Δοκιμαστική μονάδα Ssangyong Korando από το 2010 SUV

Γνωρίστε - Tagaz Tagaz, είναι ssangyong korando

Ποιος έχουμε νοσταλγικό σε παλιό καλό πλαίσιο εκτός δρόμου; Πάρτε: Κορεάτικα Rangler Ssangyong Korando KJ συλλέγεται στο Tagaz. Το όνομά του είναι τώρα Tagaz Tager. Όπως μπορείτε, θυμηθείτε, εγώ ο ίδιος είμαι ακόμα οπισθοδρομικός.
Αγαπώ, ξέρετε, να διαμαρτυρηθείτε για τις εποχές που έχουν πάει ποτέ το καλοκαίρι, όταν όλα τα SUV είναι εξοπλισμένα με προφυλακτήρες σιδήρου και μη ευαίσθητα στην ποιότητα των καυσίμων με κινητήρες. Όλα είναι έτσι, αλλά ξεχνάμε εύκολα ότι για αυτή τη δύναμη είχα, ειδικότερα, να πληρώσω το χειρισμό στο δρόμο και την κατανάλωση καυσίμου για 20 λίτρα ανά εκατό. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και μέσα στη γειτονική περιοχή της Μόσχας είναι γεμάτα τέτοιοι δρόμοι και ανεφοδιασμός, οι οποίοι για άλλα σύγχρονα μοντέλα SUV είναι απλά τρομερά. Σε αυτό το φόντο, η δεύτερη έλευση του Korando στο πρόσωπο του Tagaz Tager φαίνεται αρκετά φυσικό ...
Cowboys από τον Άρη
Το 1996, το νεογέννητο Ssangyong Korando έκανε μια ισχυρότερη εντύπωση, ωστόσο, και όλα όσα έκαναν ο αγγλικός σχεδιαστής Ken Generley για τους Κορεάτες. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται ασυνήθιστο: φαίνεται ότι έχει κατασκευαστεί από αλλοδαπούς εμπνευσμένους από την εμφάνιση Jeep CJ. Αναγνώριση Martian Cowboy. Δομικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα κλασικό SUV στα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Επιπλέον, το Tagaz Tager δεν αλλάζει αλλαγές, εκτός από τα πινακίδες, δεν έλαβε όλα τα ίδια πρωτότυπα.
Main Plus Μοντέλα Mercedes-Benz κινητήρες και μεταδόσεις. Οι Γερμανοί ταυτόχρονα πωλήθηκαν στους Κορεάτες με άδεια, και εξακολουθούν να παράγουν αυτούς τους κόμβους. Με την ευκαιρία, δεν πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι στο Taganrog δεν υπάρχει καθόλου βίδα, υπάρχει μια παραγωγή συναρμολόγησης πλήρους κλίμακας με συγκόλληση και χρώματα.
ΠΑΛΑΙΟΣ. ΕΙΔΟΣ?
Ο κινητήρας στο Tager εγκαθίσταται διαμήκως. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια σειρά 3,2 λίτρων έξι, που βρίσκεται διαφορετικά. Ως αντίβαρο σε αυτό το Mastodont 300-Newton-Mater, ένα αυτοματοποιημένο ένα αυτόματο σύστημα 4 βημάτων τάξης. Υπάρχει επίσης η έκδοση περισσότερο συμβιβάζεται με τέσσερα και χειροκίνητη μετάδοση 2.3 λίτρων. Επιπλέον, αναμένεται ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά ταξίδευα ακριβώς σε μια έκδοση 3,2 λίτρων.
Πριν από το εναιώρημα της εναιώρησης στρέψης Tagaz σε εγκάρσιους μοχλούς από πίσω από τη συνεχή γέφυρα, ελατήρια και διαμήκεις μοχλούς. Τύπος μεταφοράς Μερική ώρα 4WD, δηλαδή, σε ξηρή άσφαλτο, μπορείτε να οδηγήσετε μόνο στην πίσω μονάδα δίσκου. Οι μπροστινές τροχοί ενεργοποιούνται με ηλεκτρικές συνδέσεις (παρεμπιπτόντως, το διατηρημένο korando είναι ένα αδύναμο μέρος), πράγμα που σημαίνει να βγείτε από το εσωτερικό για να μεταβείτε στη λειτουργία 4x4. Η μεταγενέστερη μετάδοση περιλαμβάνεται επίσης στην ηλεκτρική μηχανή. Τι άλλο? Ω ναι, όλα τα φρένα, το ράφι διεύθυνσης.
Μην οδηγείτε γρήγορα
Αν νομίζετε ότι χρειάζεται ένας μεγάλος κινητήρας για να οδηγήσετε ως σφαίρα, αγοράστε ένα παλιό Mercedes ή ένα νέο tager και βεβαιωθείτε για το αντίθετο. Λοιπόν, ναι, μέχρι εκατοντάδες λίγο λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα, αρκετά καλά. Στην εθνική οδό, μπορείτε να πάτε 130 και 140, αλλά οι ρυθμίσεις μετάδοσης εξακολουθούν να είναι Mercedes, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν μια χαλαρή βόλτα. Κοιτάξτε, θα σταματήσω το πεντάλ γκαζιού. Κατά μήκος του δρόμου, το πλήκτρο KICK-DOWN κρυμμένο κάτω από αυτό πιέζεται. Στη συνέχεια, μια μικρή δύναμη επιγραφής ανάβει στον πίνακα οργάνων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει στο βήμα προς τα κάτω, τότε ο κινητήρας πρέπει να προχωρήσει λίγο και μετά από αυτό ξεκινά το overclocking. Αντικειμενικά, στο χρονόμετρο, όλα συμβαίνουν αρκετά γρήγορα. Αλλά αυτό είναι ένα υποκειμενικό συναίσθημα της σχολασίας σε μια λέξη, δεν θέλω να οδηγήσω στον Tager. Επιπλέον, το σασί στα συνημμένα στην άσφαλτο δεν έχει. Όλοι αυτοί οι παλιές κυλίνδρους με στροφές, διαμήκη squabble. Και πάλι, το πεντάλ φρένου δεν απαιτεί κάποια προσπάθεια, οι δρομείς του δρόμου δεν μπορούν να ανησυχούν. Λοιπόν, αφήστε τον εαυτό σας να σταθεί στις ουρές για την Honda Civic ή Mazda 3, και θα πάμε εκεί, όπου σε τιμή τετρακίνησης, έλξη σε πυθμένα και οδική οδήγηση. Επειδή αν το αυτοκίνητο δεν καίει το αίμα στην άσφαλτο, πρέπει να είναι καλό έξω από αυτό. Αν και είναι καλύτερα, φυσικά, όταν και οι δύο και περισσότερο είναι διαθέσιμο.
