχίες που κρατούν την ταχύτητα του κινητήρα κάτω από τις τρεις χιλιάδες. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά όταν κινείται σε αστική λειτουργία. Αλλά η αντίδραση σε μια απότομη πίεση του πεντάλ γκαζιού παρέμεινε και ο πυροβολισμός δεν προκαλεί τον εαυτό της να περιμένει μεγάλο, ακόμη και αν η κίνηση πραγματοποιηθεί στην πέμπτη ταχύτητα. Μπορείτε εύκολα να επιλέξετε έναν άλλο τρόπο μεταφοράς, να μετακινηθείτε σε μειωμένη μετάδοση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε γεωγραφικό πλάτος, το οποίο μειώνει μια γρήγορη απόκριση σε μια απότομη αύξηση της παροχής καυσίμου και αισθάνεται σταθερή πίεση στην πλάτη. Κάτω από τη δυναμική των φρένων επιλέγονται. Ομαλή, καλά προβλεπόμενη πέδηση με μεγάλο περιθώριο στην προσπάθεια πριν αρχίσει να ενεργοποιεί το ABS: Για να το βγάλει από μόνη της, πρέπει να δοκιμάσετε. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα υπενθυμίζει την ύπαρξή του μόνο με ελαφρά παπούτσια του πεντάλ φρένου.
Η ανάρτηση Subaru Impreza που εκτελείται από GT Turbo 4WD είναι πολύ σκληρή. Αλλά ληστεία ακαμψίας. Στο αυτοκίνητό μας, όλες οι παράμετροι της αναστολής γίνονται τέλειες. Το αυτοκίνητο συγκρατεί με αυτοπεποίθηση το δρόμο, χωρίς να ξεσπάσει ξεπερνά τις παρατυπίες και στις στροφές σχεδόν κανένα cub.
Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι μικρά και αναπτύσσεται ανάλογα με την ταχύτητα, έτσι ώστε η περιστροφή των ελεγχόμενων τροχών να μπορεί να διεξαχθεί σε ένα δάχτυλο, το οποίο είναι πραγματικά απαραίτητο κατά τη στάθμευση. Το τιμόνι είναι αρκετά απότομο, αλλά στην αρχή θέλω μια ταχύτερη αντίδραση του μηχανήματος για να περιστρέψει το τιμόνι. Ειδικά στον χωματόδρομο. Είναι πιθανό ότι αυτό γίνεται ειδικά για τη μείωση της επίδρασης στο τιμόνι των εναλλακτικών φορτίων στη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών. Σταδιακά, συνηθίζετε να το συνηθίζετε και αρχίζετε να κατανοείτε τις ενέργειες των αναβαθμισμένων διαχειριστών Subaru Impreza στις γραμμές ράλι, όταν το αυτοκίνητο, με υψηλή ταχύτητα, εισάγεται ειδικά από το τιμόνι και το πεντάλ αερίου στην κατάσταση ασταθή ισορροπίας . Όταν η ταχύτητα του κινητήρα προστίθεται στην στροφή του Impreza, συμπεριφέρεται σαν ένα αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχών που διαταράσσει τους οπίσθιους τροχούς σε μια πλήρως ελεγχόμενη μετατόπιση και όταν η επαναφορά αερίου εμφανίζει μια τυπική συμπεριφορά κίνησης μπροστινού τροχού, αποσύρεται υπάκουα σε μια στροφή .
Το έργο των βοηθητικών συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου του θερμαντήρα, δεν προκλήθηκαν καταγγελίες. Φώτα ομίχλης για φωτισμό του δρόμου αμέσως πριν η κουκούλα ήταν χρήσιμη στη σκοτεινή μέρα.
Subaru Impreza GT Turbo 4WD που πραγματικά μου άρεσε. Αυτό είναι πραγματικά ένα βαγόνι με την ευρύτερη έννοια της λέξης: ένα μοναδικό αυτοκίνητο, εξίσου καλά κατάλληλο τόσο για την αστική βόλτα όσο και την ταχύτητα που ξεπερνά το χώρο. Σας επιτρέπει να γνωρίσετε νέες και αξέχαστες αισθήσεις από μια εντελώς ελεγχόμενη κίνηση, δίνοντας οτιδήποτε δεν είναι συγκρίσιμο με την πλήρη ελευθερία στο δρόμο, να περιορίσει την οποία μπορεί μόνο ο οδηγός.
