Subaru Impreza Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Η απλότητα είναι καλύτερη από την ικανότητα;

Στην πιο ισχυρή έκδοση του Subaru-Imrez, όλα τα χαρακτηριστικά των αθλημάτων συνδυάζονται με την ευκολία της καθημερινής κίνησης, κατέληξε ο Maxim Sachkov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Subaru.
Το σημάδι που περιορίζει την ταχύτητα στη λωρίδα Pit παρέμεινε πίσω από την πρύμνη - πίεσα το πεντάλ του επιταχυντή να περάσει μόνο τρεις κύκλους της οδού Adria International Raceway Racing που βρίσκεται στην Ιταλία, όχι μακριά από τη Μπολόνια.
Θερμός κύκλος
Τα καθίσματα Reno σφίγγουν σφιχτά στα χέρια του - αν ήμουν λίγο πληρέστερα, η υποστήριξη θα τραβούσε γρήγορα τις πλευρές. Ωστόσο, τέτοιες καρέκλες τοποθετούνται στην παραγγελία - στην κανονική έκδοση για το νέο STI που προσφέρουν λιγότερο επίμονη, αλλά πιο άνετα. Σκεφτόμουν αυτό, θυμήθηκα τα λόγια του επικεφαλής μηχανικού Hiroshi Mori: Δημιουργώντας ένα αυτοκίνητο, προσπαθήσαμε να το κάνουμε όχι μόνο γρήγορο, ενδιαφέρον και ασφαλές, αλλά και βολικό για την καθημερινή οδήγηση. Περιττό να πούμε ότι το έργο δεν είναι εύκολο.
Ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας 2,5 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή προστέθηκε σε σύγκριση με τον προκάτοχό του 20 δυνάμεων. Οι μηχανισμοί που αλλάζουν τις φάσεις της κατανομής αερίου εγκαταστάθηκαν στους εκκεντροφόρους άξονες των βαλβίδων πρόσληψης και εξάτμισης, αύξησαν το μέγεθος του καλοριφέρ για τον αέρα ώθησης και φυσικά διόρθωσαν το πρόγραμμα ελέγχου. Οι αυτοκινητιστές εργάστηκαν όχι μόνο για χάρη ενός κλάσματος ενός δευτερολέπτου για να επιταχύνουν μέχρι εκατό - μείωσαν την ταχύτητα της μέγιστης ροπής, καθιστώντας τον κινητήρα πιο ελαστική. Φυσικά, περιμένοντας την πρωτοφανή βαρύτητα στα πυθμένα από το φορτισμένο αδιέξοδο. Ωστόσο, μπορείτε να αγγίξετε ήρεμα, χωρίς να στέλνετε το ταχύμετρο στο βέλος πολύ προς τα πάνω και χωρίς υπερέκθεση. Αλλά αν χρειαστεί να πυροβολήσετε, θα πρέπει να αυξήσετε τις ταχύτητες σε τουλάχιστον 3 χιλιάδες. Στη συνέχεια, ο συμπιεστής θα ρίξει τον καυτό κινητήρα -και θα είναι τυχερός. Απλά συνεχίστε με μικρές ταχύτητες - τελικά, ένας ηλεκτρονικός περιοριστής ενεργοποιείται στις 7000 σ.α.λ. - ένας κόκκινος λαμπτήρας στον πίνακα ελέγχου αναβοσβήνει μια στιγμή νωρίτερα.
Στο νέο STI, το σύστημα SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) παρακολουθεί τη διάθεση του κινητήρα: αλλάζοντας τον χαρακτηρισμό του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου, είναι σε θέση να μετατρέψει τον κινητήρα σε αθλητισμό και επιθετικό ή να το κάνει υπάκουο, όπως ένα Οικογενειακό βαγόνι. Σε έξυπνη λειτουργία, η μονάδα συμπεριφέρεται μελαγχολικά, αντιδρά απαλά στις ενέργειες του δεξιού ποδιού. Θα θέλατε να ωθήσετε - να οδηγήσετε τη λαβή στον αθλητισμό. Η τρίτη έκδοση του Sport Sharp είναι καλύτερα ενεργοποιημένη σε αγωνιστικές διαδρομές. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πολλοί επαγγελματίες πιλότοι που παίζουν τους επισκέπτες στην παρουσίαση, ωστόσο, προτιμούσαν το συνηθισμένο αθλητικό καθεστώς.