Μόνο καπέλο
Ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται χαμηλός. Και στα πρόσφατα, διαφανή φασόλια ομίχλης. Εάν δεν θα ήταν, θα ήταν δυνατόν να πηδήσετε πάνω από την καφετέρια πολύ πιο χαρούμενη αναστολή σας επιτρέπει να: είναι μαλακός, αλλά εντατικός ενεργειακός, διαλείμματα σχεδόν δεν δίνουν. Φυσικά, σε Ughab, Goat Tager, και οι επιβάτες είναι καλύτεροι για να μείνουν για κάτι και παρόλα αυτά είναι πραγματικά καλό για ιππασία στον ανομοιόμορφο δρόμο. Όπως είπα, για ένα άλλο σύγχρονο SUV σε μια τέτοια κατάσταση, η αιμορραγία της καρδιάς φαίνεται να είναι, μετά την επόμενη απεργία με μια κρίση, οι μοχλοί θα κόψουν και οι απορροφητές κραδασμών ρέουν, και οι δίσκοι των 17 ιντσών εκρήγνυνται. Και στο Tager, θα πηδήσετε τον εαυτό σας εντελώς ήρεμα, σχεδόν χωρίς ανησυχίες τι υπάρχουν, οι ομίχλες εξακολουθούν να μην ζουν.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ αξιοπρεπείς κινήσεις της ανάρτησης, αλλά δεν θα συμμετείχατε σε αυτό στη δοκιμή Jeep, οι εγκάρσιοι κυλίνδροι του σώματος είναι μεγαλύτεροι. Λοιπόν, ναι, όλη η σωστή βαρύτητα είναι υψηλή, η ανάρτηση είναι μαλακή.
Και όπου έχει αυξημένη τριβή;
Η λαβή ελέγχου των λειτουργιών μετάδοσης είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, κρύβεται μπροστά από το δεξί γόνατο του οδηγού. Εάν δεν γνωρίζετε, δεν θα βρείτε αμέσως. Αλλά τι είναι ωραίο: και ο μπροστινός άξονας και η μετάδοσης μετάδοσης είναι ενεργοποιημένη αμέσως, χωρίς καθυστέρηση. Εάν δεν γνωρίζετε, τα περισσότερα από τα SUV απαιτούν προκαταβολή μετάβαση σε τρόπους 4x4 και 4x4l, το αυτοκίνητο πρέπει να περάσει λίγα μέτρα έτσι ώστε το φορτίο να πηγαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι ώστε τα γρανάζια να συγχρονίζονται και να έρχονται σε εμπλοκή εδώ: λαβή και όλα είναι εντάξει. Και αυτό είναι ένα απτό πλέον. Ένα άλλο πλεονέκτημα αναμένεται να είναι λίγο αργότερα, ο πίσω άξονας του Tager δεν είναι εξοπλισμένος με αυξημένη διαφορά τριβής, αλλά σύντομα θα πρέπει να εμφανιστεί. Χωρίς αυτόν, ειλικρινά, ζυμώστε τη βρωμιά δεν είναι πολύ διασκεδαστική, επειδή δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα κατά των δοκιμών στο tager.
Και ένα ακόμα πράγμα είναι καλό αδιάβροχο. Δεν ξέρω αν σχεδιάστηκε να σχεδιάζεται, αλλά αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει ήσυχα γύρω από τους προβολείς στο νερό, διατηρώντας το φίλτρο αέρα στεγνό και ο κινητήρας είναι ομαλός.
Σε γενικές γραμμές, για την εργασία έξω από τον οδικό tager λαμβάνει μια δοκιμή (ειδικά αν δεν έχετε ξεχάσει ακόμα τις ικανότητές του στο Ughab).
Ιστορία παζλ
Το θέμα στο οποίο ήμουν δύσκολο να φτάσω, σαλόνι. Είναι πολύ ντεμοντέ. Και ακόμη και μυστηριώδη. Για παράδειγμα, μπροστά από τον πλοηγό, ένα απολύτως επίπεδο πλαίσιο, σαν να ήθελαν να βάλουν μια άλλη ασπίδα οργάνων. Είναι αλήθεια ότι το Aerbeg κρύβεται πίσω από αυτό, το οποίο δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Προσγείωση του οδηγού κάθετη, σωστή, αλλά μαζί μου με ύψος 186 cm εξακολουθεί να στερείται το εύρος ρύθμισης. Οι πολυθρόνες είναι πλούσιες, δέρμα, και φαίνεται να υπόσχονται ακόμη και κάποια πλευρική υποστήριξη, αλλά δεν βασίζεται σε αυτόν τον tager θα σας πάρει τόσο σφιχτά και απαλά σαν μερικά γερμανικά. Για να στερεώσετε τη ζώνη, πρέπει να είναι αρκετά μακριά. Όχι, όλα είναι σαφή η ζώνη είναι συνδεδεμένη στο ράφι και αποκαλύπτεται πίσω για να κάνει την πόρτα ευρύτερη. Αλλά ακόμα neakkuratnyko