Ειδική γνώμη
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Προσγείωση
Επιλέγεται πολύ εύκολα. Οι ρυθμίσεις καθισμάτων γίνονται κάτω από το δεξί χέρι. Όλες οι ρυθμίσεις είναι μηχανικές, δεν υπάρχουν ηλεκτρικές μονάδες ακόμη και σε πολυτελείς εκδόσεις - χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων Subaru, οι οποίες δίνουν έμφαση στην αθλητική ιδεολογία του εμπορικού σήματος.
Κάθισμα
Πολύ άνετο. Δεν υπάρχει καν θέση, αλλά, μάλλον, η πιλοτική πολυθρόνα. Καλά αναπτυχθεί πλευρική υποστήριξη στην περιοχή του ισχίου και το μαξιλάρι, και το πίσω μέρος της καρέκλας.
Ενσωματωμένο προσκέφαλο. Μεγάλες πλευρικές αναχωρήσεις για τους ώμους. Οι εγκοπές στο πίσω μέρος της καρέκλας υποδηλώνουν την εγκατάσταση να παραγγείλετε και να αγωνιστούν ζώνες ασφαλείας πολλαπλών σημείων.
ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
Εξοχος. Ούτε οι συγκράτητρες κεφαλής των πίσω καθισμάτων, ούτε οι ευρείες πλάτες του εμπρός, ούτε και η στάση της καμπίνας.
Ρόδα
Είναι πολύ ευχάριστο τόσο σε διάμετρο όσο και το τμήμα, και με τη διάταξη του ακτίνα, έτσι ακόμη και σειριακή δεν απαιτεί αντικατάσταση για κάποια ειδικά αθλήματα.
Πεντάλ.
Καλά διαχωρισμένα. Εγκεφαλικό επεισόδιο μικρή. Ο συμπλέκτης έχει μια μάλλον μαλακή δίσκο. πεντάλ του γκαζιού στην προσπάθειά - ως πεντάλ του συμπλέκτη. Με μια αθλητική διαδρομή, είναι βολικό.
μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων
Μικρό μήκους. Ανετος. Η κίνηση του κουτιού είναι πολύ σκληρή, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αντίδραση στο μοχλό, το οποίο σας επιτρέπει να γρήγορα και με σαφήνεια συμπύκνωση της μετάδοσης.
Η συνολική εντύπωση του κομμωτηρίου στο εσωτερικό χρησιμοποιείται πολύ καλά υλικά. Ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Μου φαίνεται ότι η Subaru έχει καλά κινείται από τα συνήθη Ιάπωνες στην Ευρωπαϊκή Salon στυλ, τα κύρια χαρακτηριστικά της οποίας είναι ορατά στους circuitboards ταμπλό και πάνελ των θυρών. Για λόγους πλαστικές χειρολαβές, διακόπτες και άλλα μικρά πράγματα Impreza υπενθύμισε τα τελευταία αυτοκίνητα από τον Pininfarina. Η ποιότητα του συγκροτήματος και την πρόσδεση τμημάτων είναι πολύ υψηλή. Με μια λέξη - ένα όμορφο και πρακτικό εσωτερικό.
Εναιώρημα
Αρκετά δύσκολο, όπως θα έπρεπε να είναι στο αυτοκίνητο με σπορ ταμπεραμέντο. Όμως, λόγω της ευρείας χρήσης στην αναστολή των στοιχείων από καουτσούκ, ο θόρυβος και οι δονήσεις δεν μεταδίδονται από αυτό. Η ακαμψία του εναιωρήματος τυχαία αξιολόγηση κατά την οδήγηση όταν το μηχάνημα δεν ρολό και δεν οδηγούν σε στροφές. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που κατάφερε να αισθάνονται τόσο άνετα με μια τέτοια σκληρή ανάρτηση.
Κινητήρας και κιβώτιο
Με τον κινητήρα, τα πάντα είναι σαφές - ισχυρή και δυναμική. Το κουτί έχει επιλεγεί σωστά για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, η κύρια αύξηση στη δύναμη της οποίας αρχίζει περίπου 3000 περιστροφές. Το κουτί είναι ακριβώς καθορισμό του τρόπου λειτουργίας βέλτιστη και σας επιτρέπει να είναι σε αυτό συνεχώς - και όταν επιταχύνει, όταν ο μοχλός λειτουργεί μέχρι και όταν ο μοχλός λειτουργεί κάτω όταν ξεκινάτε να θέσει το μηχάνημα με τον κινητήρα.