Η δυναμική και ο χειρισμός είναι εκπληκτικά. Αποφάσισα να οδηγήσω τον επόμενο κύκλο γρήγορα, για τον οποίο πλήρωσα - STI, γλιστράει από την τροχιά, γαντζώθηκε ένα κομμάτι ζώνης ασφαλείας με δεξιούς τροχούς. Τα ηλεκτρονικά δεν θα μπορούσαν να παραμείνουν αδιάφορα σε μια τέτοια κατάσταση. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το πρώτο Subaru-Impresus WRX STI για να λάβετε ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου VDC (έλεγχος δυναμικής οχημάτων). Σε προηγούμενες χρεώσεις, ο οδηγός σε μια δύσκολη κατάσταση βασιζόταν μόνο στην ικανότητά του. Τώρα οι μηχανικοί αποφάσισαν να ασφαλίσουν τον εαυτό τους, αλλά για να μην στερήσουν την ευχαρίστηση των οπαδών να φωνάζουν με ελαστικά, έκαναν την απενεργοποίηση της συσκευής. Πίεσαν ένα κουμπί - και μόνο ABS και ένα σύστημα που βοήθησε να αγγίξει το λόφο παρέμεινε από ηλεκτρονικούς βοηθούς στη θέση. Και αν κρατάτε το κλειδί για μερικά δευτερόλεπτα, τότε η λειτουργία πρόσφυσης θα ενεργοποιηθεί, στην οποία το VDS σταθεροποιεί το μηχάνημα μόνο με φρένα, δίνοντας την ευκαιρία να ελέγξει την πρόσφυση.
Θαύματα στις στροφές
Ο χρόνος μου έχει λήξει, αλλά η ευκαιρία ήταν να οδηγήσω μερικούς κύκλους με επαγγελματικό πιλότο. Φυσικά, είναι ενδιαφέρον να δούμε το έργο του, τα σημεία πέδησης, τις τροχιές. Αλλά θα ήθελα να εξετάσω πώς η θρυλική All -Wheel Drive Subaru στα χέρια ενός επαγγελματία συμπεριφέρεται. Σε αυτόματη λειτουργία, η ηλεκτρονική διανέμει τη στιγμή με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει ουδέτερη περιστροφή. Ο οδηγός κατά την κρίση του μπορεί να προσαρμόσει τις ρυθμίσεις. Μπροστά από τις αργές, απότομες στροφές που συνήθως βάζω ένα μείον, ο πιλότος κάνει κλικ στο διακόπτη εναλλαγής, - μια μεγαλύτερη στιγμή πηγαίνει στους πίσω τροχούς, το αυτοκίνητο είναι καλύτερα βιδωμένο στη στροφή.
Πολύ μακρύ ευθεία και παρατεταμένο τόξο: διακόπτης εναλλαγής -σε θέση συν. Σε αυτή τη λειτουργία εμφανίζεται η ανεπαρκής περιστροφή. Το αυτοκίνητο ολισθαίνει περισσότερο από το μπροστινό τμήμα, όχι με πρόθυμο να οδηγεί σε στροφή. Αυτό σας επιτρέπει να βγείτε από αυτό γρηγορότερα. Πλησιάζουμε ήδη στη γραμμή τερματισμού - ο πιλότος ενεργοποιεί το όπλο έκτακτης ανάγκης και ο κύκλος παίρνει αργά, ψύχεται τα φρένα.