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Καφές στον καναπέ
Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές σκέφτονται περισσότερα για τους πίσω επιβάτες. Έτσι και σπάσιμο στον καναπέ άνετα και κάθονται ευρύχωρα. Είναι μόνο ασαφές: γιατί στον κορμό κάτω από την οροφή εναιωρείται το πηνίο ζώνης για την τρίτη, κεντρική ακολουθία, αν μόνο δύο είναι κατάλληλα στον καναπέ; Ο κορμός, παρεμπιπτόντως, είναι κάπως περισσότερο από όσο περίμενα να δω. Αλλά το κύριο, το πιο λιπαρό raismin δεν είναι σε αυτό. Αποδείχθηκε ότι το σαλόνι στο Tager ξεδιπλώνεται εξ ολοκλήρου, δίνοντας δύο πλήρεις κρεβάτια. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ είναι ρυθμιζόμενο, ώστε να μπορείτε να πιείτε τον πρωινό σας καφέ στο μεσαίο αυτοκίνητο. Ειδύλλιο! (Ή που ονομάζεται κάπως διαφορετικά; Λοιπόν, ανεξάρτητα από το.) Είτε θα είμαι νέος bachelor, θα ήθελα να σκεφτώ την αγορά.
 
Τέλος, πρέπει να τονίσει ότι με όλα τα πλεονεκτήματα της και τα μειονεκτήματα του Tagaz Tager, η πρόταση με κάποια έννοια είναι μοναδική. Πρώτον, το τριών θυρών, εκτός του, υπάρχει μόνο ένα Suzuki Jimny και Jeep Wrangler, αλλά και οι δύο είναι εντελώς από τις άλλες όπερες. Δεύτερον, με τον κινητήρα 2.3 και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 629,900 ρούβλια. Στην κατηγορία των Universal SUV (SUV), μόνο οι Κινέζοι και η NIVA.
Λοιπόν, για το Tager στη διαμόρφωση δοκιμάζουμε 3.2, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται ήδη 769.900 ρούβλια. Με την ευκαιρία, το ίδιο αξίζει τον Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πιο καλό, πολύ καλύτερα συμπεριφέρονται στην άσφαλτο και όχι χειρότερα στο off-road, αλλά σίγουρα θα ζήσει σε κακούς δρόμους ...
 
Συντάκτης: Savva Safonov, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova

 
 
 

 

Μια πηγή: 4x4 περιοδικό [Αύγουστος / 2008]