Δυναμική.
Εξοχος. Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα και του θορύβου του θορύβου στην καμπίνα είναι σχεδόν απούσα. Εξαιτίας αυτού, μερικές φορές χάνουν την αίσθηση της πραγματικής ταχύτητας. Κατά τη μετακίνηση στην πέμπτη ταχύτητα με ταχύτητα 100 km / h και άνω, μπορείτε να επικεντρωθεί μόνο στο ταχύμετρο. Ίσως δεν είναι πολύ καλό για τους Ρώσους οδηγούς, δεν έχει ακόμη συνηθίσει να οδηγούν γρήγορα και ταυτόχρονα ασφάλεια στους δρόμους μας.
Sergey Ουσπένσκι, ο οποίος κυνηγά τη Subaru στο πρωτάθλημα μας, είπε ότι ο κύριος όγκος της επισκευής των ισχυρών αυτοκινήτων αυτής της μάρκας στους σταθμούς πρέπει να riffered - μια άμεση συνέπεια της ταχύτητας ψύξης. Οι άνθρωποι που δεν υποψιάζονται ότι πάνε κάτω από 200 χλμ / ώρα, ξαφνικά ξεκουραστούν στα συγκεκριμένα σύνορα στο ανάχωμα του Jaws.
Χαλιναγώγηση
Όταν η κατανομή της ροπής 50/50 θα πρέπει να αναμένεται να επιδεινωθεί η δυνατότητα ελέγχου και της προβλεψιμότητας του αυτοκινήτου. Αλλά σε Impreza, σε βάρος της επιτυχούς βάρους του αυτοκινήτου κατάφερε να επιτύχει σχεδόν πλήρη προβλεψιμότητα με δυναμική βόλτα. Με μια μικρή στιγμή στους τροχούς, η Impreza συμπεριφέρεται σαν ένα αυτοκίνητο μπροστινού τροχού, δηλαδή, τραβιέται εύκολα στη στροφή στην είσοδο και όταν το αέριο εκκενώνεται, παραμένει εκεί.
Με την αύξηση της ροπής στην ίδια τροχιά υπάρχει ήδη μια συμπεριφορά οδήγησης πίσω τροχών - η απελευθέρωση πίσω είναι αισθητή, η οποία ελέγχεται εύκολα από το πεντάλ αερίου. Έτσι μπορείτε να περάσετε από όλες τις τρεις φάσεις της στροφής της αντίστασης, όπως σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο οδήγησης πίσω. Για μια πλήρη μονάδα δίσκου, αυτό είναι ένα παράδοξο.
Κανένα από τα μηχανήματα αυτού του τύπου - Audi Quattro, Volvo AWD - δεν συμπεριφέρεται έτσι. Το Subaru πέτυχε (πιθανώς οφείλεται στο γεγονός ότι όλη η ζωή του η εταιρεία ασχολείται μόνο σε μια πλήρη μονάδα) απόλυτη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε σημείο περιστροφής και με οποιαδήποτε ταχύτητα.
Βοδερμόζης
Εξοχος. Τα πιάτα σαφώς και σε τυποποιημένες λειτουργίες αντιμετωπίζουν την επιβράδυνση του αυτοκινήτου πριν το ABS ενεργοποιηθεί.
Ευδαιμονία
Ως δρομέας, έλαβε πολύ μεγάλη χρέωση της αδρεναλίνης από τη διαχείριση αυτού του μηχανήματος. Kaif και χαρά από όλη την οδήγηση των δράσεων - τεράστια. Μηχανή - τυφώνας.
Νομίζω ότι ο ερασιτέχνης θα βιώσει τα ίδια συναισθήματα. Αυτό το αυτοκίνητο, λόγω της πολύ καλής χρήσης και της δυναμικής του, είναι σε θέση να εκπαιδεύσει τη σωστή πιλοτική. Φυσικά, ο ανόητος δεν θα διδάξει, αλλά η Impreza είναι καλή τόσο για αρχάριους όσο και για επαγγελματίες αναβάτες.
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№11 / 1997]