Φυσικά, ο χρόνος είναι αμελητέος για επικοινωνία με μια τόσο ενδιαφέρουσα μηχανή! Είναι κρίμα που οι διοργανωτές περιορίστηκαν μόνο σε αγώνες κατά μήκος της οδού αγώνων. Εξάλλου, αυτή η χρεωμένη Impreza, παρά το τρομερό πρόθεμα STI, ένας ισχυρός κινητήρας, η επιχειρησιακή ελεγκτική δυνατότητα, είναι καθολική και αρκετά κατάλληλη για δημόσιους δρόμους. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό της, είναι πιο καμπύλη και δεν είναι τόσο απαιτητική για τον οδηγό. Αλλά ταυτόχρονα, το νέο STI έχει διατηρήσει την κύρια ποιότητα -για να βάλει την ευχαρίστηση της οδήγησης. Ωστόσο, η δυνατότητα να το ελέγξετε σε ρωσικούς δρόμους θα παρουσιαστεί την άνοιξη. Η τιμή του Subaru-Impresus STI κυμαίνεται από 1.408.000 έως 1.528.000 ρούβλια. Δεν είναι φθηνό για απροσδιόριστη, φθηνή για γνώστες.
Στο γράμμα n
Στην αρχή του χειμώνα, στην έκθεση της Μπολόνια, εισήγαγαν το Subaru-Impresus WRX STI, που προετοιμάστηκε για το ράλι στην ομάδα Ν4. Από την πολιτική έκδοση, το μοντέλο N14 (ο αριθμός είναι ο σειριακός αριθμός της έκδοσης που ανανεώνεται κάθε χρόνο) δεν είναι σχεδόν διαφορετικός, εκτός αν, φυσικά, θεωρείται υποχρεωτική λασπώδη και μάχες χρωματισμού - οι κύριες διαφορές κρύβονται κάτω από το κέλυφος. Το τεμάχιο είναι το συνηθισμένο STI με τους συγκεκριμένους τεχνικούς κανονισμούς με κινητήρα 2.0 λίτρων (με αυτή τη μονάδα, τα αυτοκίνητα παραδίδονται στην ιαπωνική αγορά). Τα πιο ισχυρά φρένα, οι ρυθμιζόμενοι αμορτισέρ, μια αρχική μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία μπορεί να αναδιαμορφωθεί, ακόμη και από το κάθισμα του οδηγού, είναι εγκατεστημένα σε αυτό. Λοιπόν, απαγορεύεται να αγγίξει το σίδερο στον κινητήρα, επιπλέον, η παροχή αέρα στον υπερσυμπιεστή περιορίζει το πλυντήριο με διάμετρο 32 mm. Το τυπικό πλαίσιο αλλάζει σε γροθιά. Όλοι οι περιττές απομακρύνονται από την καμπίνα, το πλαίσιο ασφαλείας είναι συγκολλημένο, το γυαλί είναι κολλημένο έτσι ώστε τα θραύσματα να μην πετούν χωριστά στο ατύχημα, τα αθλητικά καθίσματα με ζώνες 4 ή 6 σημείων, τον εξοπλισμό πλοήγησης και το σύστημα πυροσβεστικής εγκαθίστανται. Η ομάδα N θεωρείται φθηνή -η τιμή της έκδοσης για αγώνες είναι περίπου διπλάσια από την πολιτική.
Σε αναζήτηση συμμετρίας
Η μονάδα τετρακίνησης του Subaru-Impresus WRX STI ονομάζεται συμμετρική, αλλά υπό κανονικές συνθήκες η στιγμή μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών κατανέμεται σε αναλογία 41:59. Για λόγους ελέγχου και ασφάλειας, το ποσοστό αυτό συμβάλλει στην αλλαγή του κεντρικού διαφορικού, η οποία ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά με τα σήματα των ανακατέψεων των επιταχύνσεων, τη θέση του τιμονιού, την ταχύτητα του κινητήρα. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να μετατοπίσει βίαια την ισορροπία προς την κατεύθυνση του μπροστινού ή του πίσω άξονα. Η στιγμή μεταξύ των πίσω τροχών κατανέμεται από το μηχανικό διαφορικό Torsen (Torsen). Το μπροστά είναι επίσης η έλξη του μηχανικού - η διαφορική ελικοειδές (ελικοειδές) έχει έναν ήπιο χαρακτήρα.
Το Impreza WRX STI - θα βοηθήσει τον οδηγό να αποκαλύψει τις δυνατότητες και να μαλακώσει τις αδυναμίες του.
Μέγιστος Σαχκόφ
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"